Tỉnh Cao Bằng tuy có lợi thế đường biên giới dài hơn 333km tiếp giáp với Trung Quốc, nhưng lại không có thế mạnh của “khung trời, cửa biển”, không có sân bay, cảng biển. Những rào cản của hạ tầng giao thông đã khiến Cao Bằng chưa phát huy được hết tiềm năng, thế mạnh ngang tầm.
26/11/2023 – 15:41 https://nhandan.vn/khoi-thong-von-cho-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post784548.html Tuyến cao tốc Đồng Đăng(Lạng Sơn)–Trà Lĩnh (Cao Bằng) chính là lối mở, đòn bẩy đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng-an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới và đặc biệt kết nối với Thủ đô Hà Nội, trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước.
Biến không thể thành có thể
Từ bao lâu nay, muốn tiếp cận với các trung tâm chính trị, kinh tế-xã hội lớn của đất nước như Hà Nội và các tỉnh dưới xuôi, người dân Cao Bằng không còn lựa chọn nào khác ngoài hệ thống giao thông đường bộ gồm hai tuyến quốc lộ 3 (Hà Nội – Thái Nguyên – Bắc Kạn – Cao Bằng) và quốc lộ 4A (Hà Nội – Lạng Sơn – Cao Bằng), thời gian di chuyển từ 7 đến 8 giờ, qua những khu vực địa hình hiểm trở.
Tuyến cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh đã được Bộ Giao thông vận tải lập quy hoạch có chiều dài 144km, tổng vốn đầu tư hơn 47 nghìn tỷ đồng. Đây là dự án rất khó khăn cả về địa hình, địa chất, yếu tố kỹ thuật, thủ tục pháp lý, đặc biệt là nhu cầu vốn rất lớn. Đã có nhiều nhà đầu tư trong và ngoài nước đến quan tâm, tìm hiểu, khảo sát nhưng họ đều “một đi không trở lại”, vì thế trong nhiều năm qua, dự án này vẫn chưa thể triển khai thực hiện.
Năm 2019, tỉnh Cao Bằng đã mời Tập đoàn Đèo Cả về tham gia nghiên cứu triển khai dự án. Quy hoạch ban đầu dự kiến triển khai sau năm 2030, đã được đơn vị tham mưu địa phương đề xuất Thủ tướng chấp thuận triển khai sớm trước năm 2030 để có cơ sở nghiên cứu, triển khai dự án.
Với kinh nghiệm xây dựng thành công các công trình trọng điểm của ngành giao thông, Tập đoàn Đèo Cả đã đề xuất phương án điều chỉnh hướng tuyến với hầm xuyên núi cùng cầu vượt thung lũng, rút ngắn chiều dài tuyến xuống còn dưới 100 km, giảm tổng mức đầu tư xuống còn khoảng 23 nghìn tỷ đồng, giảm gần một nửa so với phương án ban đầu.
“Tuy nhiên, tổng mức đầu tư hơn 20 nghìn tỷ đồng trong bối cảnh thời điểm đó tỉnh Cao Bằng còn rất khó khăn, bắt buộc nhà đầu tư đề xuất dự án phải tiếp tục có những giải pháp phân kỳ đầu tư với giai đoạn 1 khoảng 14 nghìn tỷ đồng để việc thực hiện dự án trở nên khả thi. Lưu lượng thấp là một trong những thách thức lớn nhất khiến rất nhiều nhà đầu tư lên phương án rồi lại bỏ cuộc”, ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Đèo Cả nhớ lại.
Ngày 29/5/2021, trong chuyến đi kiểm tra thực tế toàn tuyến cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh, Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã yêu cầu tỉnh Cao Bằng phối hợp cùng nhà đầu tư nghiên cứu điều hướng tuyến nhằm tối ưu bài toán tài chính tổng thể cho phát kinh tế vùng, phải kết nối đến các cửa khẩu, khu kinh tế, dịch vụ.
