Ra mắt taxi điện thân thiện với môi trường tại TP Hồ Chí Minh
Ngày 27/4, Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh GSM (Green – Smart – Mobility) đã chính thức khai trương Dịch vụ Taxi Xanh SM tại Thành phố Hồ Chí Minh, chạy bằng điện với quy mô giai đoạn 1 là 500 xe GreenCar và 100 xe LuxuryCar.
27/04/2023 – 14:29 https://nhandan.vn/ra-mat-taxi-dien-than-thien-voi-moi-truong-tai-tp-ho-chi-minh-post749977.html Taxi Xanh SM là hãng taxi thuần điện đầu tiên tại Việt Nam, cung cấp dịch vụ vận tải hành khách hoàn toàn bằng xe ô-tô điện VinFast.
Đây là thế hệ taxi không mùi xăng dầu, không tiếng ồn động cơ, tốt cho sức khỏe người dùng và bảo vệ môi trường, đồng thời được trang bị nhiều tính năng giải trí thông minh, giúp hành khách có trải nghiệm thú vị trên mỗi hành trình.
Khách hàng có thể lựa chọn 2 dịch vụ là GreenCar – taxi tiêu chuẩn gồm 500 xe VF e34 sơn màu xanh Cyan đặc trưng; hoặc LuxuryCar – taxi cao cấp gồm 100 xe VF 8 với màu sơn nguyên bản sang trọng.
Giá mở cửa cho km đầu tiên của dịch vụ GreenCar là 20.000 đồng. Với 24km tiếp theo, giá cước đối với xe VF 5 Plus là 15.000 đồng/km, đối với xe VF e34 là 16.000 đồng/km. Từ km thứ 26 trở đi, giá cước lần lượt là 14.000 đồng/km đối với VF 5 Plus và 14.500 đồng/km đối với VF e34.
Mức giá dành cho dịch vụ LuxuryCar là cố định 21.000 đồng/km cho toàn bộ hành trình.
Khách hàng tại Thành phố Hồ Chí Minh có thể dễ dàng đặt taxi Xanh SM qua số tổng đài toàn quốc 19002088 như taxi truyền thống, hoặc qua ứng dụng Taxi Xanh SM trên App Store và Google Play như các hãng xe công nghệ.
Phát biểu tại lễ khai trương Taxi Xanh SM, ông Hoàng Tùng, Chủ tịch UBND thành phố Thủ Đức chia sẻ: Taxi điện đi vào hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh sẽ mang đến cho người dân thành phố lựa chọn di chuyển mới, thân thiện với môi trường và ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến.
Không chỉ thay đổi diện mạo cho giao thông công cộng, taxi điện còn góp phần vào sự phát triển du lịch của thành phố. Thành phố Thủ Đức sẽ đồng hành cùng GSM nghiên cứu quy hoạch, đầu tư và phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là giao thông xanh, thông minh tại thành phố Thủ Đức nói riêng và Thành phố Hồ Chí Minh nói chung.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Tổng Giám đốc Công ty GSM cho biết: Taxi Xanh SM sẽ chính thức hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh từ ngày 30/4, sau hơn 2 tuần ra mắt ở Hà Nội.
Taxi điện sẽ đem lại cho khách hàng trải nghiệm hoàn toàn khác biệt khi tham gia giao thông công cộng, từ đó, lan tỏa lối sống xanh bền vững trong cộng đồng. Chúng tôi tin tưởng rằng taxi Xanh SM sẽ trở thành một biểu tượng xanh trên bản đồ giao thông và du lịch của Thành phố Hồ Chí Minh trong thời gian tới”
Sự kiện đã mở ra kỷ nguyên taxi mới: thông minh, không khói xăng, không tiếng ồn động cơ và thân thiện với môi trường.Theo kế hoạch, taxi Xanh SM sẽ hiện diện trước tiên tại Hà Nội, sau đó mở rộng tới ít nhất 5 tỉnh, thành phố trên cả nước ngay trong năm nay.
Kể từ 14/4, khách hàng có thể dễ dàng đặt taxi Xanh SM qua số tổng đài toàn quốc 1900 2088 như taxi truyền thống hoặc qua ứng dụng taxi Xanh SM trên App Store và Google Play Store như các hãng xe công nghệ.
Khách hàng cũng có thể đón xe trực tiếp tại tất cả các Trung tâm Thương mại Vincom, các địa điểm công cộng trong thành phố hoặc trực tiếp vẫy xe trên đường.
Trong tháng 5, khách hàng có thể gọi taxi Xanh SM thông qua dịch vụ BeVinFast trên nền tảng tiêu dùng đa dịch vụ Be.
Bên cạnh khả năng tiếp cận xe thuận tiện và đa dạng, Xanh SM cũng cung cấp cho khách hàng hai lựa chọn dịch vụ là GreenCar – taxi tiêu chuẩn và LuxuryCar – taxi cao cấp. GreenCar sử dụng VinFast VF e34 với màu xanh Cyan đặc trưng, trong khi LuxuryCar sử dụng VinFast VF 8 với màu sơn nguyên bản sang trọng.
Giai đoạn đầu, taxi Xanh SM sẽ đưa vào vận hành 500 xe VF e34 và 100 xe VF 8 tại Hà Nội. Trong thời gian tới, hãng sẽ bổ sung thêm mẫu VinFast VF 5 Plus vào đội xe GreenCar, đồng thời căn cứ trên nhu cầu thực tế của khách hàng để tăng thêm số lượng xe phục vụ ở cả hai phân khúc dịch vụ. Giá mở cửa cho 1 km đầu tiên của dịch vụ GreenCar là 20.000 đồng. Với 24 km tiếp theo, giá cước đối với xe VF 5 Plus là 14.000 đồng/km, đối với xe VF e34 là 15.500 đồng/km. Từ km thứ 26 trở đi, giá cước lần lượt là 12.000 đồng/km đối với VF 5 Plus và 12.500 đồng/km đối với VF e34. Mức giá dành cho dịch vụ LuxuryCar là cố định 21.000 đồng/km cho toàn bộ hành trình.
Phát biểu tại lễ khai trương taxi Xanh SM tại Hà Nội, ông Nguyễn Mạnh Quyền, Phó Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội chia sẻ: “Taxi điện là một trong những giải pháp tiên tiến, mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng, góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn, đồng thời tiết kiệm năng lượng và giảm chi phí cho người dùng. Việc triển khai dịch vụ taxi điện tại Hà Nội không chỉ khẳng định quyết tâm của Thành phố và sự hưởng ứng, chung tay của các doanh nghiệp, cụ thể ở đây là công ty GSM trong việc thúc đẩy phát triển giao thông bền vững; mà còn góp phần thực hiện cam kết của Việt Nam trong việc giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính“.
Ông Nguyễn Văn Thanh – Tổng Giám đốc Công ty GSM cho biết: “GSM nói chung và taxi Xanh SM nói riêng ra đời nhằm hưởng ứng mục tiêu quốc gia về biến đổi khí hậu, trong đó nỗ lực giảm thiểu phát thải từ các phương tiện giao thông. Taxi Xanh SM mang đến lựa chọn phương thức di chuyển mới cùng chất lượng dịch vụ khác biệt, không chỉ phục vụ người dân mà còn hướng tới kết nối và hình thành hệ sinh thái di chuyển xanh – thông minh trên khắp Việt Nam“.
Taxi Xanh SM là hãng taxi thuần điện đầu tiên tại Việt Nam, cung cấp dịch vụ vận tải hành khách hoàn toàn bằng xe điện VinFast. Đây là thế hệ taxi không mùi xăng dầu, không tiếng ồn động cơ, tốt cho sức khỏe người dùng và bảo vệ môi trường, đồng thời được trang bị nhiều tính năng giải trí thông minh, giúp hành khách có trải nghiệm thú vị trên mỗi hành trình.
Theo kế hoạch, taxi Xanh SM sẽ tiếp tục khai trương tại TP Hồ Chí Minh ngay trong tháng 4 và sẽ phủ sóng tại ít nhất 5 tỉnh, thành phố trên cả nước trong năm nay.
„Siêu xe không phải đổ xăng„
Khác với xe ngựa ở miền xuôi, những cỗ xe ngựa của bà con ở huyện Tịnh Biên và Tri Tôn (An Giang) rất thô sơ. Xe không có mui, thùng xe đóng bằng ván làm chỗ ngồi và chứa hàng. Còn những chú ngựa kéo xe rất khỏe, chở 5, 6 người hay kéo cả nửa tấn hàng hóa trên đường đất đá lởm chởm, địa hình gồ ghề nhưng vẫn chạy rất nhanh.
Ông Chau Da – một phu xe có hơn 30 năm đánh xe ngựa cho biết, từ khi xe cộ phát triển, bóng dáng xe ngựa ít dần. Từ hơn 200 cỗ xe, địa bàn hiện chỉ còn khoảng chục chiếc, tập trung nhiều nhất ở xã Vĩnh Trung, huyện Tịnh Biên.
Theo ông Da, xe bò thường dùng để chở lúa thóc vì bò khỏe tải được hàng hóa nặng hơn 1 tấn và đi được bùn lầy, còn ngựa tuy chở ít hơn nhưng chạy nhanh, không nhát người và xe cộ nên trước đây người dân thường di chuyển bằng xe ngựa.
„Thời trước tôi thường chở bà con ở phum, sóc đi chợ hay mua hàng hóa nhưng giờ xe cộ nhiều rồi, không ai đi chợ bằng xe ngựa nữa, người dân chỉ còn chở hàng thuê thôi“, ông Da nói.
Được biết, các phu xe ngựa đa phần là nam giới, không phân biệt độ tuổi, miễn có đủ bản lĩnh cầm cương ngựa đều có thể theo nghề. Để ngựa có thể thồ hàng, người chủ phải biết cách nài ngựa (điều khiển ngựa – PV), khi mua ngựa về người ta sẽ cho tập đeo gông, huấn luyện kéo xe, chở đồ.
Sau đó, chỉ cần gắn dây cương vào, lên xe ngồi giật dây, điều khiển, ngựa sẽ đi theo ý mình. Dây cương là sợi dây thừng nhập thành hai cọng tượng trưng cho bên trái và bên phải. Muốn ngựa rẽ hướng nào chỉ cần giật dây hướng đó, giật dây hai lần có nghĩa đứng lại.
„Điều khiển được ngựa di chuyển theo ý mình rất khó, lúc mới vào nghề tôi cũng bị té từ xe ngựa xuống mấy lần nhưng mình phải nhẫn nại và tập mỗi ngày một chút để ngựa thích nghi dần với việc chở hàng.
Ngựa kéo xe không phân biệt đực hay cái, từ một năm tuổi trở lên đã kéo được, tuy nhiên ngựa đực khó huấn luyện hơn vì chúng khá „cứng đầu“ nhưng bù lại thể lực nó tốt, kéo được nhiều hàng hơn ngựa cái“, anh Chau Soc Tha, một phu xe chia sẻ.
Theo ông Soc Tha, do ngựa hay di chuyển ở đường đất đá nên người chủ thường làm cho ngựa bộ móng sắt để khỏi đau chân. Ngoài ra, những chú ngựa còn được trang bị thêm miếng che hai bên mắt để chúng không bị phân tâm bởi cảnh vật xung quanh mà chỉ tập trung tiến thẳng về phía trước.
„Còn tiếng ngựa chạy là còn kiếm ra tiền“
Dù không còn thịnh hành nhưng một số phu xe như ông Da, anh Soc Tha vẫn cố bám trụ với nghề, họ xem đây là công việc mưu sinh nuôi sống bản thân và gia đình nên bất kể trời mưa hay nắng, họ vẫn đều đặn ra bến đợi khách.
„Lúc trước đánh xe ngựa đắt khách lắm ngày nào ế ẩm lắm cũng chạy được cả chục cuốc xe. Kiếm được tiền nhiều đến nổi tôi để ruộng vườn lại cho vợ con canh tác, còn mình tập trung lái xe ngựa. Nhưng nghề nào cũng có lúc thịnh rồi phải suy, bây giờ chở được 2-3 chuyến hàng trong ngày là mừng rồi“, ông Chau Da rầu rĩ nói.
