Vietnam Airlines chính thức đưa máy bay thân rộng khai thác đường bay Ấn Độ

Hãng hàng không Vietnam Airlines đã chính thức đưa máy bay thân rộng Airbus A350 vào khai thác trên đường bay giữa Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và Delhi (Ấn Độ) thay cho các máy bay thân hẹp Airbus A321
16/05/2024 – 17:09 https://nhandan.vn/vietnam-airlines-chinh-thuc-dua-may-bay-than-rong-khai-thac-duong-bay-an-do-post809633.html

Ngày 16/5, Vietnam Airlines phối hợp cùng Đại sứ quán Việt Nam tại Ấn Độ và các đối tác khai trương Trung tâm thông tin du lịch Việt Nam tại Ấn Độ dưới sự chứng kiến của Đại sứ Việt Nam tại Ấn Độ Nguyễn Thanh Hải. Theo đó, Ấn Độ là đối tác chiến lược và là một trong những thị trường tiềm năng nhất của khu vực Nam Á tại Việt Nam.
Dung lượng thị trường vận tải hàng không Việt Nam-Ấn Độ đạt 900 nghìn lượt khách năm 2023, tăng gần gấp 3 lần so cùng kỳ năm 2019. Từ ngày 15/5, Vietnam Airlines khai thác 4 chuyến/tuần (2, 4, 6, chủ nhật) đối với đường bay giữa Hà Nội và Delhi; 3 chuyến/tuần (3, 5, 7) giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Delhi bằng máy bay thân rộng Airbus A350 – dòng máy bay tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường.
Việc đưa vào khai thác máy bay thân rộng Airbus A350 trên đường bay giữa Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và Delhi đánh dấu bước tiến mới trong nỗ lực của Vietnam Airlines nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, phục vụ tốt hơn nhu cầu của khách hàng. Airbus A350 là dòng máy bay sang trọng, có công nghệ tiên tiến bậc nhất hiện nay với ghế thương gia ngả phẳng, không gian rộng, màn hình giải trí lớn, mang đến cho hành khách trải nghiệm bay thoải mái và tiện nghi.
Vietnam Airlines đã chính thức khai thác đường bay thẳng giữa Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và Delhi vào tháng 6/2022. Tiếp đến vào tháng 5/2023, Vietnam Airlines bắt đầu khai thác đường bay thẳng giữa Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và Mumbai.
Kể từ thời điểm mở đường bay thẳng, Vietnam Airlines đã khai thác hơn 1.600 chuyến bay và phục vụ hơn 240 nghìn khách trên các chuyến bay đến và đi từ Ấn Độ. Đặc biệt, hệ số sử dụng ghế đạt gần 80% trong năm 2024, gấp 1,5 lần so với năm 2022. Điều này chứng tỏ nhu cầu đi lại ngày càng cao của du khách và doanh nhân giữa hai nước Việt Nam và Ấn Độ.
„Việc mở Trung tâm thông tin du lịch Việt Nam tại Ấn Độ sẽ tạo cầu nối phát triển du lịch, cũng như góp phần tăng cường hợp tác nhiều mặt giữa hai nước. Mục tiêu lớn nhất của Trung tâm là khai thác hiệu quả thị trường du lịch Ấn Độ, từ đó thu hút ngày càng lớn lượng du khách tại đây chọn Việt Nam là điểm đến“, Đại sứ Nguyễn Thanh Hải đánh giá.
Các sản phẩm du lịch nổi bật của Việt Nam sẽ được tuyên truyền, giới thiệu tại Trung tâm, giúp các hãng lữ hành, khách du lịch có thể tìm hiểu và lựa chọn điểm đến cho hành trình của mình. Đây còn là địa điểm kết nối giữa các công ty du lịch, hệ thống nhà hàng, khách sạn, khu vui chơi,… của Việt Nam với các đối tác tại Ấn Độ.
Cũng trong ngày 16/5, Vietnam Airlines chung tay với Vietravel, VinGroup, SunGroup và các hãng lữ hành của Ấn Độ thực hiện nghi thức phát động điểm đến Việt Nam tại Thủ đô Delhi. Các bên sẽ hợp tác quảng bá du lịch Việt Nam và Ấn Độ ở cả hai nước, đồng tổ chức sự kiện, lễ hội, hội chợ du lịch nhằm khai thác hiệu quả các đường bay của Vietnam Airlines và sản phẩm du lịch của các đơn vị.

Những chuyện kể đầy xúc cảm về phi công Đoàn Bay 919

Ngày 1/5 tới, Đoàn Bay 919 (thuộc hãng hàng không Vietnam Airlines) sẽ tròn 65 năm tuổi.
Tiền thân là Trung đoàn Không quân vận tải 919 (Cục Không quân, Bộ Quốc phòng), Đoàn Bay 919 là đơn vị bay vận tải quân sự – hàng không dân dụng đầu tiên của đất nước.
18/04/2024 – 17:58 https://nhandan.vn/nhung-chuyen-ke-day-xuc-cam-ve-phi-cong-doan-bay-919-post805300.html
Để giấc mơ bay trở thành hiện thực, tất cả các phi công của Đoàn Bay 919 đều phải trải qua một hành trình đào tạo, trui rèn hết sức nghiêm khắc. Thậm chí đến hiện tại, dù trở thành cơ trưởng hay cơ phó, các phi công vẫn tiếp tục phải rèn luyện và học tập không ngừng nghỉ. Song với họ, bất kỳ một hành trình đã đi qua, bất kỳ thử thách gian khó nào, đều là trải nghiệm đầy hạnh phúc.

Cơ trưởng Phạm Đình Hưng: “Dành trọn thanh xuân cho bầu trời”
Gần 30 năm gắn bó với nghề phi công ở Đoàn Bay 919, cũng là chừng ấy năm, cơ trưởng Phạm Đình Hưng, hiện là Phó đội trưởng phụ trách an toàn-khai thác của đội bay Airbus A350 (Đoàn Bay 919) dành trọn tuổi trẻ, thanh xuân cho giấc mơ bay trên bầu trời.
Xuất phát điểm từ môi trường quân đội tại Trường Sĩ quan không quân, với cơ trưởng Phạm Đình Hưng, tất cả như một cơ duyên thần kỳ mà đến giờ nhắc lại, anh vẫn cười nói rằng: “Đó là điều may mắn”.
May mắn đầu tiên mà anh Hưng kể, đó là trong nhiều học viên, anh được đoàn khám tuyển của quân đội tuyển chọn tham gia theo học tại Trường dự bị bay không quân. Đến năm 1989, anh Hưng có cơ hội đi học tại Liên Xô cũ. Trước khi trở thành phi công chính thức, anh Hưng dành 8 năm theo học tại Trường quân đội, các chương trình đào tạo hàng không dân dụng và cả học tập tại nước ngoài..
Sau khi hoàn thành chương trình đào tạo, anh Hưng được tuyển dụng vào Đoàn Bay 919. Thời điểm này, trùng với giai đoạn Vietnam Airlines bắt đầu đặt mua những chiếc máy bay Airbus A320 đầu tiên. Để “chinh phục” dòng máy bay này, anh Hưng được cử sang Pháp đào tạo lái máy bay Airbus A320. Sau 3 tháng học chuyển loại và 6 tháng huấn luyện trên máy bay trong thực tế, anh đã chính thức được điều khiển chiếc Airbus A320.
Cùng với hành trình liên tục đổi mới và nâng cao chất lượng dịch vụ của Vietnam Airlines, anh Hưng bắt đầu có thêm cơ hội trải nghiệm điều khiển các dòng máy bay khác như Airbus A330 và sau đó là Airbus A350.
Nhìn lại gần 30 năm gắn bó với nghề, với cơ trưởng Phạm Đình Hưng, đó là hành trình của rất nhiều xúc cảm, có áp lực, có vất vả, nhưng sau tất cả là sự tự hào. Đến bây giờ, một câu chuyện mà anh Hưng từng nhớ mãi. Đó là năm 2011, anh Hưng đảm nhiệm lái chiếc máy bay Airbus A330 cùng với phi hành đoàn tham gia cầu hàng không đưa người lao động từ Libya về nước năm 2011.
Đây là thời điểm tình hình chiến sự tại Libya diễn ra phức tạp khiến hàng nghìn người lao động Việt Nam đang làm việc ở đây bị kẹt lại. Kế hoạch giải cứu lao động Việt Nam từ Libya nhanh chóng được các cơ quan chức năng phối hợp cùng Vietnam Airlines triển khai. Cơ trưởng Phạm Đình Hưng nhận được nhiệm vụ trong thời gian gấp gáp cùng yêu cầu bảo đảm tuyệt đối an toàn, nhanh chóng đưa đồng bào Việt về nước.
“Chuyến bay thẳng khoảng 8 tiếng từ Việt Nam sang Ai Cập. Lúc máy bay của Vietnam Airlines hạ cánh tại Ai Cập, những công nhân Việt Nam reo hò đầy phấn khích, vui sướng. Khi nhìn khuôn mặt của họ, tôi thật sự xúc động!”, anh Hưng kể lại với giọng rưng rưng.
Đến giờ đây, với anh Hưng, mỗi hành trình bay trên bầu trời đã không dừng là ở 2 chữ “công việc”. Đó là trải nghiệm, là hạnh phúc được bay trên bầu trời, trở thành người chở “chuyến tàu” đưa những hành khách đến các vùng đất mà họ mong ước.