Đặc biệt, tại dự án cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh, lần đầu tiên tỉnh Cao Bằng đã tổ chức thi tuyển kiến trúc với trị giá giải thưởng lên đến 1 tỷ đồng, nhằm tạo điểm nhấn cảnh đối với các công trình đặc biệt như hầm, cầu, nút giao, trạm dừng nghỉ, giống như 1 điểm tham quan, thu hút du khách, phương tiện, giúp tạo đòn bẩy cho lưu lượng “biến dòng người thành dòng tiền”, đa dạng các nguồn vốn, địa phương cũng dồn toàn lực kỳ trung hạn 2021-2025 để góp vốn mồi.
Dự án hình mẫu theo phương thức PPP
Có một điều đặc biệt, Đồng Đăng-Trà Lĩnh là dự án “thí điểm” các chính sách đầu tư theo phương thức đối tác công-tư (PPP) mới. Đây là dự án PPP giao thông đầu tiên thực hiện theo Nghị định 63 và sau này cũng là dự án đầu tiên thực hiện theo Luật PPP. Nhiều vướng mắc phát sinh khi các Thông tư, Nghị định chưa hoàn thiện, thủ tục bị kéo dài nhưng Cao Bằng và nhà đầu tư đề xuất dự án đã kiên trì theo đuổi đến cùng.
Theo tính toán, thực tế phương thức đầu tư PPP so với việc chọn hình thức đầu tư công thì dự án đã tiết kiệm được cho ngân sách hơn 10 nghìn tỷ đồng. Trong đó, 4.500 tỷ đồng là phần vốn của nhà đầu tư, 6.000 tỷ đồng từ ngân sách khi Nhà nước sẽ phải bỏ ra cho chi phí vận hành, bảo trì trong suốt vòng đời dự án gần 25 năm.
“Dự án cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh đã đi được một chặng đường dài, chứng kiến sự quyết tâm rất lớn của các bên tham gia, từ địa phương đến doanh nghiệp và ngân hàng bằng rất nhiều nỗ lực, sáng tạo vượt khó. Đây sẽ là dự án minh chứng cho mô hình hợp tác công-tư đi vào hiện thực, là lối thoát duy nhất cho các nước đang phát triển và sự chọn lựa cho các địa phương thoát nghèo”, đại diện lãnh đạo Ủy ban nhân dân tỉnh Cao Bằng đánh giá.
Trong bối cảnh Luật PPP ban hành nhưng rất ít dự án PPP được triển khai, thậm chí một số dự án đã phải chuyển đổi sang hình thức đầu tư công, kéo dài thủ tục, tiêu tốn thêm nhiều vốn ngân sách thì dự án PPP Đồng Đăng-Trà Lĩnh như một mô hình mẫu để nhân rộng. Chính sách được tháo gỡ kịp thời sẽ tạo hành lang quan trọng để lĩnh vực PPP phát triển theo đúng kỳ vọng, tạo nguồn lực phát triển, mang lại lợi ích tổng thể cho đất nước, người dân và doanh nghiệp.
Cập nhật dịch ngày 25-6: Đồng Tháp, Sơn La, Phú Yên có thêm ca nghi nhiễm mới
Trưa 25-6, Việt Nam ghi nhận thêm 112 ca mắc mới, nâng tổng số ca mắc trong 18 giờ qua lên 203 ca nhiễm mới. Nhiều tỉnh, thành phố tiếp tục ghi nhận thêm những ca dương tính mới.
25-06-2021, 05:45 https://nhandan.vn/tin-tuc-y-te/cap-nhat-dich-ngay-25-6-dong-thap-son-la-phu-yen-co-them-ca-nghi-nhiem-moi-652105/
Số lượng ca mắc mới ghi nhận trong nước tính từ ngày 27-4 đến nay là 11.124 ca, trong đó có 2.985 bệnh nhân đã được công bố khỏi bệnh. Có 14 tỉnh đã qua 14 ngày không ghi nhận trường hợp mắc mới trong cộng đồng 12 tỉnh không có lây nhiễm thứ phát trên địa bàn: Hưng Yên, Hòa Bình, Nam Định, Phú Thọ, Quảng Nam, Trà Vinh, Bắc Kạn, Gia Lai, An Giang, Quảng Ninh, Kiên Giang, Khánh Hòa. Việt Nam ghi nhận thêm hai ca tử vong – Vietnam verzeichnet 2 weitere Todesfälle – Todesfälle in Vietnam auf 74 erhöht
–Ga Hảo Sơn – 12°54′32.8″N 109°22′36.2″E – xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa (Phú Yên – deo ca) phong tỏa, tạm dừng đón tàu bắc-nam để chống dịch.