Còn anh Chau Soc Tha bày tỏ, công việc đánh xe ngựa cực ở chỗ, phải khuân vác hàng lên xuống cho khách, dù nắng hay mưa vẫn đi. Song đổi lại, đây là nghề dễ sống, thu nhập ổn định, đủ để bà con chăm lo gia đình, sửa sang nhà cửa.
„Tôi mua con ngựa này giá 20 triệu, tương đương chiếc xe máy, nhưng mà tôi thấy mua con ngựa sẽ lời hơn. Nuôi không tốn xăng, mà còn làm ra tiền mỗi ngày để mình trang trải cuộc sống, lo con đi học“, anh Soc Tha nói.
Cứ mỗi cuốc xe như vậy, anh Tha kiếm được tầm 100.000-150.000 đồng. Tùy vào ngày chở ít hay nhiều, anh có thể bỏ túi từ 300.000 đến hơn 500.000 đồng/ngày nhưng có ngày không có đồng nào vì không ai thuê chở hàng.
Nhiều năm trở lại đây, thỉnh thoảng vào dịp lễ hội hay Tết, có du khách phương xa đến chơi họ vẫn hay thuê xe ngựa chở đi một đoạn vài cây số tham quan. Thậm chí, nhiều khách hàng „chịu chơi“ còn thuê hẳn xe ngựa để rước dâu đám cưới.
Ấy là những dịp đặc biệt, quay về ngày bình thường xe ngựa lại trở về đúng „bổn phận“ thồ hàng. Tuy nhiên các phu xe ngựa họ đang lo nghề này rồi cũng sẽ mai một theo thời gian. Hình ảnh những chiếc xe ngựa lộc cộc trên đường chỉ còn trong hoài niệm.
Thấu hiểu những khó khăn, ngặt nghèo của sinh viên, anh Nguyễn Ngọc Đầy (ngụ TP.Thủ Đức, TP.HCM) đã thực hiện „những chuyến xe ôm trong đêm muộn” giúp đỡ những sinh viên bị lỡ chuyến xe buýt cuối hay đi học, đi làm về khuya không có phương tiện về nhà.
28/05/2022 12:20 https://danviet.vn/nhung-chuyen-xe-om-nghia-tinh-trong-dem-muon-202205281125066.htm
Ấp ủ kế hoạch hoạt động „chuyến xe đêm muộn“ từ khi là sinh viên năm nhất của trường Đại học Khoa học Tự nhiên – ĐHQG TP.HCM, anh Đầy chia sẻ: „Sau nhiều lần chứng kiến các bạn sinh viên đi học, đi làm thêm về lỡ chuyến xe buýt cuối trong ngày, trong khi túi tiền lại eo hẹp, nên tôi đã nhen nhóm ý tưởng trở thành tài xế miễn phí từ đó„.
Hơn một tháng nay, những chuyến xe trong đêm muộn của anh đã giúp được rất nhiều sinh viên trễ chuyến xe buýt cuối, đi làm về khuya không có phương tiện về nhà.
Từng đi bộ trong đêm muộn
Từng là sinh viên, anh Đầy càng hiểu hơn về những khó khăn của những sinh viên không có phương tiện di chuyển khi đi học, đi làm thêm lại về trong đêm muộn. Vì vậy, dù có rất nhiều hoạt động hỗ trợ khác, nhưng anh Đầy quyết định chọn hoạt động „chuyến xe đêm muộn“ với mong muốn được giúp đỡ các bạn sinh viên nhiều hơn.
Chia sẻ về ý tưởng của hoạt động này, anh Đầy thổ lộ: „Lúc trước tôi cũng từng là một sinh viên, từng đi làm thêm và phải đi bộ từ nơi làm việc về nhà khoảng 6-7 km (từ 23h đến gần 2h sáng). Các bạn sinh viên đi làm thêm một ngày lại không được bao nhiêu tiền, cao lắm thì khoảng 20.000-25.000 đồng/h. Vì vậy, để bắt một chuyến xe đi từ nơi làm việc về nhà tầm 6-7km thì cũng mất tầm 40.000-50.000 đồng, là một số tiền khá lớn với các bạn„.
Công việc chính của anh Đầy thường ngày chạy xe công nghệ, vào mỗi buổi sáng, anh lại bắt đầu công việc để có thu nhập trang trải cuộc sống.
Vào buổi tối, anh Đầy trở thành tài xế miễn phí, đưa đón sinh viên về nơi ở an toàn.
Những chuyến xe nghĩa tình
Theo anh Đầy, „chuyến xe đêm muộn“ sẽ bắt đầu từ 21h đến 23h và từ thứ 2 đến thứ 7 hàng tuần. Hành khách của anh thường là các sinh viên Đại học quốc gia (ĐHQG) TP.HCM, có lộ trình từ Khu du lịch Suối Tiên về Kí túc xá (KTX). Sau hơn một tháng hoạt động, những cuốc xe của anh Đầy đã hỗ trợ hàng chục bạn sinh viên.
Hoàng Quốc Đạt, sinh viên Trường Đại học Khoa học Tự nhiên – ĐHQG TP.HCM nhớ lại: Trong một lần trễ chuyến xe buýt cuối từ Suối tiên về khu KTX ĐHQG TP.HCM, Đạt may mắn được anh Đầy ngỏ ý giúp đỡ.
Ban đầu, Đạt thấy hơi nghi ngờ vì tự dưng có người ngỏ lời, chở miễn phí. Song quá trình trò chuyện, thấy được sự chân thật, nhiệt tình từ anh Đầy, Đạt thổ lộ: „Tôi may mắn khi được giúp đỡ, rất biết ơn cảm kích tấm lòng của anh Đầy„.
Võ Thị Yên Nhi, sinh viên Trường Đại học Bách khoa – ĐHQG TP.HCM, cũng từng lỡ mất chuyến xe buýt cuối và nhận được giúp đỡ từ anh Đầy. Nhi kể: „Biết đến hoạt động của anh Đầy từ lâu, hôm rồi (26/5) lần đầu tôi được trải nghiệm trên chuyến xe nghĩa tình này„.
Nhi được anh Đầy chở từ trung tâm Anh ngữ Quận 9 về KTX khu A (Làng đại học TP Thủ Đức). Cũng theo Nhi, nhiều lần thường xuyên gặp phải tình trạng trễ xe buýt nhưng ngại không dám nhờ vì thấy anh Đầy giúp đỡ mọi người nhưng không tính phí. Thêm nữa, hiện giờ xăng đang lên giá mà anh giúp đỡ mọi người không công như vậy thì không biết anh trang trải các chi phí ra sao.
„Hy vọng hoạt động này của anh sẽ lớn mạnh hơn và có nhiều người tham gia cùng để có thể giúp đỡ được nhiều bạn sinh viên hơn„, Yên Nhi bộc bạch.
TP Hồ Chí Minh dừng tất cả các loại hình kinh doanh dịch vụ không thiết yếu
Tối 19-6, UBND TP Hồ Chí Minh đã ban hành Chỉ thị số 10 về siết chặt và tăng cường các biện pháp phòng, chống dịch Covid-19 trên địa bàn TP Hồ Chí Minh.
19-06-2021, 22:07 https://nhandan.vn/tin-tuc-xa-hoi/tp-ho-chi-minh-dung-tat-ca-cac-loai-hinh-kinh-doanh-dich-vu-khong-thiet-yeu-651418/
Theo Chỉ thị, để nhanh chóng kiểm soát dịch bệnh Covid-19 trên địa bàn Thành phố và đưa cuộc sống sớm trở lại bình thường, ngoài việc tiếp tục thực hiện nghiêm các nội dung chỉ đạo của UBND Thành phố tại các Công văn số 1749/UBND-VX ngày 30-5-2021, Công văn số 1931/UBND-VX ngày 14-6-2021, Công văn số 1948/UBND-VX ngày 16-6-2021, Chủ tịch UBND Thành phố yêu cầu thủ trưởng các sở, ban, ngành, Chủ tịch UBND Thành phố Thủ Đức, các quận, huyện siết chặt và tăng cường các biện pháp như: dừng tất cả các loại hình kinh doanh dịch vụ không thiết yếu, dừng hoạt động các chợ tự phát; không tụ tập trên 3 người tại nơi công cộng, ngoài phạm vi công sở, trường học, bệnh viện và tuân thủ triệt để quy tắc 5K của Bộ Y tế.
Thành phố yêu cầu thực hiện khoảng cách tối thiểu 1,5m giữa người với người tại các địa điểm công cộng; tăng cường xử lý nghiêm các hành vi vi phạm công tác phòng, chống dịch Covid-19 của các cá nhân, tổ chức.
UBND Thành phố cũng yêu cầu mọi người chỉ ra ngoài trong trường hợp cần thiết như mua lương thực, thực phẩm, thuốc men, cấp cứu, làm việc tại nhà máy, phân xưởng, xí nghiệp và các trường hợp khác do Sở Y tế hướng dẫn. Toàn thể người dân tự giác chấp hành các yêu cầu, biện pháp phòng, chống dịch, tích cực tham gia khai báo y tế tự nguyện, tự bảo vệ bản thân và gia đình.
Các cơ sở sản xuất, kinh doanh dịch vụ, hàng hóa thiết yếu để phục vụ người dân thành phố và nhà máy, phân xưởng, xí nghiệp được tiếp tục hoạt động nhưng phải bảo đảm khoảng cách an toàn giữa người lao động tối thiểu 1,5m, mang khẩu trang tại nơi làm việc, thực hiện khử trùng, diệt khuẩn, bảo đảm không gian thông thoáng.
Các cơ quan, đơn vị nhà nước bảo đảm yêu cầu về giãn cách trong quy trình làm việc; các công ty, doanh nghiệp, tập đoàn, bao gồm cả các công ty có vốn đầu tư nước ngoài hạn chế tối đa hoạt động trực tiếp, chuyển sang hình thức làm việc trực tuyến, chỉ đến trụ sở giải quyết các công việc thật sự cần thiết và tuân thủ tuyệt đối quy tắc 5K của Bộ Y tế.
Các cơ quan, đơn vị, dừng các hoạt động hội họp không cần thiết. Trong trường hợp cần thiết phải tổ chức các cuộc họp, sự kiện, bảo đảm không tập trung quá 10 người trong một phòng, ngoại trừ các cuộc họp đặc biệt quan trọng được chính quyền địa phương cho phép và phải tuân thủ tuyệt đối quy tắc 5K của Bộ Y tế.
UBND TP Hồ Chí Minh cũng yêu cầu Sở Giao thông vận tải triển khai việc tạm dừng hoạt động vận chuyển hành khách công cộng (đường bộ, đường thủy nội địa), hạn chế tối đa việc di chuyển của người dân theo chỉ đạo của UBND Thành phố. Sở Y tế tăng cường năng lực xét nghiệm, trong đó tổ chức tầm soát lấy mẫu trên diện rộng tại các khu vực có nguy cơ cao, có trọng tâm, trọng điểm (khu chế xuất, khu công nghiệp, khu công nghệ cao); phối hợp với các cơ quan y tế của Thành phố và đơn vị Trung ương đóng trên địa bàn Thành phố tổ chức xét nghiệm bằng nhiều biện pháp, phấn đấu thực hiện 500.000 mẫu/ngày. Gesundheitsministerium stärkt Testkapazitäten, in denen groß angelegte Screenings und Probenahmen in Hochrisiko-, Schlüssel- und Schlüsselbereichen (Exportverarbeitungszonen, Industrieparks, High-Tech-Zonen) organisiert werden; Koordination mit den städtischen Gesundheitsämtern und in der Stadt stationierten Zentraleinheiten, um Tests mit vielen Maßnahmen zu organisieren, mit dem Ziel, 500.000 Proben pro Tag durchzuführen.
Sở Công thương bảo đảm cung ứng hàng hóa, lương thực, thực phẩm thiết yếu cho nhân dân trong mọi tình huống; triển khai các hình thức đặt hàng trực tuyến, giao hàng tại nhà và giãn cách tập trung đông người khi mua sắm tại siêu thị. Chỉ thị được áp dụng từ 0 giờ ngày 20-6 cho đến khi có thông báo mới. Die Richtlinie gilt ab dem 20. Juni um 0:00 Uhr bis auf Weiteres.