Cơ phó Vũ Mai Khanh: “Hiện thực giấc mơ bay”
Với nữ cơ phó Vũ Mai Khanh, hành trình trở thành cơ phó máy bay Airbus A350 trải qua rất nhiều gian nan và thử thách. Từ thuở nhỏ, những câu chuyện mà người bố là phi công quân sự từng kể về bầu trời, về những con chim sắt đã trở thành giấc mơ cháy bỏng của cô con gái bé bỏng Mai Khanh. Kể lại ngày ấy, Mai Khanh cười nói rằng: “Mỗi lần khoe với bạn bè về bố, trong lòng tôi cảm thấy đầy tự hào!”. Thế nên, sau khi tốt nghiệp đại học, Mai Khanh quyết định lựa chọn theo nghề phi công, như định hướng mà gia đình đưa ra.
3 tháng trui rèn trong môi trường quân đội với lịch trình học tập dày đặc và những bài tập rèn luyện thể lực, kỷ luật khá nặng đối với một cô gái, Mai Khanh còn tiếp tục phải tham gia khóa học chuyên sâu ở nước ngoài kéo dài tới 18 tháng. Để thật sự chạm đến “giấc mơ” điều khiển chim sắt, Vũ Mai Khanh còn phải tham gia chương trình huấn luyện chuyên sâu về loại máy bay mà họ sẽ lái tại Trung tâm Huấn luyện Bay (FTC).
Trải qua quy trình đào tạo của phi công hàng không dân dụng với nhiều bước kiểm tra và đánh giá khắt khe, giấc mơ thuở nhỏ của Mai Khanh đã thành hiện thực khi cô chính thức gia nhập Đoàn Bay 919.
Chia sẻ về công việc, Mai Khanh thừa nhận: “Nghề phi công luôn có nhiều áp lực. Thậm chí, dù đã trở thành phi công nhưng quá trình học tập vẫn luôn thường xuyên, tiếp diễn. Các phi công phải kiểm tra năng lực định kì 6 tháng/lần để bảo đảm có những chuyến bay an toàn. Khối lượng trình độ kiến thức cũng như thể lực đòi hỏi của phi công luôn lớn, ngay cả khi dòng tàu bay mới được trang bị máy móc hiện đại”.
Nhưng với Mai Khanh, đó là sự cần thiết để mỗi ngày cô cảm thấy trưởng thành và tự tin hơn. Khi nhắc lại về bố, Mai Khanh cho biết, cô luôn biết ơn bố. Chính hình tượng của bố – một phi công trong quân đội với tác phong nghiêm khắc là động lực, hình mẫu để cô luôn nỗ lực. Giờ đây, đứng trong hàng ngũ phi công của Hãng hàng không Quốc gia, Khanh cảm thấy rất tự hào khi được kế thừa từ các thế hệ đi trước, tiếp nối truyền thống lịch sử hào hùng của Đoàn Bay 919.
Ngày 1/5/1959, tại sân bay Gia Lâm (Hà Nội), Trung đoàn Không quân đầu tiên mang phiên hiệu 919, đơn vị bay vận tải quân sự đầu tiên của Không quân nhân dân Việt Nam được thành lập. Ngày 1/5/1959 trở thành ngày truyền thống của Trung đoàn không quân vận tải 919 Anh hùng – Đoàn Bay 919 (Vietnam Airlines) hôm nay. Đoàn Bay 919 Anh hùng cùng Vietnam Airlines đã thật sự trở thành một bộ phận không thể thiếu và đóng góp hiệu quả trong các ngành kinh tế mũi nhọn của đất nước. Thành tích nổi bật của Đoàn Bay 919 những năm qua là giữ vững an toàn tuyệt đối hoạt động khai thác bay; thiết lập được tính chuyên nghiệp trong khai thác bay, có một đội ngũ phi công có trình độ bay khá trong khu vực và trên thế giới.

Khánh thành Đài Kiểm soát không lưu hình hoa ban độc đáo

Sau gần 1 năm thi công, dự án xây dựng Đài Kiểm soát không lưu Điện Biên do Công ty Quản lý bay miền Bắc (Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam-VATM) làm chủ đầu tư đã hoàn thành vượt tiến độ, chính thức khánh thành sáng nay 20/4.
20/04/2024 – 11:43 https://nhandan.vn/khanh-thanh-dai-kiem-soat-khong-luu-hinh-hoa-ban-doc-dao-post805617.html