Hai ca tử vong liên quan Covid-19, có bệnh lý nền – 2 Todesfälle im Zusammenhang mit Covid-19 mit Grunderkrankungen Việt Nam vừa ghi nhận thêm hai ca tử vong, nâng tổng số ca tử vong tại Việt Nam lên 74 ca. Hai ca này đều mắc Covid-19 và có bệnh lý nền.
25-06-2021, 11:59 https://nhandan.vn/tin-tuc-y-te/hai-ca-tu-vong-lien-quan-covid-19-co-benh-ly-nen-652144/ Ca tử vong thứ 73 là BN9830, nam, 44 tuổi, có địa chỉ tại huyện Bình Chánh, Thành phố Hồ Chí Minh. Tiền sử đái tháo đường type 2.
Ngày 14-6, bệnh nhân xét nghiệm SARS-COV-2 có kết quả dương tính được chuyển từ Bệnh viện Điều trị Covid-19 Cần Giờ đến điều trị tại Khoa Hồi sức cấp cứu Covid-19, Bệnh viện Phạm Ngọc Thạch trong tình trạng tỉnh, khó thở phải thở ô-xy mask 15 lít-phút.
Tại đây bệnh nhân được điều trị hồi sức tích cực bằng thở máy qua nội khí quản, an thần, giãn cơ, kháng sinh, kháng đông, kháng viêm, insulin, thuốc vận mạch.
Tuy nhiên do bệnh nhân có bệnh nền, đáp ứng điều trị kém, bệnh diễn biến nặng dần, mặc dù đã được bệnh viện dốc sức cứu chữa nhưng bệnh không qua khỏi, bệnh nhân tử vong lúc 1 giờ 32 phút ngày 22-6 với chẩn đoán viêm phổi do SARS-CoV-2 nặng biến chứng suy hô hấp cấp tiến triển (ARDS), sốc nhiễm khuẩn, suy đa cơ quan trên bệnh nhân đái tháo đường type 2.
Ca tử vong thứ 74 là BN11456, nữ, 68 tuổi, có địa chỉ tại huyện An Minh, tỉnh Kiên Giang. Tiền sử: Đái tháo đường type 2, tăng huyết áp, di chứng lao phổi (đã hoàn thành điều trị cách đây 10 năm).
Ngày 16-6 bệnh nhân xét nghiệm SARS-CoV-2 có kết quả dương tính được chuyển từ Bệnh viện Điều trị Covid-19 Cần Giờ đến Bệnh viện Phạm Ngọc Thạch điều trị trong tình trạng suy hô hấp không cải thiện, hỗ trợ ô-xy mask liên tục.
Tại đây bệnh nhân được điều trị hồi sức tích cực bằng thở máy qua nội khí quản, an thần, giãn cơ, kháng sinh, kháng đông, kháng viêm, insulin, thuốc vận mạch. Tuy nhiên do tuổi cao, bệnh lý nền nặng, đáp ứng điều trị kém, bệnh diễn biến nặng dần, mặc dù đã được bệnh viện dốc sức cứu chữa nhưng bệnh không qua khỏi.
Bệnh nhân tử vong lúc 0 giờ 10 phút ngày 23-6 với chẩn đoán viêm phổi do SARS-CoV-2 nặng biến chứng suy hô hấp cấp tiến triển (ARDS), sốc nhiễm khuẩn trên bệnh nhân tăng huyết áp, đái tháo đường type 2, di chứng lao phổi.
Khoan thông hầm qua đèo Cù Mông sau 20 tháng thi công
Hầm đường bộ qua Đèo Cù Mông ranh giới giữa Bình Định và Phú Yên vừa được khoan thông sau 20 tháng thi công.