Ho-Chi-Minh-Stadt setzt Busse und Taxis ab dem 20. Juni aus– TP Hồ Chí Minh tạm dừng xe buýt và taxi từ 20-6 Das Verkehrsministerium kündigte auch die Einstellung der Passagierschifffahrtsaktivitäten wie der Flussbuslinien, der Seefährrouten Can Gio – Vung Tau, der Hochgeschwindigkeitszuglinien Saigon – Can Gio – Vung Tau und der Passagierterminals am Flussufer sowie des Binnenhafens an. Tối 19-6, Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh đã ban hành thông báo về tổ chức hoạt động vận tải hành khách đường bộ và đường thủy trên cơ sở Chỉ thị số 10 của Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh về siết chặt và tăng cường các biện pháp phòng, chống dịch Covid-19 trên địa bàn TP Hồ Chí Minh.
19-06-2021, 22:51 https://nhandan.vn/tin-tuc-xa-hoi/tp-ho-chi-minh-tam-dung-xe-buyt-va-taxi-tu-20-6-651422/
Theo đó, kể từ 0 giờ ngày 20-6, TP Hồ Chí Minh thực hiện tạm dừng đối với hoạt động vận tải hành khách công cộng đường bộ gồm xe buýt, xe taxi (trừ các phương tiện được Sở Giao thông vận tải công bố hoạt động phục vụ vận chuyển người dân đi, đến bệnh viện, trung tâm y tế trong trường hợp cần thiết), xe hợp đồng dưới chín chỗ sử dụng phần mềm ứng dụng công nghệ kết nối với hành khách.
Trong trường hợp phương tiện được phép hoạt động phải đáp ứng theo Bộ tiêu chí đánh giá mức độ an toàn đối với hoạt động Giao thông vận tải trong công tác phòng, chống dịch, trong đó đối với các chuyến xe đưa đón công nhân, nhân viên và chuyên gia nước ngoài khi hoạt động phải khử khuẩn, người ngồi trên xe phải đeo khẩu trang, được kiểm tra y tế trước khi lên xe, vận chuyển không quá 50% sức chở, tất cả người ngồi trên xe phải thực hiện khai báo y tế… theo quy định. Sở Giao thông vận tải cũng thông báo tạm dừng hoạt động vận tải khách đường thủy như các tuyến buýt sông, tuyến phà biển Cần Giờ – Vũng Tàu, tuyến tàu cao tốc Sài Gòn – Cần Giờ – Vũng Tàu và các bến khách ngang sông, bến thủy nội địa.
Riêng các bến phà vẫn được phép hoạt động nhưng phải lưu ý bảo đảm vận chuyển hành khách tối đa không quá 50% sức chở của phương tiện đồng thời hành khách phải đeo khẩu trang và khai báo y tế.
‚Chú Đức ba gác‚ chuyên chuyển trọ miễn phí cho sinh viên
Làm nghề chạy xe ba gác đã 5 năm, ‚chú Đức ba gác‘ luôn có những vị khách hàng đặc biệt và chỉ nhận lời cám ơn, không nhận tiền. Đó là những cuốc xe nhận chở đồ miễn phí cho các bạn sinh viên có nhu cầu chuyển chỗ trọ.
28/12/2020 18:15 https://tuoitre.vn/chu-duc-ba-gac-chuyen-chuyen-tro-mien-phi-cho-sinh-vien-2020122709543933.htm Ông Đức thông thạo đường đến các dãy trọ gần khu vực trường đại học ở 3 quận 2, 9 và Thủ Đức, nhiều cuốc xa hơn ông vẫn nhận chở miễn phí cho sinh viên
Từ lạ thành quen, đã 2 năm nay, ông Lê Văn Đức (50 tuổi, ngụ quận 9, TP.HCM) đã thông thạo đường đi nước bước các dãy trọ gần trường đại học quanh khu vực quận 2, quận 9, quận Thủ Đức, TP.HCM.
Bất kể thời gian nào, sinh viên nào có nhu cầu gọi đến số điện thoại, ông đều tận tình giúp đỡ.
„Đã là sinh viên là tui chạy miễn phí hết, mà nhà nó có giàu tui cũng chở. Mấy đứa nhỏ đã làm gì ra tiền đâu, chuyển trọ cũng cực, phụ được ít cho tụi nó tiết kiệm sắm sửa thứ khác“ – ông Đức vui vẻ nói.
Thương sinh viên đi học xa nhà, lại còn nhiều việc khi chuyển chỗ trọ, ông mong cuốc xe của mình đỡ được đám nhỏ phần nào. Có khi còn sẵn lòng bỏ chuyến hàng khách trả tiền để ưu tiên chở miễn phí cho sinh viên.
„Tiền không kiếm ngày này thì kiếm ngày khác, còn sinh viên thường rảnh thứ bảy, chủ nhật nên cần chuyển đồ là mình phải ưu tiên“ – ông nói thêm.
Nhiều khi chạy trên đường, nhờ dòng chữ đỏ nhận chuyển trọ miễn phí cho sinh viên dán trên xe các bạn mới thấy rồi chạy lại.
Vừa chuyển phòng trọ từ quận Thủ Đức sang quận 9, Phạm Thị Minh Vũ (sinh viên năm 4 Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật) nói: „Hôm đấy mình đang tìm xe chở đồ thì thấy chú chạy ngang nên gọi lại hỏi thăm, khi biết mình là sinh viên chú nhận chở ngay.
Cuốc đó chạy đường xa, chú lại phụ bưng bê đồ đạc mất gần nửa buổi, nhưng nhất định không nhận tiền công mà chỉ ‚lấy‘ lời cám ơn“. Chú còn nói vui cứ là sinh viên thì xa mấy chú cũng đi, lấy tiền thì tụi nhỏ chắc mấy ngày còn lại phải ăn mì”.
Hiện ông Đức là lao động chính trong nhà, vừa nuôi mẹ già vừa nuôi hai con nhỏ đi học, một đứa còn mắc bệnh loãng máu. Cuộc sống tài chính tuy khó khăn nhưng ông vẫn thường xuyên làm việc thiện nguyện tùy theo sức của mình.
GRAB TĂNG GIÁ CƯỚC VÀ CÂU HỎI VỀ MỐI QUAN HỆ ‚ĐỐI TÁC‘
Theo chuyên gia, nếu không có nước đi đúng đắn, lợi nhuận của doanh nghiệp, thu nhập của tài xế sẽ sụt giảm và có thể khách hàng không chấp nhận giá cước mới, quay lưng.
06.12.2020 https://zingnews.vn/grab-tang-gia-cuoc-va-cau-hoi-ve-moi-quan-he-doi-tac-post1160389.html Trong ngày Nghị định 126 có hiệu lực thi hành (ngày 5/12), Grab đã lập tức điều chỉnh tăng giá cước cơ bản trên toàn quốc và tăng khấu trừ với tài xế.
Với biểu giá cước mới, nếu người dùng đặt GrabBike từ sân bóng Mậu Lương (quận Hà Đông) đi Đại học Kinh tế Quốc dân (quận Hai Bà Trưng, Hà Nội), giá cước quãng đường 11 km phải trả sẽ là 48.000 đồng (chưa tính các phụ phí khác), thay vì 42.600 đồng như trước đây, tương đương tăng 12,7%.
Ở cuốc xe này, tài xế (thu nhập dưới 100 triệu/năm) sẽ chỉ nhận về được gần 35.000 đồng bởi tỷ lệ khấu trừ với tài xế GrabBike đã tăng từ 20% lên 27,273%.
Trường hợp khách hàng di chuyển theo lộ trình trên bằng GrabCar 4 chỗ, giá tăng từ 101.500 đồng lên 112.500 (chưa tính các phụ phí khác), mức tăng xấp xỉ 11%. Tài xế tham gia trước ngày 1/10/2018 sẽ nhận về khoảng 73.000 đồng, trong khi tài xế tham gia sau thời điểm trên chỉ nhận được 68.600 đồng.
Như vậy, với chính sách mới của Grab, cả khách hàng và những tài xế vốn được Grab gán danh đối tác đều chịu thiệt. Chọn sai chiến lược, hãng có thể mất thị phần
Trao đổi với Zing, PGS.TS Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu thị trường giá cả (Bộ Tài chính), phân tích VAT là thuế đánh vào người tiêu dùng, mà thuế là yếu tố cấu thành nên giá.
Tuy nhiên, trên thị trường gọi xe có tính cạnh tranh: giữa các hãng xe công nghệ với nhau; giữa hãng xe công nghệ và doanh nghiệp vận tải truyền thống; sự phân chia lợi nhuận giữa hãng xe công nghệ và tài xế cùng nhiều yếu tố khác tác động. Việc tăng giá cước hay không, hoặc tăng như thế nào phụ thuộc vào chiến lược giá của từng hãng.
“Mỗi hãng có một chiến lược giá riêng, ở đây là lựa chọn tăng hoặc không tăng giá cước, nếu tăng thì tăng ở mức độ nào hay tăng theo tỷ lệ thuận với mức tăng thuế VAT. Chiến lược giá phù hợp sẽ giúp hãng xe công nghệ, tài xế đảm bảo lợi nhuận, khách hàng chấp nhận và giữ được thị phần cạnh tranh với taxi truyền thống”, ông Long nói.
Vị chuyên gia về giá cho rằng nếu không có nước đi đúng đắn, lợi nhuận của doanh nghiệp, thu nhập của tài xế chắc chắn sụt giảm và có thể khách hàng không chấp nhận giá cước mới, sẽ chuyển sang sử dụng ứng dụng khác, từ đó đánh mất thị phần.
Ở trường hợp của Grab, nhiều người tiêu dùng phàn nàn mức tăng cước phí dịch vụ cao. Hơn nữa, nếu di chuyển quãng đường càng xa đồng nghĩa với việc mức tăng càng lớn.
Anh Anh Tú (25 tuổi, nhân viên văn phòng tại Hà Nội) thường xuyên di chuyển và gọi đồ ăn trưa thông qua các ứng dụng của Grab. Anh đặt câu hỏi tại sao Grab tăng giá cước khi giá xăng đang ở mức thấp.
“Nếu chi phí cho việc đi lại vượt quá dự toán hàng tháng của tôi, tôi sẽ chuyển sang sử dụng ứng dụng khác. Hiện tại, trên thị trường có rất nhiều sự lựa chọn”, anh Tú nói.
Chính sách dựa trên mối quan hệ không bình đẳng?
Bà Tạ Thị Phương Lan – Phó vụ trưởng Vụ Quản lý thuế doanh nghiệp nhỏ, vừa và hộ kinh doanh, cá nhân (Tổng cục Thuế) – khẳng định Nghị định 126 hướng đến sự bình đẳng giữa các hãng taxi truyền thống và công nghệ. Bởi từ trước ngày 5/12, các hãng taxi truyền thống đã kê khai 10% thuế VAT trên toàn bộ doanh thu thu từ khách hàng, trong khi Grab đẩy trách nhiệm cho tài xế đóng mức 3% thuế VAT cá nhân và “né” được rất nhiều thuế.
Còn khi đã xác định là đơn vị kinh doanh vận tải thì buộc hãng phải xây dựng một khung giá và khách hàng là người lựa chọn khung giá đó. Giá cả hoàn toàn do thị trường quyết định, cơ quan thuế không có chức năng quản lý vấn đề này. Các hãng cạnh tranh nhau, từ đó khiến cho hãng phải tự điều chỉnh mức giá phù hợp.
Đại diện Tổng cục Thuế cũng cho rằng sau nghị định mới, hãng và tài xế có thể sẽ phải ngồi lại với nhau để điều chỉnh hợp đồng.
Theo quy định mới với đúng bản chất, nếu Grab giữ nguyên mức chia phần trăm với đối tác tài xế và thực hiện nghĩa vụ thuế thì tài xế sẽ giảm được 3% thuế VAT cá nhân.
Thế nhưng, trên thực tế, với biểu giá tăng lên, đồng thời thay đổi tỷ lệ chiết khấu của Grab, thu nhập tài xế lại giảm đáng kể trong khi người dùng phải chi trả nhiều hơn.
Ông Trần Bằng Việt – nhà sáng lập kiêm CEO Công ty Giải pháp Phát triển DongA Solutions, cựu CEO Mai Linh Taxi – nhìn nhận khi Nghị định 126 có hiệu lực thực thi, hãng xe công nghệ sẽ có hai sự lựa chọn. Một là tăng giá để bù khoản 7% thuế tăng thêm, hoặc không tăng giá để giữ được nhiều khách hàng hơn.