Sáng 20/4, tại Cảng hàng không Điện Biên (thành phố Điện Biên Phủ, tỉnh Điện Biên), Tổng Công ty VATM tổ chức khánh thành Đài Kiểm soát không lưu Điện Biên.
Dự án Đài Kiểm soát không lưu Cảng Hàng không Điện Biên là một trong các dự án trọng điểm cùng với việc mở rộng, nâng cấp Cảng hàng không Điện Biên, có tổng mức vốn đầu tư hơn 93 tỷ đồng do Tổng Công ty VATM làm chủ đầu tư, khánh thành đúng vào dịp kỷ niệm 70 năm chiến thắng lịch sử Điện Biên Phủ và 31 năm ngày thành lập Tổng công ty VATM (20/4/1993-20/4/2024).
Công trình được xây dựng trên tổng diện tích 6.150m2, nổi bật là Tháp không lưu cao 36m, cách điệu hình dáng 5 cánh hoa ban mọc lên từ công trình nhà làm việc với thiết kế lấy cảm hứng từ công trình hầm chỉ huy tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ. Tổng thể công trình là điểm nhấn quan trọng tại Cảng hàng không Điện Biên, mang đến cho sân bay một diện mạo mới, xứng tầm với địa danh lịch sử Điện Biên Phủ Anh hùng.
“Tổng công ty VATM đã đầu tư, lắp đặt hệ thống trang thiết bị bảo đảm hoạt động bay hiện đại, đáp ứng yêu cầu của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Trong đó, bao gồm hệ thống quan trắc khí tượng tự động, bảo đảm tăng cường công tác dự báo khí tượng cung cấp cho các chuyến bay đi/đến sân bay Điện Biên; lắp đặt bổ sung 2 trạm tiếp sóng thông tin liên lạc VHF tại Pha Đin và Điện Biên Đông bảo đảm tầm phủ, giúp liên lạc thông suốt, ổn định giữa kiểm soát viên không lưu và tổ lái”, ông Lê Hoàng Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty VATM nhấn mạnh.
Các phương thức điều hành bay mới tại Đài Kiểm soát không lưu sử dụng công nghệ vệ tinh được thiết kế linh hoạt, thẳng và có quỹ đạo bay ngắn hơn, giúp tiết kiệm thời gian bay cho các hãng hàng không và nâng cao năng lực khai thác sân bay Điện Biên, bảo đảm an toàn, chính xác và khai thác trong điều kiện thời tiết phức tạp hơn so với các phương thức truyền thống.
Phát biểu ý kiến tại buổi lễ, Chủ tịch Uỷ ban nhân dân tỉnh Điện Biên Lê Thành Đô nhấn mạnh, đây là công trình chào mừng Lễ kỷ niệm 70 năm Chiến thắng Điện Biên Phủ (7/5/1954-7/5/2024), sự kiện “lừng lẫy năm châu, chấn động địa cầu”, mốc son đầy tự hào trong lịch sử dân tộc, sự kiện hưởng ứng Năm du lịch quốc gia Điện Biên 2024.
“Công trình được thiết kế lấy ý tưởng pha trộn lịch sử hào hùng và vẻ đẹp văn hóa vùng: Hình tượng Anh bộ đội cụ Hồ đứng vẫy cờ trên nóc hầm Đờ-cát năm 1954 với chiến thắng Điện Biên Phủ chấn động địa cầu và hoa ban, loài hoa tượng trưng cho vẻ đẹp, là biểu tượng của vùng núi rừng Tây Bắc, của tỉnh Điện Biên”, ông Lê Thành Đô nhấn mạnh.
Theo ông Lâm Phúc Anh Hà, Giám đốc Công ty Quản lý bay miền bắc cho biết: Trong quá trình thực hiện, dự án đã có lúc phải dừng thi công 20 ngày vì thời tiết bất lợi, đồng thời mặt bằng tháp không lưu chật hẹp, không thể huy động nhiều nhân công và phải thi công hạn chế khi sân bay hoạt động trở lại từ cuối tháng 12/2023.
“Chủ đầu tư Công ty Quản lý bay miền bắc đã kịp thời cử cán bộ đôn đốc nhà thầu thi công 3 ca/ngày với phương châm “vượt nắng, thắng mưa”, “ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” để bù đắp tiến độ. Sau những nỗ lực không ngừng nghỉ, công trình đã được khánh thành vào ngày 20/4, với tổng thời gian thi công 358 ngày, về đích trước tiến độ đề ra“, ông Lâm Phúc Anh Hà cho hay.
Trước đó vào ngày 18/4, VATM đã chuyển đổi khai thác thành công Đài Kiểm soát không lưu Điện Biên mới và tiếp nhận điều hành an toàn các chuyến bay cất, hạ cánh. Sau khi hoàn thành, đưa vào khai thác, công trình sẽ góp phần tạo động lực phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, đồng thời bảo đảm an ninh, quốc phòng của Điện Biên và cả vùng Tây Bắc.
Nhân dịp này, Công ty Quản lý bay miền bắc, Tổng Công ty VATM đã tặng quà tri ân 20 cán bộ, chiến sĩ cựu chiến binh Điện Biên Phủ.

Thời tiết mù khô, khói bụi ảnh hưởng hoạt động bay tại sân bay Điện Biên Phủ

Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết, trong 3 ngày vừa qua (từ 6 đến 8/4), đã có 19 chuyến bay đi, đến sân bay Điện Biên Phủ phải hủy chuyến (ngày 6/4 có 5 chuyến, ngày 7/4 có 6 chuyến, ngày 8/4 có 8 chuyến) do ảnh hưởng của mù khô, khói bụi.
09/04/2024 – 12:11 https://nhandan.vn/thoi-tiet-mu-kho-khoi-bui-anh-huong-hoat-dong-bay-tai-san-bay-dien-bien-phu-post803809.html
Tháng 4 hằng năm, khu vực sân bay Điện Biên Phủ thường có gió nam-tây nam, tốc độ 11-14 km/giờ, trời ít mây, mù khô kéo dài gần như cả ngày, gây giảm tầm nhìn ảnh hưởng đến khai thác bay. Trung bình khoảng 15 ngày trong tháng có mù hoặc mù khô, tầm nhìn từ 2.000 đến 4.800m.
Thời gian này, khu vực Thượng Lào đang ở đỉnh điểm mùa khô, cư dân khu vực này vẫn giữ tập quán đốt rừng làm nương rẫy. Tro bụi và khói do hoạt động này theo hoàn lưu gió di chuyển về khu vực lòng chảo Điện Biên Phủ, khói và mù đọng lại khiến tình trạng suy giảm tầm nhìn càng thêm nghiêm trọng.
Hiện tượng thời tiết kết hợp ô nhiễm không khí do tro bụi nêu trên không chỉ ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân thành phố Điện Biên Phủ, mà còn tác động trực tiếp đến khai thác các chuyến bay đi, đến tại Cảng hàng không Điện Biên Phủ (tầm nhìn ngang không đạt tiêu chuẩn khai thác tối thiểu).

Nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành hàng không tại khu vực Tây Bắc, VATM đã đầu tư xây dựng Đài Kiểm soát không lưu Điện Biên mới, khởi công ngày 27/4/2023, dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 28/4 tới. Thời điểm hiện tại, các hạng mục bảo đảm hoạt động bay đang được hoàn thiện và làm thủ tục cấp phép để hoạt động chính thức. Dự kiến, VATM sẽ đưa công trình vào khai thác trong dịp kỷ niệm ngày thành lập Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (20/4/1993 – 20/4/2024), hướng tới kỷ niệm 70 năm chiến thắng lịch sử Điện Biên Phủ.
Theo thống kê từ năm 2018 đến năm 2022, trước khi sân bay Điện Biên Phủ đóng cửa để nâng cấp, số lượng các chuyến bay bị ảnh hưởng do điều kiện thời tiết đặc thù trong tháng 4 hằng năm (phải chuyển hướng đi sân bay dự bị hoặc hủy chuyến) từ 16 đến 22 chuyến, chiếm khoảng 20% tổng số chuyến bay đi/đến sân bay Điện Biên Phủ.
Để hạn chế tác động của điều kiện thời tiết đến hoạt động bay, VATM đã chỉ đạo Trung tâm Khí tượng hàng không theo dõi chặt chẽ tình hình thời tiết, đặc biệt lưu ý hướng và tốc độ gió, đánh giá bổ sung về tình hình ô nhiễm khói bụi từ Thượng Lào về lòng chảo Điện Biên Phủ để kịp thời phát hành các bản tin dự báo chính xác, đặc biệt lưu ý quan trắc và dự báo số liệu tầm nhìn ngang. Đồng thời, yêu cầu Công ty Quản lý bay miền Bắc thực hiện điều hành bay đúng tiêu chuẩn khai thác do Cục Hàng không Việt Nam ban hành.
Cùng với việc nâng cấp Cảng hàng không Điện Biên, VATM đã đầu tư Hệ thống quan trắc khí tượng tự động hiện đại bảo đảm đáp ứng các yêu cầu của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép khai thác và đưa vào hoạt động đồng bộ với đường cất-hạ cánh mới. Hệ thống được trang bị đầy đủ thiết bị đo các thông số khí tượng bảo đảm cho khai thác bay, trung tâm xử lý dữ liệu cùng các đầu cuối hiển thị, cung cấp đầy đủ số liệu cho nhân viên khí tượng và kiểm soát viên không lưu khai thác, phục vụ điều hành bay.