17/01/2018 https://www.tienphong.vn/xa-hoi/khoan-thong-ham-qua-deo-cu-mong-sau-20-thang-thi-cong-1233494.tpo http://plo.vn/do-thi/thong-ham-duong-bo-qua-deo-cu-mong-751238.html
Dự án đầu tư Xây dựng hầm Đèo Cù Mông13°41′04.6″N 109°10′45.5″E (tỉnh Bình Định – Phú Yên) thuộc Dự án đầu tư xây dựng Hầm đường bộ qua đèo Cả (bao gồm hầm đèo Cả 12°52′01.3″N 109°21′57.7″E và Cổ Mã12°48′55.3″N 109°21′17.8″E, hầm đèo Cù Mông và Mở rộng hầm đèo Hải Vân).
Vào lúc 16h29 ngày 16/01/2017, sau hơn 20 tháng thi công, đã chính thức thông hầm Cù Mông, đúng theo tiến độ đề ra.
Sau khi khoan thông hầm, dự án tiếp tục thi công, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2018 vượt 3 tháng so với tiến độ được Bộ GTVT phê duyệt.
Tuyến hầm Cù Mông được thực hiện theo hình thức BOT với phương án phân kỳ đầu tư, giai đoạn 1 sẽ thi công 2 ống hầm theo quy mô mặt cắt hầm Đèo Cả, hoàn thiện để khai thác 1 ống hầm, ống còn lại dùng làm hầm lánh nạn. Đường dẫn làm đủ bề rộng nền 20,5m nhưng mặt đường hoàn thiện 2 làn xe và dải an toàn với tổng bề rộng 11m. Tổng mức đầu tư là 3.921 tỷ đồng, từ phần tiết giảm hơn 4.000 tỷ đồng từ hầm đường bộ Đèo Cả.
Chiều dài toàn tuyến là 6,62km (tuyến làm mới), điểm đầu tại KM1239+119 QL1 (tỉnh Bình Định), điểm cuối tại KM1247+739 QL1 (tỉnh Phú Yên). Chiều dài hầm là 2.600m, chiều dài đường dẫn là 4.020m, trên tuyến có 2 cầu với tổng chiều dài là 36m. Đường dẫn được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III (TCVN 4054-2005), vận tốc thiết kế 80km/h. Hầm Cù Mông thiết kế theo quy mô mặt cắt của hầm Đèo Cả.
Sau khi hoàn thành, hầm Cù Mông có vai trò kết nối, giúp giảm thiểu tai nạn giao thông trên „cung đường đen“ quốc lộ 1 đoạn giữa Bình Định và Phú Yên; thúc đẩy kinh tế – xã hội khu vực này.
Chiều nay, Hầm Cù Mông đã chính thức được thông suốt Vào lúc 16h29 ngày 16/1, sau hơn 20 tháng thi công, công trình hầm Cù Mông đã chính thức thông suốt. Sự kiện này đánh dấu sự nỗ lực vượt bậc của Chủ đầu tư dự án – Công ty CP Đầu tư Đèo Cả, của các đối tác ngân hàng, nhà thầu.. và sự hỗ trợ của chính quyền địa phương. http://baodautu.vn/chieu-nay-ham-cu-mong-da-chinh-thuc-duoc-thong-suot-d75892.html
Hầm Cù Mông thuộc Dự án đầu tư xây dựng Hầm đường bộ qua đèo Cả (bao gồm hầm đèo Cả và Cổ Mã, hầm đèo Cù Mông và Mở rộng hầm đèo Hải Vân) được khởi công vào ngày 25/9/2015, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2018 vượt 3 tháng so với tiến độ được Bộ GTVT phê duyệt.
Sau khi hoàn thành, hầm Cù Mông có vai trò kết nối, giúp giảm thiểu tai nạn giao thông trên „cung đường đen“ quốc lộ 1 đoạn giữa Bình Định và Phú Yên; thúc đẩy kinh tế – xã hội khu vực này phát triển đột phá.