Với lựa chọn thứ hai, hai bên bị ảnh hưởng sẽ là công ty vận hành app (Grab/Go-Jek…) và chủ xe. Tác động như thế nào và bao nhiêu tùy thuộc vào điều khoản cụ thể trong hợp đồng giữa chủ xe và hãng.
“Nếu chủ xe thấy không có lợi, họ có quyền lấy xe ra và chuyển sang hãng khác, hay thậm chí hợp tác chạy taxi. Các hãng công nghệ muốn giữ thì phải điều chỉnh lại. Tuy nhiên, sự chuyển đổi này hơi khó xảy ra do mối quan hệ giữa chủ xe, lái xe và người tiêu dùng với Grab là không bình đẳng”, cựu CEO Mai Linh Taxi chia sẻ.
Hiện nay, mối quan hệ giữa các tài xế và hãng xe không phải là quan hệ giữa người lao động và người sử dụng lao động, mà là giữa các đối tác, theo cách định danh của hãng xe công nghệ. Tuy nhiên, đó là mối quan hệ bất đối xứng mà bên yếu thế là các tài xế.
Theo chuyên gia Nguyễn Khắc Giang của Viện Nghiên cứu kinh tế và chính sách (VERP), trong các mối quan hệ, khi mặc cả về giá thì vị thế rất quan trọng. “Trong trường hợp giữa Grab và các tài xế, theo ông Giang, „tiếng nói, sức mạnh trong quyền đàm phán của những người chạy Grab không đủ lớn, do đó họ khó có thể có vị thế được mức chiết khấu hợp lý, công bằng với Grab”.
Tổng cục Thuế kiên định với quan điểm đã nêu về Grab
Ngày 10-12, trước ý kiến của Grab về việc tăng mức khấu trừ mỗi chuyến xe là do quy định của Nghị định 126/2020/NĐ-CP của Chính phủ (có hiệu lực từ 5-12), Tổng cục Thuế khẳng định rõ, Nghị định 126 không quy định mức thuế giá trị gia tăng(GTGT) cho tài xế công nghệ, trong đó có hãng Grab.
10-12-2020, 18:22 https://nhandan.com.vn/nhan-dinh/tong-cuc-thue-kien-dinh-voi-quan-diem-da-neu-ve-grab-627700/
Theo Tổng cục Thuế, Nghị định 126 quy định, tổ chức hợp tác kinh doanh với cá nhân (bao gồm cả lĩnh vực taxi công nghệ) phải có trách nhiệm khai thuế GTGT và xuất hoá đơn trên toàn bộ doanh thu theo quy định về thuế suất và khai thuế của tổ chức.
Các tổ chức này chỉ khấu trừ và khai thay, nộp thay cho cá nhân đối với thuế thu nhập cá nhân (TNCN), không phân biệt hình thức phân chia khoản tiền thu được giữa tổ chức và cá nhân. Do đó, không thể nói việc tăng mức khấu trừ của hang xe với tài xế là do quy định của Nghị định.
Cụ thể hơn, Tổng cục Thuế chỉ rõ, Nghị định 126 của Chính phủ là văn bản hướng dẫn về quản lý thuế, nên chỉ quy định rõ hơn về việc khai thuế đối với mô hình hợp tác kinh doanh với cá nhân.
Vì thế, đây không phải là ban hành quy định mới về chính sách thuế GTGT đối với hoạt động vận tải công cộng. Điều này xuất phát từ viêc cơ quan thuế nhận thấy do trước đây việc áp dụng thuế của loại hình taxi công nghệ được áp dụng không thống nhất, chưa tính đúng, tính đủ thuế GTGT như các mô hình taxi truyền thống khác, do đó, cần phải có quy định cụ thể hơn vấn đề này. Nội dung Nghị định lần này không thay đổi mức thuế suất GTGT, vẫn áp dụng mức thuế 10% như từ trước đến nay.
Như vậy, quy định mới tại Nghị định 126 không làm tăng nghĩa vụ của cá nhân tài xế (kể cả thuế GTGT và thuế TNCN). Từ đó, Grab phải có trách nhiệm điều chỉnh lại cơ cấu giá tính thuế để bảo đảm không ảnh hưởng đến người tiêu dùng, cũng như thu nhập của tài xế, có trách nhiệm thực hiện các nghĩa vụ thuế với cơ quan nhà nước, với khách hàng và đối tác.
Việc Grab tăng giá cước từ 8 – 18% đối với từng loại hình dịch vụ và ở từng khu vực khác nhau; đồng thời giảm tỷ lệ chia cho tài xế 7% không phải do tăng thuế.
Ô-tô kinh doanh dịch vụ vận tải áp dụng biển số màu vàng
Theo quy định mới, tất cả ô-tô kinh doanh vận tải (kể cả taxi công nghệ) đều sử dụng biển số màu vàng, chữ và số màu đen. Quy định này được áp dụng ngay từ ngày 1-8-2020 đối với xe kinh doanh vận tải đăng ký mới. Tất cả các xe đang hoạt động sẽ phải chuyển đổi sang biển số màu vàng trước ngày 31-12-2021.
–Tất cả xe ô-tô kinh doanh vận tải sẽ sử dụng biển số màu vàng, chữ và số màu đen kể từ ngày 1-8-2020. Ảnh: Zing.vn
Bộ Công an vừa ban hành Thông tư 58/2020/TT-BCA, có hiệu lực thi hành từ ngày 1-8-2020 (thay thế cho Thông tư 15/2014) quy định quy trình cấp, thu hồi đăng ký, biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.
Theo đó quy định toàn bộ các xe kinh doanh vận tải sẽ phải đổi sang biển số màu vàng, kể cả những xe taxi công nghệ như Grab, Be, FastGo…
Cụ thể, tại điểm đ khoản 6 Điều 25 của Thông tư 58/TT-BCA (Bộ Công an ban hành) quy định biển số ô-tô kinh doanh vận tải sẽ có nền màu vàng, chữ và số màu đen, seri biển số sử dụng lần lượt một trong 20 chữ cái sau: A, B, C, D, E, F, G, H, K, L, M, N, P, S, T, U, V, X, Y, Z.
Đồng thời, Thông tư 58 cũng quy định thay đổi về kích thước của biển số ô-tô. Theo đó, ô-tô rơ-moóc, sơ-mi rơ-moóc trong nước hoặc có kết cấu tương tự được lắp ráp trong nước sẽ được gắn hai biển số ngắn với kích thước mới có chiều cao là 165 mm, chiều dài là 330 mm.
Đối với xe chuyên dùng khi được cơ quan chức năng cấp phép sẽ được đổi sang hai biển số có kích thước, chiều cao là 110 mm, chiều dài 520 mm, hoặc một biển số ngắn và một biển số dài. Kinh phí phát sinh do chủ xe chịu trách nhiệm.
Về lộ trình thực hiện chuyển đổi, Thông tư quy định các xe kinh doanh vận tải đăng ký mới sẽ bắt đầu chuyển sang biển màu vàng từ ngày 1-8-2020 (ngày Thông tư có hiệu lực).
Ngoài ra, đối với các phương tiện kinh doanh hoạt động trước ngày Thông tư 58 có hiệu lực (1-8) sẽ phải chuyển đổi sang biển số màu vàng trước ngày 31-12-2021.
Bên cạnh đó, Thông tư mới ban hành cũng có nhiều quy định mới như: Chuyển quyền sở hữu cho chủ sở hữu mới ở khác tỉnh, thành phố phải nộp lại biển số và đăng ký xe; Không có giấy tờ mua bán vẫn được sang tên xe qua nhiều đời chủ; Bổ sung 4 trường hợp bị thu hồi đăng ký xe, biển số xe; Sinh viên ngoại tỉnh không được đăng ký xe biển Hà Nội, TP Hồ Chí Minh; Tăng thời hạn có giá trị của Giấy chứng nhận đăng ký xe tạm thời lên 30 ngày (thay vì 15 ngày như trước đây).
Hết cao điểm Covid-19, người dân Trung Quốc vẫn hạn chế đi lại
Đã 10 ngày trôi qua từ khi Vũ Hán được gỡ lệnh phong tỏa. Tuy nhiên, phòng tuyến chống dịch Covid-19 của thành phố này vẫn đang được siết chặt. Thành phố mở cửa, nhưng các khu dân cư vẫn trong trạng thái “đóng cửa”.
19/04/2020, 12:56 https://www.nhandan.com.vn/thegioi/chuyen-thoi-su/item/44144002-het-cao-diem-covid-19-nguoi-dan-trung-quoc-van-han-che-di-lai.html
Ngày 8-4, nhân dịp Vũ Hán mở cửa trở lại sau 76 ngày phong tỏa, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình gửi thư đến cán bộ nhân viên phường Đông Hồ, động viên lực lượng chức năng tiếp tục siết chặt các biện pháp quản lý, quan tâm sâu sát quần chúng, giữ vững tuyến đầu cuộc chiến phòng chống Covid-19. Các tuyến giao thông huyết mạch của thành phố đã được nối lại, nhưng nhiệm vụ phòng chống không được buông lỏng. Từng khu dân cư vẫn là phòng tuyến quan trọng ngăn chặn Covid-19 nội bất xuất, ngoại bất nhập. Vũ Hán sau 10 ngày quay lại với cuộc sống thường nhật, từng khu dân cư vẫn là chốt chặn quan trọng phòng ngừa làn sóng Covid-19 tái phát.
“12 nghìn cư dân thuộc phường Đông Hồ vẫn đang được áp dụng những biện pháp giãn cách. Thành phố mở cửa, nhưng khu dân cư chúng tôi chưa được phép lơi lỏng. Đông Hồ đã hơn một tháng nay không có ca nhiễm mới, nhưng cư dân ra vào đều phải quét mã Xanh sức khỏe, đo nhiệt độ, đăng ký thông tin… Vũ Hán có 12/13 quận được đưa vào mức nguy cơ thấp, tuy nhiên đối với mỗi cư dân từng phường từng quận, chúng tôi ý thức được rằng chưa đến lúc hoàn toàn có thể thoải mái để ra ngoài. Bản thân người dân trong phường cũng rất ý thức trong việc đi lại, tự giác phối hợp cán bộ khu phố. Các dịch vụ trực tuyến cũng giúp cho cư dân hạn chế phải ra ngoài mua sắm. Đây là giai đoạn khó khăn, nhưng chúng tôi hiểu rằng, chỉ có đoàn kết và nâng cao ý thức cộng đồng mới có thể chiến thắng hoàn toàn cuộc chiến này”, một cán bộ quản lý cho biết.
Công tác phòng chống Covid-19 của Vũ Hán hiện đang đặt trọng tâm lên các ca nhiễm không triệu chứng, từng mắt lưới của mạng lưới phòng chống dịch đang được len chặt. “Chúng tôi ý thức được rằng, đây là thời điểm không thể mất cảnh giác, mạng lưới giao thông sau khi vận hành trở lại, công tác quản lý đi lại càng phải chặt chẽ, người dân càng phải trung thực và tự giác hơn”, anh Dương Khê, cư dân phường Đông Hồ khẳng định. Nhiều tháng nay, tôi đã từ bỏ thói quen chạy bộ mỗi sáng ở Đông Hồ. Mặc dù đã có thể ra ngoài, nhưng tôi vẫn cố gắng hạn chế, giữ an toàn cho bản thân cũng là giữ an toàn cho cộng đồng.
Đi khắp Vũ Hán thời gian này, ngoại trừ công nhân có thẻ xuất hành, cư dân thành phố vẫn được áp dụng biện pháp hạn chế đi lại. Bí thư tỉnh ủy Hồ Bắc, ông Hồ Dũng trong một lần kiểm tra công tác khôi phục sản xuất đã nhấn mạnh, tiếp tục thực hiện nghiêm túc công tác phòng chống dịch từ phường xã, xây chắc phòng tuyến chống Covid-19 nội bất xuất, ngoại bất nhập.
Theo đó, hiện Vũ Hán đang có tổng cộng 54 đơn vị xét nghiệm axit nucleic, năng suất xét nghiệm hơn 46 nghìn lượt/ngày. Từ ngày 14 đến 16-4, xét nghiệm huyết thanh Covid-19 cho 11 nghìn trường hợp, nhằm truy xuất nguồn bệnh phục vụ điều trị.