Vietnam Airlines tăng chuyến bay đến Côn Đảo

Từ giữa tháng 3/2024, hãng hàng không Vietnam Airlines tăng mạnh tần suất các chuyến bay đến Côn Đảo để đáp ứng nhu cầu đi lại gia tăng của hành khách.
18/03/2024 – 17:34 https://nhandan.vn/vietnam-airlines-tang-chuyen-bay-den-con-dao-post800494.html

Theo đó, Vietnam Airlines khai thác trung bình từ 26 đến 30 chuyến bay hằng ngày giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Côn Đảo từ tháng 3/2024. Số lượng chuyến bay này tăng gần 50% lần so với tháng 2/2024. Đường bay này hiện đang được Vietnam Airlines khai thác bằng máy bay ATR-72 với hai hạng dịch vụ để hành khách trải nghiệm là phổ thông đặc biệt (Premium Economy) và phổ thông (Economy).
Với tần suất bay lớn, hành khách thuận tiện đặt chỗ, đáp ứng nhu cầu đi lại từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Côn Đảo hay từ các tỉnh, thành phố phía bắc như Hà Nội, Hải Phòng, Thanh Hóa, Vinh,… đến hòn đảo này với một điểm dừng tại sân bay Tân Sơn Nhất.
Bên cạnh đó, Hãng hàng không Quốc gia cũng lựa chọn Côn Đảo là địa phương đầu tiên để triển khai dự án “Đường bay bền vững” với các hoạt động bảo vệ môi trường, góp phần bảo tồn cảnh quan và môi trường sống.
Từ ngày 15/3, toàn bộ rác thải nhựa, túi nilông trên chuyến bay đều được thu gom và mang về đất liền để xử lý.
Tiếp viên trên chuyến bay cũng phát đi thông điệp kêu gọi hành khách chung tay cùng Côn Đảo trong chiến dịch bảo vệ môi trường, hạn chế sử dụng sản phẩm nhựa dùng một lần trong thời gian lưu trú trên đảo.
Tính riêng trong năm 2023, thị phần vận chuyển khách du lịch bằng đường hàng không chiếm tỷ lệ khoảng 72% trên tổng số lượt khách đến Côn Đảo.
Côn Đảo là điểm du lịch không chỉ hấp dẫn với những bãi biển đẹp, khung cảnh thiên nhiên nguyên sơ, mà còn nổi tiếng với những di tích lịch sử linh thiêng, gắn liền với lịch sử đấu tranh hào hùng của dân tộc.

Sân bay Vinh sẽ được đầu tư hơn 230 tỷ đồng để nâng cấp, mở rộng

Theo tin từ Văn phòng UBND tỉnh, ngày 27/2/2024, UBND tỉnh Nghệ An vừa có Quyết định số 30/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư nâng cấp, mở rộng sân bay Vinh có tổng mức đầu tư 233,6 tỷ đồng.
01/03/2024 05:59 (GMT+7) https://baonghean.vn/san-bay-vinh-se-duoc-dau-tu-hon-230-ty-dong-de-nang-cap-mo-rong-post285583.html
Cụ thể, số vốn trên là vốn tự có của nhà đầu tư, dự án sẽ tập trung vào các hạng mục là cải tạo, mở rộng sân đỗ máy bay để nâng tổng số vị trí đỗ máy bay từ 6 lên thành 9 vị trí đỗ Code C; tiến độ xây dựng, hoàn thành dự án và đưa vào sử dụng trong 12 tháng, kể từ ngày hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng, giao đất và cấp giấy phép xây dựng.
Cùng với chấp thuận chủ trương đầu tư dự án nâng cấp sân bay Vinh với tổng mức đầu tư trên, UBND tỉnh Nghệ An cũng đồng thời chấp thuận Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) là nhà đầu tư thực hiện dự án mở rộng, cải tạo sân đỗ máy bay Cảng hàng không quốc tế Vinh.
Dự án được thực hiện tại địa bàn xã Nghi Liên (TP Vinh, Nghệ An), diện tích đất sử dụng khoảng gần 6 ha thuộc Quân chủng Phòng không không quân tạm bàn giao cho Cục Hàng không Việt Nam để thực hiện dự án xây dựng sân đỗ, nhà ga HDK và trạm ra đa; diện tích mở rộng hơn 2,62 ha thuộc đất của Sư đoàn 371 Quân chủng Phòng không không quân chuyển giao về cho tỉnh quản lý.
Được biết, theo quy hoạch hệ thống Cảng hàng không Việt Nam giai đoạn 2021-2030, Cảng hàng không quốc tế Vinh có quy mô, cấp sân bay 4 E với tổng diện tích 557 ha, công suất thiết kế phục vụ 8 triệu lượt hành khách/năm, lớn thứ 4 trong số 14 cảng hàng không quốc tế tại Việt Nam.
Hiện sân bay Vinh chỉ có đường cất cánh 2.400 m được đầu tư sửa chữa từ năm 2003 nên chỉ đáp ứng được cho máy bay dòng A230, A321 giảm tải hoặc tương đương; không tiếp nhận được các loại máy bay cỡ lớn như A350 của hãng Airbus hoặc B777, B797 của hãng Boeing nên khó đáp ứng nhu cầu các phục vụ chặng bay quốc tế.

Сергей Лавров послал важное сообщение Западу: Вот, что мешает начать мирные переговоры