Cùng với việc thông xe hầm Đèo Cả, việc thông hầm Cù Mông sẽ mở toang cánh cửa giao thương, tạo sự liên kết vùng sâu hơn và thiết thực hơn, đúng như kỳ vọng của Thủ tướng Chính phủ tại Quyết định số 03/2014/QĐ-TTg về xúc tiến đầu tư, trong đó khẳng định về vai trò của sự liên kết vùng.
Công trình hầm Cù Mông có tổng mức đầu tư là 3.921 tỷ đồng, công trình được thực hiện từ nguồn vốn phần tiết giảm hơn 4.000 tỷ đồng từ hầm đường bộ Đèo Cả.
Dự án có chiều dài toàn tuyến là 6,62km (tuyến làm mới), điểm đầu tại KM1239+119 QL1 (tỉnh Bình Định), điểm cuối tại KM1247+739 QL1 (tỉnh Phú Yên). Chiều dài hầm là 2.600m, chiều dài đường dẫn là 4.020m, trên tuyến có 2 cầu với tổng chiều dài là 36m.
Đường dẫn được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III (TCVN 4054-2005), vận tốc thiết kế 80km/h. Hầm Cù Mông thiết kế theo quy mô mặt cắt của hầm Đèo Cả.
Tuyến hầm Cù Mông được thực hiện theo hình thức BOT với phương án phân kỳ đầu tư, giai đoạn 1 sẽ thi công 2 ống hầm theo quy mô mặt cắt hầm Đèo Cả, hoàn thiện để khai thác 1 ống hầm, ống còn lại dùng làm hầm lánh nạn. Đường dẫn làm đủ bề rộng nền 20,5m nhưng mặt đường hoàn thiện 2 làn xe và dải an toàn với tổng bề rộng 11m.
Dự án hầm đường bộ qua đèo Cả được khởi công vào tháng 11/2012, riêng phần hầm chính qua đèo Cả vào tháng 9/2014 và hoàn thành vào tháng 9/2016. Như vậy so với tiến độ, dự án về đích sớm 3 tháng.
Đường hầm có tổng chiều dài hơn 13 km. Điểm cửa hầm phía bắc thuộc thôn Hảo Sơn, xã Hòa Xuân Nam, huyện Đông Hòa, tỉnh Phú Yên; cửa hầm phía nam thuộc thôn Cổ Mã, xã Vạn Thọ, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa. 12°52′09.8″N 109°22′01.2″Ehttps://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%C3%A8o_C%E1%BA%A3
Hầm chính của dự án dài hơn 4 km, gồm 2 ống ngầm song song (cách nhau 30 m), được trang bị hệ thống chiếu sáng, quạt thông gió, phòng cháy chữa cháy bảo đảm an toàn. Hầm có 2 làn xe, thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với tốc độ 80 km/h và có thể chịu được động đất cấp 7.
Theo dự toán ban đầu, mức đầu tư của dự án hầm đường bộ qua đèo Cả là gần 16.000 tỷ đồng, nhưng nhờ thay đổi thiết kế, rút ngắn khoảng 1 km chiều dài hệ thống hầm chính nên tiết kiệm được khoảng 4.000 tỷ đồng, số tiền này chuyển sang đầu tư dự án hầm đường bộ đèo Cù Mông (Phú Yên-Bình Định). 13°40′05.7″N 109°10′50.9″Ehttps://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%C3%A8o_C%C3%B9_M%C3%B4ng
Dự kiến khi dự án hoàn thành vào năm 2017, chiều dài hành trình qua đèo Cả rút ngắn 38% và thời gian đi lại giảm khoảng 80%, đặc biệt là giảm được tai nạn và ách tắc giao thông so với khi đi trên đèo Cả dài 12 km hiện nay.
Ông Hà Minh Tiến, Phó Giám đốc Ban Quản lý hầm đường bộ đèo Cả cho biết, đơn vị tiếp tục đôn đốc nhà thầu triển khai các phần việc tiếp theo để hoàn thành toàn bộ dự án đúng tiến độ, tránh thiệt hại do mưa bão.
anhyeuem66 