Cũng nhưVũ Hán và hàng loạt tỉnh, thành khác của Trung Quốc, thủ đô Bắc Kinh vẫn đang tiếp tục nhiều biện pháp quản lý “đóng”. Thành phố vốn sôi động vẫn đang “ngủ đông”. Ngoại trừ một số công viên đã mở cửa, cánh cửa của hầu hết các điểm tham quan lớn trong thành phố vẫn đang đóng chặt. Là địa phương có mạng lưới giao thương quốc tế quy mô lớn, Bắc Kinh đang làm hết sức để ngăn chặt làn sóng Covid-19 nhập cảnh.
Công dân Trung Quốc từ nước ngoài trở về sau khi cách ly tập trung 14 ngày, tiếp tục được khuyến nghị tự cách ly 07 ngày tại nhà. Ngoại trừ công dân tỉnh Hồ Bắc không được vào thủ đô từ 27-2, công dân tỉnh khác sau khi vào thành phố phải thực hiện cách ly tại gia. Tuy nhiên, tỉ lệ quay lại Bắc Kinh làm việc khá thấp, áp lực kinh phí thuê mặt bằng đắt đỏ tại Bắc Kinh cũng là nguyên nhân khiến nhiều cửa hàng tại thành phố này tạm ngừng hoạt động. Lưu Tuấn, lái xe taxi công nghệ Didi tại Bắc Kinh, hơi với người chào khách đằng sau tấm ni lông phủ kín khoang sau và nói: “Xe đã được khử trùng, đề nghị quý khách không bỏ khẩu trang và thắt dây an toàn”.
Không như taxi truyền thống phải có hộ khẩu ở Bắc Kinh, Lưu Tuấn là người ngoại tỉnh, anh bị kẹt lại tại thủ đô một mình do dịch Covid-19. “Mấy tháng rồi, từ sau khi Vũ Hán phong tỏa rồi đến Bắc Kinh hạn chế đi lại, lượng khách của tôi giảm 60%, mọi người hầu như chỉ di chuyển các quãng ngắn. Người dân rất hạn chế đi lại, mặc dù tôi cảm nhận Bắc Kinh đang rất an toàn”, Lưu Tuấn cho biết.
Giao thông Bắc Kinh với đặc sản tắc đường nhưng lại đang thưởng thức những ngày quang đãng như Tết. Tại các tuyến trung tâm vành đai một, Lưu Tuấn thong thả quay đầu xe tại những điểm nghẽn giao thông mà như mọi khi, anh phải nhích từng tí một. “Cảm giác không quen chút nào, cả những trạm trung chuyển tuyến số 1 và số 2 tàu điện ngầm, vốn chật như nêm, thì nay tôi có thể đánh cầu lông trong đó được”, Lưu Tuấn cười phá lên.
“Không chỉ taxi hay tàu điện ngầm, xe buýt Bắc Kinh với xe hai tầng, hay hai xe nối vào nhau cho những tuyến đông người, thì nay chỉ nhìn thấy lái xe và lác đác vài hành khách ngồi cách xa nhau. Người dân Bắc Kinh chấp hành nghiêm khuyến cáo của chính quyền, bản thân tôi cũng vậy, nếu không vì sinh kế, tôi cũng sẽ không ra đường đâu”, Lưu Tuấn khẳng định.
Tiếp tục câu chuyện, Lưu Tuấn nói: Quả thực tôi thèm được trò chuyện quá, giãn cách xã hội khiến con người chúng ta ít tiếp xúc trực diện hơn, chẳng có cách nào khác cả, chúng ta phải tự giác thôi. Cũng may là Bắc Kinh hay nhiều thành phố phát triển khác của Trung Quốc, thói quen tiêu dùng không tiền mặt đã giúp ích người dân thành phố và cả chính quyền trong cuộc chiến toàn dân này. Mọi giao dịch đều được thực hiện hầu hết trên một chiếc điện thoại đầy pin, các siêu thị vẫn đông người nhưng việc thực hiện mua bán đều nhanh gọn.
“Nơi công cộng ít người qua lại và họ sẵn sàng nhắc nhở nếu anh bỏ khẩu trang ra khỏi miệng. Cũng như trên app gọi xe đó, nếu khách không có khẩu trang tôi cũng sẽ hủy lệnh đặt xe. Mà thực ra tôi cũng mua sẵn vài cái cho khách rồi. Hy vọng mọi thứ sẽ qua nhanh, tôi muốn được nghe thấy tiếng còi xe, bóng người đi lại ở các trung tâm mua sắm, hay một công viên chật ních khách du lịch”, Lưu Tuấn lại cười lạc quan. VI SA – Phóng viên Báo Nhân Dân thường trú tại Trung Quốc
Hà Nội dừng toàn bộ hoạt động của xe bus để chống dịch
Trước diễn biến phức tạp của dịch Covid-19, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội đã yêu cầu tạm dừng toàn bộ hoạt động hệ thống xe bus của thành phố từ 0 giờ ngày 28-3 đến ngày 15-4.
28/03/2020, 11:40 https://www.nhandan.com.vn/xahoi/tin-tuc/item/43815002-ha-noi-dung-toan-bo-hoat-dong-cua-xe-bus-de-chong-dich.html Đối với các loại xe taxi và xe hợp đồng, yêu cầu không dùng điều hòa, hạ kính; bắt buộc đeo khẩu trang đối với lái xe và hành khách; khử khuẩn trước và sau khi đón, trả khách.
Thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội, Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã có thông báo dừng hoạt động tất cả 65 tuyến xe bus của đơn vị trong thời gian nói trên.
Đồng thời, Transerco giao các đơn vị chịu trách nhiệm xây dựng phương án và triển khai kế hoạch bảo đảm an ninh trật tự, đặc biệt trong công tác phòng, chống cháy nổ tại đơn vị; phổ biến, quán triệt nội dung thông báo về tạm dừng hoạt động tới người lao động; thực hiện công tác duy trì chất lượng phương tiện, bảo đảm sẵn sàng phương tiện hoạt động tốt khi vận hành trở lại.
Ngày 28-3, Sở Giao thông vận tải Hà Nội cũng đã yêu cầu các bến xe, bãi đỗ xe và các khu vực dịch vụ hỗ trợ vận tải có liên quan thực hiện nghiêm việc đóng cửa, tạm dừng kinh doanh dịch vụ bên trong phạm vi địa giới của đơn vị mình.
Tạm dừng hoạt động vận chuyển khách từ Quảng Ninh đi Hà Nội và ngược lại Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và của tỉnh Quảng Ninh, Sở Giao thông vận tải Quảng Ninh ngày 28-3 cho biết đã có thông báo về việc hạn chế hoạt động kinh doanh vận chuyển khách công cộng bằng xe ô-tô trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh từ 0 giờ ngày 28-3 đến ngày 15-4.
28/03/2020, 10:04 https://www.nhandan.com.vn/xahoi/tin-tuc/item/43812302-tam-dung-hoat-dong-van-chuyen-khach-tu-quang-ninh-di-ha-noi-va-nguoc-lai.html
Theo đó, Quảng Ninh sẽ tạm dừng toàn bộ hoạt động vận tải khách tuyến cố định, vận tải khách theo hợp đồng, vận tải khách du lịch từ Quảng Ninh đi Hà Nội và ngược lại.
Đối với các hoạt động vận tải khách nội tỉnh, liên tỉnh còn lại (trừ tuyến cố định, hợp đồng, du lịch từ Quảng Ninh đi Hà Nội và ngược lại) giảm ít nhất 70% tần suất hoạt động hoặc số lượng xe/tuyến/đơn vị vận tải. Sở Giao thông vận tải Quảng Ninh yêu cầu xe trọng tải từ 35 khách trở lên chỉ chở tối đa 20 khách trong một thời điểm; các loại xe còn lại được chở không quá 50% trọng tải xe trong một thời điểm; Đồng thời yêu cầu lái xe có trách nhiệm xếp khách bảo đảm khoảng cách an toàn tối đa giữa các khách, thực hiện khai báo y tế điện tử và quy trình phòng dịch trên xe ô-tô theo hướng dẫn của Bộ Y tế .
Các đơn vị kinh doanh vận tải khách đường bộ đăng ký kinh doanh vận tải tại Quảng Ninh muốn hoạt động trong thời gian này phải đăng ký số lượng, biển số xe hoạt động hoặc đăng ký giảm tần suất số xe dừng hoạt động và xe dự phòng (tối đa 2 xe/tuyến/đơn vị). Tính đến 8 giờ ngày 28-3, trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh, hiện có hai ca bệnh mắc Covid-19 được cách ly điều trị tại Bệnh viện số 2 là bệnh nhân số 52 và bệnh nhân số 149. Trong đó, bệnh nhân số 52 đã cho kết quả xét nghiệm âm tính một lần. Bệnh nhân số 149 có sức khỏe ổn định.
Toàn tỉnh có 107 người đang được cách ly tại các cơ sở y tế; 839 người được cách ly tại các khu cách ly tập trung ngoài cơ sở y tế. Đến nay, đã có 2.995 trường hợp hết cách ly, tỷ lệ khám sức khỏe toàn dân trên địa bàn đã đạt 97,23%.
Tổng số ca đã sàng lọc xét nghiệm là 2.435 ca, trong đó 2.413 ca âm tính, 15 ca đang chờ kết quả và bảy ca dương tính, gồm: Bệnh nhân số 52, bệnh nhân 149 như đã nói ở trên; bệnh nhân số 62 và bốn du khách người nước ngoài (đều đã chuyển Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương 2 cách ly điều trị).
Xe taxi có thể dán cụm từ “xe taxi” trên kính thay vì gắn hộp đèn
Về nội dung quy định về hộp đèn đối với xe taxi, Bộ GTVT sửa đổi nội dung quy định tại điểm b khoản 1 Điều 6 của dự thảo Nghị định như sau: Xe ô-tô kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi (bao gồm taxi thanh toán bằng đồng hồ và taxi có sử dụng công cụ thanh toán, kết nối bằng ứng dụng điện tử) được quyền lựa chọn gắn hộp đèn với chữ “taxi” cố định trên nóc xe với kính thước tối thiểu là 12x30cm hoặc niêm yết (dán cố định) cụm từ “xe taxi” làm bằng vật liệu phản quang trên kính phía trước và kính phía sau xe với kích thước tối thiểu của cụm từ “xe taxi” là 6x20cm.
Trường hợp lựa chọn gắn hộp đèn với chữ „taxi“ cố định trên nóc xe thì không phải niêm yết (dán cố định) cụm từ “xe taxi”. Phần hướng dẫn quy cách về vật liệu và vị trí dán sẽ được hướng dẫn cụ thể sau khi Nghị định mới được ban hành.
Theo Bộ GTVT, việc sửa đổi quy định như trên là hoàn toàn phù hợp với những quy định pháp luật hiện hành (Luật Giao thông đường bộ 2008 không quy định bắt buộc xe taxi phải có hộp đèn gắn cố định trên nóc xe). Tham khảo thực tế một số nước trên thế giới cũng không bắt buộc xe taxi phải có hộp đèn; bảo đảm tiết kiệm chi phí cho tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân kinh doanh vận tải; đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dân.
Đồng thời, quy định như trên bảo đảm bình đẳng giữa loại hình xe taxi và xe hợp đồng dưới chín chỗ ngồi ứng dụng công nghệ; việc quản lý nhà nước đối với hai loại hình nói trên sẽ được thực hiện bằng các công cụ nhận biết trực quan, qua thiết bị giám sát hành trình và bằng chính phần mềm của doanh nghiệp,…
Ngoài ra, Bộ GTVT cũng bổ sung vào dự thảo Nghị định về việc hộ kinh doanh cá thể được tham gia hoạt động kinh doanh loại hình xe hợp đồng, điều này hoàn toàn phù hợp với Luật Giao thông đường bộ, Bộ luật Dân sự và các quy định liên quan. Tuy nhiên, việc tham gia hoạt động kinh doanh của đối tượng này phải tuân thủ mọi điều kiện về kinh doanh vận tải: phải có giấy phép kinh doanh vận tải, điều kiện về lái xe và giấy phép lái xe hạng phù hợp; phải lắp thiết bị giám sát hành trình; phải có niêm yết thông tin về hộ kinh doanh cá thể bên ngoài xe; phải có phù hiệu do Sở Giao thông vận tải cấp; phải xây dựng và thực hiện quy trình bảo đảm an toàn giao thông; phải chịu trách nhiệm đóng thuế và những trách nhiệm liên quan đến người lao động,…
Grab phải ‘đeo mào’ hoặc dán chữ ‘XE TAXI’ lên kính Theo Bộ Giao thông vận tải (GTVT), xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi được quyền lựa chọn gắn hộp đèn với chữ “TAXI” cố định trên nóc xe hoặc niêm yết (dán cố định) cụm từ “XE TAXI” làm bằng vật liệu phản quang trên kính phía trước và kính phía sau xe…
06/11/2019 15:35 https://phapluat.tuoitrethudo.com.vn/grab-phai-deo-mao-hoac-dan-chu-xe-taxi-len-kinh-35553.html
05/11/2019 20:41 https://congthuong.vn/ho-kinh-doanh-ca-the-duoc-tham-gia-hoat-dong-kinh-doanh-loai-hinh-xe-hop-dong-127768.html
Sáng 6/11, Bộ GTVT đã có thông cáo báo chí về báo cáo rà soát và hoàn thiện dự thảo Nghị định thay thế Nghị định số 86/2014/NĐ-CP ngày 10/9/2014 của Chính phủ về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.