На пресс-конференции в Рио-де-Жанейро глава МИД России заявил, что к диалогу с западными партнерами можно вернуться, когда они образумятся
22 февраля 2024 19:00 https://www.kp.ru/daily/27571.5/4895214/
50 часов в самолете – таков один из итогов латиноамериканского турне главы МИД РФ Сергея Лаврова. За пять дней он посетил Кубу, Венесуэлу и Бразилию. В Рио-де-Жанейро после завершения Совета министров иностранных дел (СМИД) G20 Лавров парировал очередной «укол» со стороны госсекретаря США, а также прокомментировал попытку Запада помешать ему встретиться с бразильским лидером Луисом Инасиу Лулой де Силвой. Ответить на все вопросы журналистов министру не помешало даже внезапное отключение света.
– ПОПЫТКА «УКРАИНИЗИРОВАТЬ» ПОВЕСТКУ ПРОВАЛИЛАСЬ
Лавров уверен, что очередная попытка Запада «украинизировать» повестку G20 полностью провалилась. «Это доказала дискуссия, которая состоялась здесь, – заметил он. – Сегодняшняя ситуация в мировом хозяйстве грубо искажается теми методами, которыми действует Запад для того, чтобы наказать тех, кто не следует его правилам, которые ярко носят неоколониальный характер».
Накануне стало известно, что в Рио возникли проблемы с заправкой самолета нашего министра. Появились также предположения, что таким образом Запад пытается помешать Лаврову встретиться с президентом Бразилии. Что же на самом деле произошло? Этот вопрос задали Лаврову на итоговой пресс-конференции. Министр в ответ улыбнулся, а затем сказал: «Так получилось, что здесь в Бразилии практически нет компаний, которые заправляют самолеты и которые не принадлежали бы западным корпорациям. Но хочу отметить действия бразильских хозяев, которые предприняли все, чтобы этот вопрос решился. Такая встреча сегодня состоится».
Из Рио Лавров отправился в столицу страны Бразилиа, где его уже ждал бразильский лидер.
– ПОСОВЕТОВАЛ АМЕРИКАНЦАМ НЕ ПОДАВИТЬСЯ
Журналисты также спросили министра, состоялся ли на полях СМИД в Рио-де-Жанейро контакт с дипломатами из западных стран. «Нет, я не искал этих контактов. Они, видимо, следовали своей договоренности всячески избегать общения с нашей делегацией… Пусть варятся в своем соку», – ответил Лавров.
При этом он напомнил предложение госсекретаря США Энтони Блинкена другим странам выбрать между «обедом за демократическим столом» и попаданием в меню. «Я вот только пожелал бы, чтобы с такими аппетитами наши американские коллеги за своим демократическим столом не подавились», – парировал глава МИД РФ.
По его словам, страны Запада категорически не хотят серьезного диалога по Украине: «Вы слышали, что мы говорим, причем мы свои слова подтвердили уже делом в Стамбуле два года назад, а то, что говорят наши коллеги, пускай они сами объяснят, почему они категорически не хотят никакого серьезного диалога по реальным проблемам, которые они сами создавали на Украине. По проблеме, прежде всего, нацистского режима, который своей целью провозгласил истребление всего русского».
– ЗАВИСЕТЬ ОТ КАПРИЗОВ ЗАПАДА НЕ БУДЕМ
Не получала Москва серьезных предложений от Вашингтона и по вопросу возобновления диалога о стратегической стабильности. О каких контактах сейчас вообще может идти речь, когда, напомнил Лавров, «Россия открыто объявлена враждебным государством, угрозой немедленной, которую необходимо уничтожить и нанести ей стратегическое поражение».
Да и не собирается Россия отвечать на предложения Запада, если они будут подразумевать попадание под его зависимость. «Если и когда они образумятся и вернутся к возможности нормально анализировать происходящее, анализировать и свои способности, и тенденции в мире, и если они отметят каким-то образом, что надо бы с Россией поговорить, то, пожалуйста, но мы сначала послушаем, с чем они к нам придут. Если они придут с предложениями, которые снова будут предполагать хоть какую-то зависимость от их капризов, от их перемены политики, которые там очень часто происходят, то нам такие контакты не нужны», – подчеркнул Лавров.
Высокомерие и заряженность Запада на русофобию, подытожил министр, не позволяет говорить о переговорах. «К моему огромному сожалению, эта заряженность на русофобию и такая высокомерная позиция, – подчеркну это еще раз, которая у немцев особенно проскальзывает, у англичан она всегда была, – она, конечно, неизлечима, она никуда не исчезает. И в этой ситуации как можно говорить про переговоры?».
Отдельно Лавров остановился на попытках американцев блокировать реформу системы взносов и квот в Международном валютном фонде: «США пытаются сохранить свое блокирующее меньшинство в МВФ, не хотят делиться незаконно удерживаемыми процентами голосов, чтобы в одиночку, по сути дела, руководить этой международной структурой… Сегодня все выступали, все развивающиеся страны, за то, чтобы те торжественные обещания, которые записаны в решениях «двадцатки», все-таки воплощались в жизнь, и мы будем активно поддерживать страны Глобального Юга в этом вопросе».

Пресс-конференция С.Лаврова по итогам СМИД «Группы двадцати», Рио-де-Жанейро, 22 февраля 2024 года -Ministry of Foreign Affairs of Russia
Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова по итогам СМИД «Группы двадцати», Рио-де-Жанейро, 22 февраля 2024 года

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова по итогам СМИД «Группы двадцати», Рио-де-Жанейро, 22 февраля 2024 года
22.02.2024 23:33 https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/news/1934253/
Уважаемые коллеги,
Рад вас приветствовать,
Завершаем работу на встрече министров иностранных дел «Группы двадцати».
Хотел бы отметить активную, полезную работу бразильского председательства, прекрасные условия, радушие, которым нас всех окружили. Это помогает добиваться делового диалога без попыток использовать его в чьих-то корыстных интересах. В конечном итоге «Группа двадцати» была создана для того, чтобы искать общие коллективные подходы к решению реальных, жгучих проблем мировой экономики.
Понятно, что сегодняшняя ситуация в мировом хозяйстве грубо искажается теми методами, которыми действует Запад для того чтобы наказать тех, кто не следует его „правилам“, носящим ярко неоколониальный характер. Они их использует, чтобы устранить конкурентов. Это незаконные санкции, изъятие с прицелом на конфискацию чужой собственности, шантаж, торговые блокады и многое другое. Это искажает базовые основы мирового хозяйства и затрудняет реализацию перспектив, в которых заинтересованы все страны мира, а также реально существующих возможностей, которым Запад сейчас не дает материализоваться из-за своей узкокорыстной политики.
В последнее время были споры о том, стоит ли заниматься «Группе двадцати» вопросами геополитического характера. Бразильское председательство, по-моему, нашло правильный угол зрения на взаимосвязь геополитики и экономики, ровно в том контексте, о котором я сказал. Посмотреть как геополитические тенденции, действия (прежде всего, это касается „западной группы“) влияют на перспективы нормального роста мировой экономики в интересах всех стран, препятствуют развитию взаимовыгодных экономических проектов.
Именно в этом ключе был сформулирован проект повестки дня на нашем вчерашнем заседании. Достаточно подробно его рассмотрели. Развивающиеся страны активно акцентировали необходимость уходить от искусственного сужения возможностей через попытки достигать геополитические цели. Они в большинстве своем не имеют ничего общего с международным правом и призваны отстаивать интересы только одной узкой группы стран. Попытки некоторых наших западных коллег на заседаниях министров «Группы двадцати» увести дискуссию от рассмотрения этого ключевого вопроса на тему поддержки киевского режима, на голословное обвинение Российской Федерации и всячески украинизировать повестку дня не поддерживаются развивающимися странами и большинством государств Глобального Юга. Это доказала состоявшаяся здесь дискуссия.
Второй вопрос, тесно связанный с этим. Им мы занимались на второй день министерского заседания – это реформа глобальных институтов. Вопрос давний. Он обсуждается в «Группе двадцати» около 20 лет.
Вспомнил сегодня о том, что в 2010 г. было принято коммюнике «Группы двадцати», в котором торжественно провозглашалась задача повысить роль и значение развивающихся стран в институтах глобального управления. Под этим имеется в виду Международный валютный фонд, Всемирный банк, Организация экономического сотрудничества и развития, Всемирная торговая организация. Прошло 14 лет.
Напомнил сегодня и про прошлогоднее решение, когда в Нью-Дели на саммите «Группы двадцати» в сентябре 2023 г. опять был принят похожий текст, в котором единогласно вся «двадцатка» заявила о необходимости реформировать глобальные институты с целью повышения в них роли развивающихся стран сообразно реальному весу их экономик.
Всем хорошо известно, что Соединенные Штаты уже не первый год блокируют реформу системы взносов и квот в Международном валютном фонде, пытаясь искусственно, вопреки объективным показателям экономического роста (где они уже существенно отстают от Китая) сохранить свое блокирующее меньшинство. Они не хотят делиться незаконно удерживаемыми процентами голосов, чтобы, по сути дела, в одиночку руководить этой международной структурой. Сегодня все выступали за то, чтобы торжественные обещания, записанные в решении «двадцатки» все-таки воплощались в жизни. Будем активно поддерживать в этом вопросе страны Глобального Юга.
В нашем выступлении также привлекли внимание, что кроме Бреттон-Вудских институтов, Международного валютного фонда, Всемирного банка, Всемирной торговой организации, есть еще новые центры, объединения Мирового большинства, развивающиеся в различных регионах мира. В нашем евразийском пространстве – это ШОС, АСЕАН, ЕАЭС. Они налаживают контакты между собой в контексте инициативы, выдвинутой Президентом России В.В.Путиным о формировании Большого Евразийского партнерства, открытого для участия всех без исключения стран континента. В Африке – это Африканский Союз, многие субрегиональные структуры. На Ближнем Востоке и на Севере Африки – это Лига арабских государств (уже упомянул АСЕАН). В Латинской Америке есть Сообщество стран Латинской Америки и Карибского бассейна.
Все эти формирования должны вносить свой вклад, быть услышаны в контексте реформы управления глобальными институтами. Африканский союз присоединился к «двадцатке». Считаем, было бы справедливо, чтобы соответствующие общерегиональные организации Азии и Латинской Америки последовали этому примеру, представляя свои континенты, свои регионы Глобального Юга и Глобального Востока.
В связи с реформой структур глобального управления многие участники затрагивали вопрос о реформе Совета Безопасности ООН. Мы высказали свою позицию, заключающуюся в том, что Совбез требуется реформировать путем устранения главной несправедливости – недопредставленности развивающихся стран. Сейчас из пятнадцати членов СБ ООН шесть представляют союзников Соединенных Штатов. Практически все они выступают с позиций, которые им диктует Вашингтон. Поэтому когда мы в практическом плане будем решать вопрос о расширении СБ ООН, будем поддерживать исключительно представителей Азии, Африки и Латинской Америки. Такую же позицию занимают многие другие страны, понимающие неприемлемость не только сохранения, но и расширения представленности западных государств, что непропорционально их реальному вкладу в мировую политику. Повторю, что вся политика Запада определяется Вашингтоном, а все остальные послушно её исполняют. Наблюдаем это на самых разных направлениях.
Саммит в Рио-де-Жанейро состоится 18-19 ноября с.г. Надеемся, что он пройдет с соблюдением базовых норм международного права, включая уважение национального суверенитета всех государств-членов «Группы двадцати».