Theo đó, Bộ GTVT cho biết, ngày 4/11, Bộ này đã có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ về báo cáo nội dung rà soát và hoàn thiện dự thảo Nghị định quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; theo đó, thực hiện Kết luận của đồng chí Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng (TBKL số 384/TB-VPCP ngày 29/10/2019) và trên cơ sở ý kiến của Bộ trưởng các Bộ: Công an, Quốc phòng, Tư pháp, Thông tin và Truyền thông, Khoa học và Công nghệ và các chuyên gia trên các lĩnh vực; Bộ GTVT thống nhất và tiếp thu sửa đổi một số nội dung chính.
Cụ thể, đối với nội dung quy định về hộp đèn đối với xe taxi, Bộ GTVT sửa đổi nội dung quy định tại điểm b khoản 1 Điều 6 của dự thảo Nghị định như sau: Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi (bao gồm taxi thanh toán bằng đồng hồ, và taxi có sử dụng công cụ thanh toán, kết nối bằng ứng dụng điện tử) được quyền lựa chọn gắn hộp đèn với chữ “TAXI” cố định trên nóc xe với kính thước tối thiểu là 12×30 cm hoặc niêm yết (dán cố định) cụm từ “XE TAXI” làm bằng vật liệu phản quang trên kính phía trước và kính phía sau xe với kích thước tối thiểu của cụm từ “XE TAXI” là 06 x 20 cm. Trường hợp lựa chọn gắn hộp đèn với chữ „TAXI“ cố định trên nóc xe thì không phải niêm yết (dán cố định) cụm từ “XE TAXI”.
Việc sửa đổi quy định như trên là hoàn toàn phù hợp với những quy định pháp luật hiện hành (Luật Giao thông đường bộ 2008 không quy định bắt buộc xe taxi phải có hộp đèn gắn cố định trên nóc xe), tham khảo thực tế một số nước trên thế giới cũng không bắt buộc xe taxi phải có hộp đèn; đảm bảo tiết kiệm chi phí cho tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân kinh doanh vận tải; đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dân; đồng thời đảm bảo bình đẳng giữa loại hình xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi ứng dụng công nghệ; việc quản lý nhà nước đối với 2 loại hình nói trên sẽ được thực hiện bằng các công cụ nhận biết trực quan, qua thiết bị giám sát hành trình và bằng chính phần mềm của doanh nghiệp; việc khuyến khích các doanh nghiệp ứng dụng công nghệ trong hoạt động kinh doanh vận tải và công tác quản lý nhà nước bằng công nghệ là hoàn toàn phù hợp.
Đối với nội dung lắp đặt camera để ghi hình lái xe và trên xe nhằm đảm bảo an ninh, an toàn cho hành khách, đồng thời đáp ứng yêu cầu về công tác quản lý nhà nước; Bộ GTVT đã tiếp thu, thống nhất cùng Bộ Công an và sửa đổi nội dung quy định tại khoản 2 Điều 13, khoản 2 Điều 14 và điểm b khoản 5 Điều 34 của dự thảo Nghị định.
Cụ thể, quy định tại khoản 2 Điều 13: “2. Trước ngày 1/7/2021, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách có sức chứa từ 09 chỗ (kể cả người lái xe) trở lên phải lắp camera đảm bảo ghi, lưu trữ hình ảnh trên xe (bao gồm cả lái xe) trong suốt quá trình xe tham gia giao thông. Dữ liệu hình ảnh được cung cấp cho cơ quan Công an, Thanh tra giao thông và cơ quan cấp giấy phép khi có yêu cầu. Thời gian lưu trữ hình ảnh tại camera lắp trên xe đảm bảo như sau: Tối thiểu 24 giờ gần nhất đối với xe hoạt động trên hành trình có cự ly đến 500 km; tối thiểu 72 giờ gần nhất đối với xe hoạt động trên hành trình có cự ly trên 500 km.
Quy định tại khoản 2 Điều 14: “2. Trước ngày 1/7/2021, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hoá bằng công-ten-nơ, xe đầu kéo phải lắp camera đảm bảo ghi, lưu trữ hình ảnh của người lái xe trong suốt quá trình xe tham gia giao thông. Dữ liệu hình ảnh được cung cấp cho cơ quan Công an, Thanh tra giao thông và cơ quan cấp giấy phép khi có yêu cầu. Thời gian lưu trữ hình ảnh tại camera lắp trên xe đảm bảo như sau: Tối thiểu 24 giờ gần nhất đối với xe hoạt động trên hành trình có cự ly đến 500 km; tối thiểu 72 giờ gần nhất đối với xe hoạt động trên hành trình có cự ly trên 500 km.
Quy định tại điểm b khoản 5 Điều 34: “b) Hình ảnh từ camera lắp trên xe phải được truyền về đơn vị kinh doanh vận tải; đơn vị kinh doanh vận tải có trách nhiệm lưu trữ trong thời gian tối thiểu 72 giờ gần nhất”.
Đồng thời Bộ GTVT cũng điều chỉnh lùi lộ trình thực hiện từ “Trước ngày 31/12/2020” thành “Trước ngày 1/7/2021” cho phù hợp với thời gian tương ứng so với mốc thời gian trình dự thảo nhằm đảm bảo có đủ quỹ thời gian để doanh nghiệp cũng như cơ quan quản lý chuẩn bị cho việc đầu tư lắp đặt, hướng dẫn áp dụng quy định mới.
Ngoài ra, Bộ GTVT cũng bổ sung vào dự thảo Nghị định về việc hộ kinh doanh cá thể được tham gia hoạt động kinh doanh loại hình xe hợp đồng, điều này hoàn toàn phù hợp với Luật giao thông đường bộ, Luật dân sự và các quy định liên quan; tuy nhiên việc tham gia hoạt động kinh doanh của đối tượng này phải tuân thủ mọi điều kiện về kinh doanh vận tải: phải có giấy phép kinh doanh vận tải, điều kiện về lái xe và giấy phép lái xe hạng phù hợp; phải lắp thiết bị Giám sát hành trình; phải có niêm yết thông tin về hộ kinh doanh cá thể bên ngoài xe; phải có phù hiệu do Sở Giao thông vận tải cấp; phải xây dựng và thực hiện quy trình bảo đảm an toàn giao thông; phải chịu trách nhiệm đóng thuế và những trách nhiệm liên quan đến người lao động…
Tại dự thảo Nghị định lần này, Bộ GTVT đã chuyển toàn bộ các nội dung quy định có thể áp dụng xử phạt vi phạm hành chính và phạt bổ sung sang quy định tại dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt (thay thế Nghị định số 46/2016/NĐ-CP ngày 26/5/2016 của Chính phủ).
Trên cơ sở những tiếp thu giải trình, Bộ GTVT sẽ báo cáo Thủ tướng Chính phủ dự thảo Nghị định để xem xét, ban hành.
Ngày 8/8, TPHCM chính thức triển khai thí điểm 5 điểm đón taxi cố định tại khu vực trung tâm quận 1 nhằm giải quyết tình trạng taxi dừng đỗ đón trả khách bát nháo thời gian qua.
08/08/2018 13:27 https://www.tienphong.vn/xa-hoi/don-taxi-tai-5-diem-co-dinh-o-tphcm-nhu-the-nao-1310661.tpo
08/08/2018 19:35 http://dantri.com.vn/xa-hoi/tphcm-ben-taxi-e-khach-trong-ngay-dau-khai-truong-20180808193338121.htm
Theo UBND quận 1, thời gian quan tình trạng taxi dừng đón trả khách không đúng nơi quy định, chạy lòng vòng đón khách gây nguy cơ kẹt xe khu vực trung tâm, ảnh hưởng đến an ninh trật tự trong khu vực.
Việc đưa các điểm đón taxi cố định vào thí điểm sẽ là một trong những giải pháp chấn chỉnh, từng bước đưa loại hình vận tải này đi vào nền nếp. Đồng thời, hạn chế tình trạng taxi “dù” “chặt chém” khách hàng.
Năm điểm đón taxi cố định được bố trí gồm trước cổng bệnh viện Nhi đồng 2; trước cổng Galaxy Nguyễn Du; trước số 3 Hàn Thuyên, trước số 29 Lý Tự Trọng; trước số 16 Alexandre De Rodes.
Ông Trần Thế Thuận – Chủ tịch UBND quận 1 cho biết, trong thời gian thí điểm sẽ lắng nghe ý kiến người dân để nâng cao chất lượng các điểm đón, chẳng hạn như lắp thêm mái che mưa nắng. Các điểm đón taxi phải thích hợp, góp phần giảm ùn tắc giao thông, không vì các điểm đón mà tạo thêm những khó khăn của người dân khi tham gia giao thông.
Hành khách có nhu cầu đi taxi chỉ cần đến các điểm cố định, bấm nút trên trụ sẽ có taxi đến đón. Khu vực chờ được bố trí hợp lý trên vỉa hè, biển báo cấm dừng đỗ tại khu vực này.
Theo UBND quận 1, dự án điểm đón taxi cố định được triển khai thực hiện với hình thức xã hội hóa nhằm khai thác hiệu quả nguồn lực vể tài chính, kinh nghiệm trong công tác quản lý, vận hành, sự vận dụng linh hoạt trong nắm rõ cơ chế thị trường của các doanh nghiệp đang đầu tư khai thác loại hình dịch vụ này.
5 điểm đón taxi cố định tại trung tâm TPHCM Nhằm giải quyết tình trạng taxi dừng đỗ đón, trả khách trái quy định làm kẹt xe ở trung tâm, TPHCM sẽ thí điểm 5 điểm đón taxi cố định trên địa bàn quận 1 vào ngày mai 8/8.
07/08/2018 13:26 https://www.tienphong.vn/xa-hoi/5-diem-don-taxi-co-dinh-tai-trung-tam-tphcm-1310231.tpo
Những điểm đón taxi cố định gồm đường Lý Tự Trọng đoạn trước cổng bệnh viện Nhi đồng 2; Đường Nguyễn Du trước cổng Galaxy Nguyễn Du và trước cổng bệnh viện Nhi đồng 2, số 37 Nguyễn Du; trước cổng khách sạn InterContinental trên đường Nguyễn Du.
Tại các điểm đón taxi được bố trí các trụ báo taxi, khu vực chờ được bố trí hợp lý trên vỉa hè, biển báo cấm dừng đỗ tại khu vực này. Taxi sẽ dừng trên phần kẻ vạch và có khoảng hai phút cho một lượt đón, trả khách.
Theo UBND quận 1, TPHCM, việc xây dựng và đưa vào thí điểm các điểm đón taxi cố định nhằm giải quyết tình trạng taxi dừng đón, trả khách không đúng nơi quy định đã gây gia tăng kẹt xe ở khu vực trung tâm.
Khi các điểm đón taxi cố định này được đưa vào thí điểm sẽ là một trong những giải pháp chấn chỉnh những lộn xộn trong loại hình vận tải hành khách này. Khi hành khách ở khu vực này có nhu cầu đón tắc taxi chỉ cần đến các điểm cố định này và gọi xe.
. ‚Bến‘ taxi đầu tiên ở TPHCM ‚ế khách‘ trong ngày đầu thí điểm Ngày đầu tiên đưa vào thí điểm 5 điểm đón taxi cố định ở trung tâm TPHCM nhưng các điểm này vắng hoe, rất hiếm người đến đón taxi.
-video- Các điểm đón taxi cố định „ế khách“ ngày đầu tiên thí điểm.
08/08/2018 16:04 https://www.tienphong.vn/xa-hoi/ben-taxi-dau-tien-o-tphcm-e-khach-trong-ngay-dau-thi-diem-1310776.tpo
‚Bến‘ taxi đầu tiên ở TPHCM ‚ế khách‘ trong ngày đầu thí điểm | Báo Tiền Phong 08.08.2018 veröffentlicht
Ngày đầu tiên đưa vào thí điểm 5 điểm đón taxi cố định ở trung tâm TPHCM nhưng các điểm này vắng hoe, rất hiếm người đến đón taxi.
Singapore điều tra thỏa thuận chuyển nhượng kinh doanh giữa Uber và Grab
Singapore thông báo sẽ điều tra về thỏa thuận chuyển nhượng mảng kinh doanh tại thị trường Đông Nam Á của Uber cho đối thủ Grab, đánh dấu lần rút lui thứ 2 của Uber tại thị trường châu Á.
31/03/2018 10:31 https://vtc.vn/singapore-dieu-tra-thoa-thuan-chuyen-nhuong-kinh-doanh-giua-uber-va-grab-d390041.html Lái xe lo giành khách khi Grab độc tôn? Việc dừng hoạt động một cách đột ngột của Uber, sáp nhập vào Grab vào ngày 8/4 tới tác động đến ít nhất 6.000 lái xe và khách hàng.
31/03/2018 07:40 https://vtc.vn/lai-xe-lo-gianh-khach-khi-grab-doc-ton-d390003.html
Lo giành khách, chiết khấu tăng bất ngờ
Chiều 30/3, cuốc xe cuối cùng (xe Huyndai I 10) chạy cho Uber tại Hà Nội, anh Nguyễn Văn Thuận cho hay: Anh đã làm thủ tục đăng ký chạy thêm cho Grab được mấy ngày và đang sử dụng song song cả hai ứng dụng.
“Cũng cảm thấy hụt hẫng vì gắn bó với Uber gần 2 năm rồi. Nhưng tôi là lái xe chuyên nghiệp, từ xe tải sang xe con, nghỉ việc biết lấy gì nuôi con. Grab làm quảng cáo nhiều, khách đông nên cũng tạm ổn. Lo nhất khi thâu tóm Uber, Grab độc quyền lại tăng chiết khấu với lái xe” – anh Thuận nói.
Còn anh Trần Quốc Phong (Từ Liêm – Hà Nội) thì kể, cách đây hơn 1 năm anh vay tiền mua chiếc xe Sunny để chạy cho Uber. Đến ngày hôm qua, anh Phong vẫn chưa quyết định được có nên sang đầu quân cho Grab hay không.
“Grab thu chiết khấu cao hơn đối với lái xe nhập mới nên tôi rất ngại sang. Xe chạy cho Grab hiện nay rất nhiều, sang đó lái xe phải chờ lâu mới có khách nên tôi cũng chưa muốn sang. Tôi đang tìm mối để chạy chở cán bộ chuyên cho các doanh nghiệp” – anh Phong nói.
Hiện tại, phần lớn tài xế Uber được hưởng mức chiết khấu 20%, cộng thêm 3,6% tiền thuế thu nhập cá nhân là 23,6% trên tổng doanh thu. Trong khi đó, nếu chuyển sang Grab, tài xế đang phải chịu mức chiết khấu 25%, cộng thêm 3,6% tiền thuế là 28,6% trên tổng doanh thu.
Theo thống kê của Bộ GTVT, kết thúc 2 năm thí điểm xe hợp đồng điện tử (tháng 12/2017), tổng lượng xe của cả Uber và Grab là 35.590 xe. Trong đó, số lượng xe Uber là 6.006, còn Grab có 29.584 xe. Như vậy, việc Uber chấm dứt hoạt động sẽ có hơn 6000 lái/chủ xe bị tác động. Con số này chưa bao gồm đội ngũ lái xe ôm phát triển rầm rộ của hai hãng này thời gian qua.
Cũng vào chiều 30/3, anh Nguyễn Hiệp, sinh viên Đại học Giao thông Vận tải đang lái xe ôm Uber mô tô cho hay, anh mới lái một tháng Uber lại nghỉ. Bây giờ mất thêm thời gian làm thủ tục. “Nhìn trên đường, màu áo của lái xe ôm Grab xanh mướt lấy khách đâu để chở. Tôi cũng lo, họ nhiều lái xe rồi có xem mình ra gì không” – Hiệp nói.
Có kiểm soát sự độc quyền của Grab?
Không chỉ lái xe, không ít khách hàng cũng đặt vấn đề, lo lắng về sự độc quyền của Grab trên thị trường vận tải kết nối bằng công nghệ đẩy giá dịch vụ, làm môi trường trở nên kém cạnh tranh. Điều này càng quan trọng hơn khi nền tảng, dữ liệu về khách hàng, lái xe sẽ trở thành “chợ” cung cấp rất nhiều sản phẩm, dịch vụ khác.
Ngoài ra, việc Bộ GTVT không coi Grab là đơn vị vận tải trực tiếp, chỉ xem là hãng công nghệ nhưng nắm quyền tuyển dụng, chấm dứt hoạt động, quyết định giá, khuyến mãi càng khiến cho vị thế độc tôn của Grab dễ phát huy. Trong khi đó, đơn vị mà ngành GTVT sẽ chính thức quản lý hoạt động của Grab là các hợp tác xã (HTX) vận tải lại chưa đủ sức để “đàm phán” ngang hàng với Grab.
Ông Nguyễn Xuân Tuấn, Giám đốc HTX vận tải Toàn Cầu (đối tác lớn nhất của Grab tại Hà Nội) cho hay: “HTX hầu như không có quyền gì với lái xe. Grab giao dịch, trả tiền, nộp thuế, trực tiếp với tài xế, HTX muốn quản lý, đóng bảo hiểm cho tài xế cũng không được”.
Hiện tại, Bộ Công Thương đang xem xét yếu tố độc quyền trong thương vụ Uber – Grab. Bộ GTVT cũng có những đánh giá bước đầu, cho rằng, không có yếu tố độc quyền. Mặc dù Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, bên cạnh Grab, hiện còn 8 doanh nghiệp khác cũng tham gia chương trình thí điểm điều hành xe bằng mạng Internet. Tuy nhiên, với việc thâu tóm Uber, thương hiệu Grab sẽ nghiễm nhiên trở thành độc quyền, vì chưa một hãng xe nào trong nước có thể cạnh tranh ngang ngửa với Grab.
Trong khi đó, một thương hiệu lớn hơn, đã biến dịch vụ vận tải trên internet thành “hệ sinh thái” kinh doanh đa dạng (cung cấp thức ăn, hàng hoá, thậm chí cung cấp nhân viên chăm sóc sắc đẹp, sức khoẻ…) là Go – Zek của Indonesia có những động thái xâm nhập thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, việc xâm nhập của “kì lân” đến từ Indonesia này đang bị “ngáng đường” khi không có tên trong danh sách thí điểm nêu trên.
Một chuyên gia về chính sách kinh tế cho hay, Bộ GTVT vận dụng điều khoản cấm quy hoạch số lượng trong mọi quy hoạch trong Luật Quy hoạch để không quyết định giảm số lượng xe Uber, Grab tại các tỉnh thành.
“Căn cứ theo đó, bộ này cũng nên “tháo khoán” cho số hãng tham gia thị trường xe công nghệ, không nên hạn chế số hãng tham gia thị trường. Bộ GTVT cũng rất khó có cơ sở ngăn Go-Zek” xâm nhập thị trường” – chuyên gia này nói.
– Singapore điều tra thương vụ Grab mua Uber Theo Cục Cạnh tranh Singapore, cơ quan này đang mở một cuộc điều tra để làm rõ liệu thương vụ Grab mua lại Uber có phát sinh tình trạng độc quyền tại nước này hay không.
31/03/2018 14:36 https://vtc.vn/singapore-dieu-tra-thuong-vu-grab-mua-uber-d390076.html
Cụ thể, theo CNBC, cơ quan chức năng Singapore cho hay có đủ cơ sở để nghi ngờ rằng có thể thương vụ Grab thâu tóm mảng hoạt động tại Đông Nam Á của Uber đã vi phạm các nguyên tắc về cạnh tranh.
Trong một động thái hiếm gặp, Cục Cạnh tranh Singapore đã mở một cuộc điều tra chi tiết thương vụ và đề xuất biện pháp tạm thời là yêu cầu Uber và Grab giữ nguyên cơ chế báo giá trước cuốc xe.
Đề xuất này cũng yêu cầu Uber và Grab tạm ngừng hiện bất kỳ hành động nào có thể dẫn đến việc hợp nhất các hoạt động kinh doanh của hai hãng ở Singapore, một động thái có thể gây trở ngại lớn cho quá trình rút khỏi Đông Nam Á của Uber sau nhiều năm lỗ lớn.
Đây là lần đầu tiên Cục Cạnh tranh Singapore đưa ra đề xuất dạng này với doanh nghiệp trong nước.
Sau khoảng 4 năm bước vào cuộc đua đốt vốn vô cùng tốn kém để chiếm lĩnh thị phần, Uber đã bị chính Grab thâu tóm, đổi lại một lượng cổ phần của liên doanh mới.
Grab cho biết đã mua lại toàn bộ hoạt động kinh doanh của Uber tại Đông Nam Á. Đổi lại, Uber sẽ giữ 27,5% cổ phần tại Grab và CEO Dara Khosrowshahi của Uber sẽ có ghế trong hội đồng quản trị của Grab.
Cơ quan chức năng Singapore hiện yêu cầu Grab không sát nhập bất cứ dữ liệu nào từ Uber, bao gồm cả khách hàng, tài xế đối tác và khung giá.
Grab Merges with Uber in Southeast Asia https://www.grab.com/vn/en/press/business/uber-dong-nam-a-chinh-thuc-sap-nhap-vao-grab/
Largest-ever deal of its kind in Southeast Asia
Grab to embark on next phase of growth to build Southeast Asia’s leading online-to-offline (O2O) mobile platform
To expand GrabFood towards becoming the region’s #1 provider of food delivery services
Uber Đông-Nam Á chính thức sáp nhập Grab Ngày 26-3, ứng dụng đặt xe Grab cho biết, đã mua toàn bộ hoạt động kinh doanh của Uber tại khu vực Đông-Nam Á. Đây là thỏa thuận sáp nhập lớn nhất từ trước tới nay tại khu vực. Là một phần của thỏa thuận thu mua, Uber giữ 27,5% cổ phần trong Grab.
26/03/2018 http://www.nhandan.com.vn/congnghe/phan-mem-giai-phap/item/35894602-uber-dong-nam-a-chinh-thuc-sap-nhap-grab.html
Grab sẽ tích hợp hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực đặt xe công nghệ và giao nhận thức ăn của Uber tại Đông-Nam Á vào nền tảng công nghệ tài chính và di chuyển đa phương thức hiện có của Grab.
Với việc sáp nhập hoạt động kinh doanh, Grab sẽ tiếp tục phát triển thành nền tảng di động O2O (Online-to-Offline) tại Đông-Nam Á và là một nền tảng quan trọng trong lĩnh vực giao nhận thức ăn. Grab đang cung cấp các dịch vụ di chuyển, giao nhận hàng hóa và thức ăn, thanh toán điện tử và các dịch vụ tài chính. Grab sẽ tiếp tục củng cố vị trí của mình với vai trò là nền tảng hiệu quả tại khu vực Đông-Nam Á sau khi tiếp nhận toàn bộ hoạt động kinh doanh của Uber ở Campuchia, Indonesia, Malaysia, Myanmar, Philippines, Singapore, Thái-lan và Việt Nam.
Để giảm thiểu những gián đoạn có thể xảy ra, Grab và Uber đang phối hợp chặt chẽ để nhanh chóng tích hợp đối tác lái xe Uber, khách hàng Uber Eats, đối tác kinh doanh và giao nhận của Uber vào nền tảng ứng dụng Grab.