Вопрос: Принимая председательство в «Большой двадцатке», Президент Бразилии Л.Лула заявил, что группа предназначена для обсуждения экономических вопросов, а не геополитических. Удалось ли это соблюсти?
С.В.Лавров: Все с каждым днем всё больше понимают, что геополитические игры, авантюры Запада негативно влияют на мировую экономику, искажая объективные процессы, вызревающие в различных регионах и требующие объединения усилий, снятия барьеров.
В противовес этим объективным требованиям Соединенные Штаты и их сателлиты в лице „коллективного“ Запада выстраивают барьеры, создают сложности для естественных логистических, финансовых цепочек, удорожают производство, услуги и товары, которые получают развивающиеся страны и которые необходимы им для развития.
Считаю, что наши бразильские друзья нашли правильный «угол атаки» на эту тему, рассматривая вопросы геополитики с точки зрения их прямого воздействия на сферу экономики, финансов, международных торговых отношений, что и является кругом ведения, мандатом «Группы двадцати». Выполнять его становится сложнее из-за того, что экономические показатели, тенденции искусственно искажаются Западом. Это был полезный, правильно сформулированный пункт повестки дня. Думаю, на саммите продолжится дискуссия на эту тему.

Вопрос: Бразильское медиа «Valor» выпустило материал, где утверждается, что Ваша поездка на переговоры с Президентом Бразилии Лулой да Силвой может сорваться из-за отсутствия гарантий на дозаправку Вашего самолета из-за санкционных опасений дистрибьютора. Как Вы можете прокомментировать ситуацию? Состоится ли встреча с Президентом? Как Вы доберетесь в Бразилиа?
С.В.Лавров: Не хочу подробно комментировать проблему заправки топливом самолетов иностранных гостей, которую испытывают наши бразильские хозяева. Так получилось. Это хороший пример для того, чтобы понять, как геополитика влияет даже не просто на экономику, а на нормальные межгосударственные связи.
В Бразилии практически нет компаний, которые заправляют самолеты и которые не принадлежали бы западным корпорациям. Хочу отметить действия наших бразильских партнеров, предпринявших все, чтобы этот вопрос решился. Эта встреча сегодня состоится.

Вопрос: Предыдущий саммит «двадцатки» в Нью-Дели стал знаковым за счет того, что в его итоговый документ, несмотря на давление Запада, не включили осуждение России. Вы сказали об этом в своем вступительном слове. Я хочу спросить скорее не о факте, а о тенденции. По прошествии месяцев Вы видите усиление тренда на самостоятельность третьих стран или США берут реванш и усиливают давление?
С.В.Лавров: Несомненно, что они усиливают давление. Помогает ли это брать реванш? Не знаю. В принципе не хотел бы рассуждать категориями: „кто-то проиграл“, „кто-то победил“, потом „проигравший берет реванш“, и так бесконечно. Это порочный круг. Соединенные Штаты, к сожалению, не делают правильных выводов. Они по-прежнему считают, что есть „правила“, обслуживающие их капризы, которые никто не видел.
Сегодня США хотят опираться на принцип территориальной целостности, как это произошло, когда они не приняли решение украинского народа, россиян, живущих в Крыму и в Донбассе. До этого они акцентировали принцип самоопределения народов, когда признавали незаконно провозглашенную в одностороннем порядке без всякого референдума независимость Косово. Эти „правила“ в том и заключаются.
Перед нашей встречей в Рио-де-Жанейро была Мюнхенская конференция по безопасности. Мы в ней уже давно перестали участвовать, потому что за последние годы она переродилась в «междусобойчик», где Запад сам себя убеждает в том, что он везде и всегда прав и что так будет вечно.
Я следил за некоторыми средствами массовой информации, освещавшими мероприятие. Госсекретарь США Э.Блинкен заявил, что они не должны ни в коем случае делить мир на обособленные блоки. Вроде бы правильная мысль. Но он тут же, без всякой паузы продолжил, что они, конечно, прежде всего будут сотрудничать с демократиями. Значит, по его выражению, есть и другие „блоки“. Самое прекрасное – это его заявление о том, что у всех стран «есть выбор: быть за столом международной системы или быть в меню». Вот подход руководителя внешней политики США к тем, кто с ними не согласен. Я только пожелал бы, чтобы с такими аппетитами наши американские коллеги за своим „демократическим“ столом не подавились.
Мы все должны понимать, что необходимо осознание бессмысленности постоянных действий по нагнетанию конфронтации, наказанию виновных, которых американцы сами и определяют. Они действуют и как прокурор-обвинитель, и как судья, и как исполнитель наказания – все это «в одном флаконе». Истерика по поводу кончины А.А.Навального убедительно это показала. Даже не хочу подробно комментировать.
Эти люди не имеют права вмешиваться в наши внутренние дела. Тем более, что у них самих такое «бревно» в глазу с Дж.Ассанжем, а также с Гонсало Лирой, скончавшимся от пыток в украинской тюрьме. Ни американцы, ни кто-либо другой из западных деятелей никоим образом это даже не комментировал. Еще раз убеждаюсь – нацистам всё можно. Это серьезная вещь.
Что касается звучащих требований – «требуем открытых независимых расследований». Стыдно. Мы их требовали не в связи с тем, что произошло с гражданином той или иной страны. Хотя этим им тоже не мешало бы озаботиться. Когда взорвали нашу собственность («Северные потоки»), что нам сказали? Что никакого международного расследования не будет. Сами, мол, разберутся. Разница в подходах – это и есть неоколониализм, с которым мы боремся и будем бороться еще активнее.
И про А.А.Навального. Никто не знает, что с ним сделали на территории Германии. Напомню, что в самолете ему стало плохо. Самолет немедленно был приземлен. Там уже ждала машина скорой помощи. Омские врачи стали оказывать ему все необходимое содействие. Немцы по просьбе супруги попросили срочно его забрать. Все это было сделано в течение пары суток. Он оказался в Германии. В гражданской больнице у него не нашли ничего из того, в чем нас обвиняли. Перевели в клинику Бундесвера и уже там определили, что в его организме «обнаружен» какой-то «Новичок». Мы попросили показать нам результаты анализов. На это нам ответили, что это не наше дело. Мол, они нас обвиняют, что мы его отравили, но анализ они нам не покажут, а отдадут его в Организацию по запрещению химического оружия. Мы „пошли“ туда. Там нам сказали, что им передали этот анализ, но его никому нельзя показывать. Круг замкнулся.
Эти люди еще пытаются выдвигать какие-то обвинения в том, что мы делаем что-то нетранспарентно? Я считаю, что это просто непорядочно и нечистоплотно. Причем вся эта „эпопея“ в то время, когда немцы нам отказывали элементарно показать анализ крови человека, в отравлении которого нас обвинили. Они вели себя так высокомерно, что это стало кое о чем напоминать. Причем эта черта к ним быстро возвращается.
08.10.2021 16:20 Хронология «дела А.Навального» https://mid.ru/ru/detail-material-page/1777081/
…
..

今起扩大部分国家人员免签入境海南事由

新华社北京2月9日电（记者任沁沁）国家移民管理局9日发布公告，自2024年2月9日起，扩大部分国家人员免签入境海南事由，允许俄罗斯、英国、法国、德国、挪威、乌克兰、意大利、奥地利、芬兰、荷兰、丹麦、瑞士、瑞典、西班牙、比利时、捷克、爱沙尼亚、希腊、匈牙利、冰岛、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、哈萨克斯坦、菲律宾、印度尼西亚、文莱、阿联酋、卡塔尔、摩纳哥、白俄罗斯等国家人员因商贸、访问、探亲、医疗、会展、体育竞技等需要（工作、学习事由除外）免签入境海南停留不超过30天。

入出境口岸为国家设于海南省的所有对外开放口岸，活动范围为海南省行政区域（符合与我国签署互免签证协定的从其规定），停留计算时间自入境次日零时起算。
之前实施的上述国家人员入境海南旅游免签30天的政策继续有效。
–
国家移民管理局相关负责人介绍，扩大部分国家人员免签入境海南事由，是进一步支持海南全面深化改革开放、服务保障海南自由贸易港建设的新举措，有利于加快中国特色自由贸易港建设。下一步，国家移民管理局将持续聚焦我国高水平对外开放的新形势新要求，不断深化移民出入境政策改革创新，全力服务促进高水平开放高质量发展。
– 2024/02/09 14:58:02 http://www.news.cn/world/20240209/3104f45b3cd449469304e1989b630ee6/c.html
Nachrichtenagentur Xinhua, Peking, 9. Februar (Reporter Ren Qinqin) Die Nationale Einwanderungsbehörde gab am 9. Februar bekannt, dass sie ab dem 9. Februar 2024 die visumfreie Einreise nach Hainan für Menschen aus einigen Ländern ausweiten wird, wodurch Russland, das Vereinigte Königreich, Frankreich und Deutschland, Norwegen, Ukraine, Italien, Österreich, Finnland, Niederlande, Dänemark, Schweiz, Schweden, Spanien, Belgien, Tschechische Republik, Estland, Griechenland, Ungarn, Island, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Polen, Portugal, Slowakei, Slowenien, Irland, Zypern, Bulgarien, Rumänien, Serbien, Kroatien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro, Nordmazedonien, Albanien, Vereinigte Staaten, Kanada, Brasilien, Mexiko, Argentinien, Chile, Australien, Neuseeland, Süden Korea, Japan, Singapur, Malaysia, Thailand, Kasachstan, Personal aus den Philippinen, Indonesien, Brunei, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar, Monaco, Weißrussland und anderen Ländern sind von der visumfreien Einreise nach Hainan für einen Aufenthalt von höchstens 30 Tage für geschäftliche Zwecke, Besuche, Familienbesuche, medizinische Behandlung, Ausstellungen, Sportwettkämpfe usw. (ausgenommen Arbeits- und Studiengründe).
Die Ein- und Ausreisehäfen sind alle vom Land in der Provinz Hainan zur Außenwelt offenen Häfen.

Der Tätigkeitsbereich ist das Verwaltungsgebiet der Provinz Hainan (in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des mit meinem Land unterzeichneten gegenseitigen Visumbefreiungsabkommens). Die Aufenthaltsberechnungszeit wird ab 0:00 Uhr des nächsten Einreisetages berechnet. Die zuvor eingeführte 30-tägige Visumfreiheitsregelung für die oben genannten Länder bei der Einreise nach Hainan bleibt in Kraft.

Der zuständige Verantwortliche der nationalen Einwanderungsbehörde sagte, dass die Ausweitung der visumfreien Einreise nach Hainan für einige nationale Mitarbeiter eine neue Maßnahme sei, um Hainans umfassende Vertiefung der Reform und Öffnung weiter zu unterstützen, den Aufbau des Hainan-Freihandels zu unterstützen und zu gewährleisten Hafen und trägt dazu bei, den Bau eines Freihandelshafens chinesischer Prägung zu beschleunigen. Im nächsten Schritt wird sich die Nationale Einwanderungsbehörde weiterhin auf die neue Situation und die neuen Anforderungen der Öffnung meines Landes auf hoher Ebene gegenüber der Außenwelt konzentrieren, die Reform und Innovation der Ein- und Ausreisepolitik für Einwanderer weiter vertiefen und alle Anstrengungen unternehmen Förderung einer Öffnung auf hohem Niveau und einer qualitativ hochwertigen Entwicklung.

Tân Chủ tịch Bamboo Airways có 40 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh tế, tài chính, ngân hàng

Hãng hàng không Bamboo Airways vừa ban hành nghị quyết bầu ông Phan Đình Tuệ giữ chức vụ Chủ tịch HĐQT nhiệm kỳ 2023-2028, từ ngày 7/2.
06/02/2024 05:04 (GMT+7) https://baonghean.vn/tan-chu-tich-bamboo-airways-co-40-nam-kinh-nghiem-trong-linh-vuc-kinh-te-tai-chinh-ngan-hang-post284551.html
–Ông Phan Đình Tuệ (ôm hoa) chính thức trở thành Tân HĐQT Bamboo Airways kể từ ngày 7/2.
Tại Bamboo Airways, trước khi đảm nhiệm vị trí Chủ tịch, ông Phan Đình Tuệ là Phó Chủ tịch Thường trực HĐQT.
Ông Tuệ là lãnh đạo dày dạn kinh nghiệm với gần 40 năm trong lĩnh vực kinh tế, tài chính, ngân hàng và tái cơ cấu doanh nghiệp.
Ông Tuệ làm việc tại Ngân hàng Sacombank từ năm 2012 và gia nhập HĐQT từ ngày 22/4/2022. Ông đã thôi chức Phó tổng Giám đốc phụ trách hoạt động khối doanh nghiệp từ ngày 15/6/2023.
Trong giai đoạn giữ vị trí cấp cao tại Bamboo Airways, ông Tuệ trực tiếp tham gia vào quá trình tái cấu trúc, ghi nhận nhiều chuyển biến tích cực về mô hình kinh doanh, cơ cấu đội tàu bay, cơ cấu nhân sự, năng lực tài chính,…
Tân Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways cho biết, sẽ cùng tập thể ban lãnh đạo thực hiện đồng bộ các giải pháp để hoàn thành đề án tái cấu trúc, duy trì hoạt động ổn định, hướng tới phát triển bền vững.
Như vậy, cơ cấu HĐQT Bamboo Airways hiện tại gồm ông Phan Đình Tuệ – Chủ tịch; ông Lê Thái Sâm – Phó Chủ tịch Thường trực; ông Lê Bá Nguyên – Phó Chủ tịch; ông Nguyễn Ngọc Trọng – Phó Chủ tịch và bà Lê Thị Trúc Quỳnh – Thành viên HĐQT.
Việc bầu ông Tuệ giữ chức vụ Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways là một phần trong tiến trình kiện toàn bộ máy lãnh đạo, nhằm đáp ứng các điều kiện cần thiết cho mục tiêu phát triển giai đoạn mới của hãng. Trong đó, nhiều mục tiêu và các yêu cầu được hãng chú trọng, bao gồm cải thiện sức khỏe tài chính, thu hút nhà đầu tư chiến lược và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Hãng phấn đấu đạt điểm hòa vốn vào năm 2025 và tăng dần hiệu quả hoạt động trong các năm tiếp theo. Bamboo Airways đặt mục tiêu tăng trưởng quy mô đội tàu từ 30 đến 50 chiếc trong giai đoạn 2026-2028, mở rộng khai thác mạng đường bay nội địa và mạng bay quốc tế trọng điểm.