Ứng dụng Uber tại Đông-Nam Á sẽ tiếp tục hoạt động trong hai tuần tới để bảo đảm hoạt động bình thường, ổn định cho các đối tác tài xế Uber. Đối tác lái xe Uber có thể đăng ký trực tuyến để tham gia vào nền tảng ứng dụng Grab tại grab.com/vn/comingtogether. Còn Uber Eats sẽ tiếp tục hoạt động đến cuối tháng 5 tới, sau đó các đối tác giao nhận và nhà hàng của Uber sẽ chuyển qua nền tảng GrabFood.
Ông Anthony Tan, CEO và đồng sáng lập Grab phát biểu: “Việc sáp nhập này đánh dấu sự khởi đầu mới. Cùng với Uber, Grab sẽ có thêm ưu thế để tiếp tục thực hiện cam kết phục vụ tốt nhất cho khách hàng”.
Bà Tan Hooi Ling, đồng sáng lập Grab cho biết: “Grab sẽ nhanh chóng mở rộng dịch vụ GrabFood đến toàn bộ các quốc gia Đông-Nam Á vào quý tới. GrabFood cũng sẽ là động lực để khuyến khích mọi người sử dụng ví điện tử GrabPay nhiều hơn và hỗ trợ thúc đẩy nền tảng các dịch vụ tài chính của chúng tôi”.
. Băn khoăn chung quanh đề xuất quản lý Grab, Uber như ta-xi Tại cuộc họp bàn về dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86/2014/NÐ-CP về kinh doanh vận tải (gọi tắt là NÐ 86) mới đây, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) khẳng định sẽ đưa loại hình „ta-xi công nghệ“ Grab, Uber về quản lý như ta-xi truyền thống. Vấn đề này đang gây nhiều tranh cãi trái chiều trong dư luận, nhiều ý kiến cho rằng, quản lý vận tải công nghệ như ta-xi truyền thống là „bước lùi“ trong xu thế tiếp cận công nghệ của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0.
22/03/2018 http://www.nhandan.com.vn/xahoi/giao-thong/item/35853302-ban-khoan-chung-quanh-de-xuat-quan-ly-grab-uber-nhu-ta-xi.html „Hình hài“ nào cho Grab, Uber?
Các tranh cãi về Grab, Uber bắt nguồn từ việc định danh một cách chính xác nhất đối với loại hình kinh doanh dịch vụ này. Trong khi nhiều cơ quan quản lý cho rằng đây là hình thức kinh doanh vận tải hành khách thì Grab, Uber lại khẳng định họ chỉ là đơn vị cung cấp phần mềm kết nối gọi xe. Chính điều này tạo ra nhiều bất cập trong quản lý hoạt động của Grab, Uber dù thời gian thí điểm đã tiến hành hơn hai năm. Vấn đề quản lý loại hình Grab, Uber đã được đại diện các đơn vị của ngành giao thông bàn luận; trong đó, vẫn còn nhiều ý kiến trái chiều khi „hình hài“ của ta-xi công nghệ vẫn chưa có tên gọi chính thức là ta-xi hay xe hợp đồng.
Tưởng chừng câu chuyện tranh cãi này chưa thể tới hồi kết thì tại cuộc họp bàn về dự thảo Nghị định thay thế NÐ 86, Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể đã khẳng định, bản chất hoạt động của Grab, Uber tại Việt Nam là hoạt động kinh doanh vận tải ta-xi ứng dụng công nghệ, kết nối giữa hành khách, lái xe và chủ hãng. Do đó, dự thảo phải làm thật chặt chẽ và cần đưa ra các quy định, chế tài để các đơn vị này hoạt động đúng theo quy định pháp luật của Việt Nam cũng như các quy định của WTO.
Theo yêu cầu của người đứng đầu Bộ GTVT, những quy định mới phải bảo đảm được lợi ích người sử dụng, lúc đó mới cho Grab, Uber chính thức hoạt động. „Sửa NÐ 86 phải nêu được các quy định quản lý được Uber như một hãng ta-xi. Nếu không quản được Grab, Uber theo hướng này thì dứt khoát không trình Thủ tướng Chính phủ ký ban hành. Grab, Uber hay ta-xi truyền thống thì bản chất đều như nhau. Grab, Uber chỉ áp dụng công nghệ để kết nối hành khách với phương tiện và Grab cũng lấy tên gọi là GrabTaxi, vậy tại sao lại không thừa nhận mình là ta-xi? Nếu Grab, Uber chấp thuận hoạt động, chịu sự quản lý như ta-xi truyền thống thì Bộ GTVT đồng ý“ – Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nhấn mạnh.
Tổ soạn thảo phải nghiên cứu, có biện pháp xử lý được vấn đề trách nhiệm của Grab, Uber trong quản lý lái xe. Các đơn vị này phải ký hợp đồng lao động với lái xe, chịu trách nhiệm khi xảy ra sự cố với hành khách, có thể ràng buộc được trách nhiệm của lái xe và hãng ta-xi truyền thống. Lái xe Uber, Grab phải có hợp đồng lao động chặt chẽ để có thể quy trách nhiệm được ngay. Sau khi ban hành Nghị định mới thay thế NÐ 86, sẽ kết thúc đề án thí điểm, nếu Grab, Uber là kinh doanh công nghệ cao thì Bộ GTVT không quản lý, mà sẽ chuyển giao cho Bộ Công thương. „Sử dụng công nghệ mới để hoạt động dịch vụ vận tải, cơ quan quản lý rất hoan nghênh, nhưng phải bảo đảm đúng pháp luật, đúng trách nhiệm các bên. Ngoài ra, hoạt động Grab, Uber cũng phải công khai, minh bạch về giá cước, nộp thuế đầy đủ cho Nhà nước. Ðặc biệt, phải bảo đảm được an toàn cho người dân, không để người dân cảm thấy bất an. Bất cứ sự việc gì xảy ra đối với người dân phải có cơ quan, đơn vị chịu trách nhiệm“ – Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định.
Nhiều ý kiến trái chiều
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô-tô Việt Nam Nguyễn Văn Thanh cho biết, đồng tình với ý kiến chỉ đạo của Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nhằm tạo sân chơi bình đẳng giữa ta-xi truyền thống và ta-xi công nghệ. Grab, Uber không còn là xe hợp đồng điện tử dạng kinh tế chia sẻ mà hoạt động như ta-xi thông thường. Nhiều người đầu tư xe mới để chạy Grab, Uber thường xuyên như ta-xi. Do đó, cần khống chế số lượng xe Grab, Uber và địa bàn hoạt động giống như ta-xi truyền thống; có các tiêu chuẩn về lái xe, giám sát an toàn giao thông,…
GS, TS Từ Sỹ Sùa, giảng viên cao cấp Trường đại học GTVT cũng đồng tình với quan điểm của Bộ trưởng GTVT về nhận diện Grab, Uber. Ðây là loại hình kết nối sử dụng công nghệ hiện đại có nhiều ưu việt, giúp người dân được hưởng lợi, khách hàng có quyền lựa chọn dịch vụ tốt nhất cho mình, vấn đề giá cước, thời gian chờ đợi cũng minh bạch, rõ ràng. Tuy nhiên, đối với Grab, Uber cũng còn một số vấn đề cần làm rõ: lợi ích của Nhà nước (thu thuế, kiểm soát, quản lý) thế nào và môi trường kinh doanh có bình đẳng so với ta-xi truyền thống hay không? Vấn đề về quyền lợi của hành khách và lái xe Grab, Uber vẫn chưa có hành lang pháp lý rõ ràng.
Ngay sau phát biểu của Bộ trưởng GTVT, Giám đốc Grab Việt Nam G.Lim đã bày tỏ quan ngại về vấn đề này. Ông G. Lim cho rằng, lợi thế của nền kinh tế chia sẻ và nền kinh tế kỹ thuật số sẽ biến mất nếu bị buộc phải áp dụng mô hình kinh doanh như công ty ta-xi. „Ðịnh danh Grab là công ty ta-xi không chỉ phủ nhận những nỗ lực của Chính phủ, nỗ lực của Grab trong việc thúc đẩy nền kinh tế kỹ thuật số ở Việt Nam mà còn là một bước lùi của Việt Nam trong quá trình kiến tạo, xây dựng một quốc gia khởi nghiệp trong kỷ nguyên 4.0“ – ông G.Lim nói. Theo đó, Grab Việt Nam đang hợp tác kinh doanh với hàng trăm đối tác là công ty vận tải và hợp tác xã, những người đang hưởng lợi từ việc kết nối và hợp tác với nền tảng công nghệ mở của Grab. Việc sở hữu và quản lý đội xe chính là thế mạnh của các đối tác này và họ sẽ phải chịu cảnh sụt giảm doanh thu nếu họ bị „quản“ như ta-xi. Ðồng thời, các lái xe muốn sử dụng xe cá nhân cung cấp dịch vụ vận tải thông qua ứng dụng Grab để tăng thêm thu nhập, họ không muốn chịu cảnh phải đội lốt của hãng ta-xi, bị bó buộc về thời gian, khoán doanh thu và ép chia doanh số với hãng như
trước đây.
Theo anh Trần Lê Hoàn, một lái xe Grab, trước khi chạy xe Grab, anh cũng đã có thời gian vài năm làm lái xe ta-xi ở Hà Nội. Theo anh, làm lái xe ta-xi rất mệt mỏi vì chạy theo lệnh điều động của hãng, phải bảo đảm đủ doanh số, chỉ tiêu. Nếu không đủ, phải chạy thêm ở ngoài bằng cách lòng vòng dọc đường đón khách,… Nhiều lái xe cũng tỏ ra hoang mang, lo lắng về số phận của mình trước thông tin này, đồng thời cho rằng, cơ quan quản lý đang quá chú tâm đến việc định danh Grab, Uber mà bỏ qua quyền lợi của lái xe và cả người tiêu dùng. Chạy ta-xi cho hãng, lái xe là người làm thuê, còn chạy Grab, lái xe làm chủ hoàn toàn, rất thoải mái. Nếu quản lý theo cách „bỏ chung vào một giỏ“ như vậy, một số người tham gia chạy Grab, Uber sẽ không còn là lao động chủ động, chạy bán thời gian như một công việc thứ hai,…
Hiện nay, thu nhập của lái xe đã được công khai trong phần mềm và đóng thuế thu nhập cá nhân đầy đủ theo quy định của pháp luật. Còn những người từng đi xe Grab, Uber hầu hết đều đánh giá cao ta-xi công nghệ đem lại nhiều lợi ích cho họ, bởi dịch vụ tốt, giá cước rẻ và công khai, minh bạch. Nếu cơ quan nhà nước không quản được thì cấm, vô hình trung đã đi ngược với tiêu chí quản lý hiện đại, bỏ qua quyền lợi của người dân.
Theo ý kiến của nhiều chuyên gia và người tiêu dùng, vấn đề ở đây là Nhà nước cần xác định sẽ quản lý Grab và Uber như thế nào? Nếu trước đây quản lý chưa tốt, cần phải tìm ra phương cách quản lý tốt hơn, trước đây thiếu tính cạnh tranh thì nay tạo khung quản lý cạnh tranh. Cần quản lý những loại hình mới bằng nghị định và thông tư để tạo sự cạnh tranh lành mạnh. Phần lớn người dân ủng hộ Grab và Uber vì loại hình này mang lại nhiều tiện ích cho họ.
Cái khó hiện nay của Bộ GTVT là phải định danh được Grab và Uber thuộc loại hình kinh doanh gì, tiếp đến là phải xây dựng hành lang pháp lý cụ thể và có biện pháp quản lý hiệu quả. Tuy nhiên, nhìn từ góc độ quản lý nhà nước, không thể chỉ chú trọng việc quản lý của mình mà bỏ qua quyền lợi của lái xe và người dân. Người tiêu dùng ủng hộ những tiến bộ mới, loại hình kinh doanh mới, đem lại nhiều tiện ích cho người sử dụng và đây là xu thế tất yếu không thể thay đổi. Các cơ quan quản lý cần tham khảo kinh nghiệm một số quốc gia trong khu vực nhằm quản lý chặt chẽ hoạt động của ta-xi công nghệ.
Taxi Xanh SM là hãng taxi thuần điện đầu tiên tại Việt Nam, cung cấp dịch vụ vận tải hành khách hoàn toàn bằng xe ô-tô điện VinFast.
anhyeuem66 