ВСУ ударили по своим же: Список погибших украинских военнопленных с борта разбившегося Ил-76

Симоньян опубликовала список погибших военнопленных ВСУ с борта Ил-76
24 января 2024 13:33 https://www.kp.ru/daily/27558/4882566/
КРУШЕНИЕ ИЛ-76 ПОД БЕЛГОРОДОМ https://www.kp.ru/daily/theme/16776/
Стали известны имена украинских военнопленных, погибших при крушении самолета Ил-76 под Белгородом. Списки погибших военных ВСУ, которые находились на борту самолета опубликовала Маргарита Симоньян.
Стали известны имена украинских военнопленных, погибших при крушении самолета Ил-76 под Белгородом. Списки погибших военных ВСУ, которые находились на борту самолета опубликовала Маргарита Симоньян. В списке 65 фамилий погибших.
Напомним, российский самолет, который вез украинских пленных для обмена, был атакован ВСУ в воздухе над Белгородской областью. ЧП произошло 24 января около 11.00 по московскому времени. Пилот подбитого самолета успел увести авиалайнер в сторону от деревни – это позволило избежать десятков возможных жертв.
Кроме украинских военнопленных в упавшем воздушном судне находились трое сопровождающих и шестеро членов экипажа.

Полный список погибших на борту разбившегося Ил-76 24 января 2024 : кто был на борту.
1.Алексеев Максим Михайлович, 13.04.1988
2.Антонов Михаил Сергеевич, 02.01.1986
3.Арестов Иван Сергеевич, 15.04.1989
4.Бабаев Александр Юрьевич, 21.07.1993
5.Бадулин Омелян Васильевич, 02.09.1982
6.Бобровский Владислав Юрьевич, 24.06.1979
7.Гальцев Евгений Анатольевич, 06.12.1969
8.Гладыр Алексей Леонидович, 23.01.1996
9.Голик Денис Викторович, 15.07.1991
10.Грищенко Владимир Николаевич, 19.06.1982
11.Данильченко Константин Николаевич, 25.05.1978
12.Дицман Сергей Викторович, 05.03.1975
13.Дудяк Богдан Михайлович, 03.04.1997
14.Ерыш Игорь Владимирович, 29.10.1983
15.Еськов Александр Владимирович, 02.06.1988
16.Каськов Виталий Валерьевич, 30.03.1983
17.Кобзев Сергей Николаевич, 14.04.1976
18. Ковалев Валерий Андреевич, 18.10.1995
19.Ковалык Назар Владимирович, 09.08.1996
20.Ковальчук Олег Петрович, 26.06.1971
21.Комарицын Иван Сергеевич, 19.11.1986
22.Коноваленко Максим Анатольевич, 03.09.1990
23.Корниенко Дмитрий Александрович, 29.04.1996
24.Корчан Денис Валерьевич, 07.12.1991
25.Криваньё Ярослав Иванович, 02.06.1971
26.Крячко Дмитрий Владимирович, 31.01.1980
27.Кузьма Олег Мирославович, 09.02.1988
28.Куропятник Вячеслав Иванович, 03.01.1970
29.Левкив Сергей Тарасович, 05.10.1992
30.Лемеха Александр Викторович, 03.10.1978
31.Лепский Александр Викторович, 23.12.1966
32.Лобашов Юрий Николаевич, 28.09.1965
33.Лозицкий Роман Витальевич, 15.03.1998
34.Моторин Александр Дмитриевич, 25.03.1984
35.Навитный Роман Сергеевич, 29.05.1985
36.Олексиенко Валерий Иванович, 03.12.1973
37.Омеляненко Александр Валерьевич, 12.03.1996
38.Онысько Сергей Васильевич, 31.07.1989
39.Орловский Андрей Анатольевич, 19.07.1979
40.Охапский Иван Иванович, 14.03.1967
41.Петрыкив Назар Олегович, 23.04.1992
42.Позняков Вячеслав Николаевич, 06.07.1976
43.Радушинский Андрей Евгеньевич, 15.09.1982
44.Рой Иван Романович, 06.07.2002
45.Салтан Валерий Иванович, 03.04.1972
46. Семенов Сергей Викторович, 25.08.1993
47.Семикрас Валерий Валерьевич, 20.04.1991
48.Семоненко Игорь Николаевич, 15.12.1976
49. Соболев Ярослав Владимирович, 21.08.1974
50.Стеценко Владислав Игоревич, 28.04.1997
51.Стеценко Юрий Викторович, 03.12.1977
52.Тайлаков Деуран Базербаевич, 13.05.1987
53.Тарасов Сергей Николаевич, 30.03.1972
54.Татуйко Андрей Вячеславович, 09.05.1977
55.Ткач Роман Васильевич, 13.09.1979
56.Трухан Николай Владимирович, 15.09.1971
57.Федека Иван Иванович, 17.07.1988
58.Федчук Владимир Владимирович, 25.07.1970
59.Филь Виталий Александрович, 29.12.1984
60.Фокин Виталий Владимирович, 13.02.1985
61.Чекишев Андрей Викторович, 15.11.1975
62.Шаров Алексей Сергеевич, 09.04.1990
63.Шелин Александр Анатольевич, 13.03.1975
64.Яншин Александр Сергеевич, 05.11.1987
65.Ярыгин Игорь Владимирович, 10.08.1992

Medwedew: Die abgeschossene Il-76 ist der Beginn des „Krieges der Schweine am Trog“
Медведев: Сбитый Ил-76 – начало «войны свиней у корыта»
24 января 2024 13:35 https://www.kp.ru/daily/27558/4882560/

Sie hätten mit dem Patriot zuschlagen können: Die ukrainischen Streitkräfte trafen die Il-76 deutlicher und verstanden, dass sie ihre eigenen töteten
Могли ударить «Патриотом»: ВСУ били по Ил-76 зряче и понимали, что убивают своих
Unsere Quelle geht davon aus, dass es sich entweder um ein amerikanisches System oder um eine sowjetische S-200D handelte
Наш источник считает, что это была либо американская система, либо еще советская «С-200Д»
24 января 2024 13:05 https://www.kp.ru/daily/27558/4882517/
Die offiziellen Gründe für den Absturz der Il-76 in der Region Belgorod wurden nicht genannt, aber das Militär hat keinen Zweifel: Das Flugzeug mit ukrainischen Gefangenen an Bord wurde von einer ukrainischen Rakete abgeschossen.
„Im Internet und im Fernsehen wird ein zugeschnittenes Video gezeigt, aber in der Vollversion sieht man, wie eine Rakete auf das Flugzeug zufliegt und explodiert“, sagt unsere Quelle im VKS. – Dies ist entweder eine Rakete des Patriot oder des sowjetischen S-200D-Systems. Der S-200 hat eine Reichweite von 290 Kilometern und der Patriot eine Reichweite von 160 Kilometern. Aber in diesem Fall spielt die Reichweite keine große Rolle; die Ukrainer haben offensichtlich dieses Flugzeug überfallen und nahe der Grenze Luftverteidigungssysteme aufgestellt. Sie wussten ungefähr, wann es fliegen würde und wo es ungefähr sein würde. Schließlich wurden die Rahmenbedingungen für den Gefangenenaustausch im Vorfeld vereinbart. Also schlugen sie aus nächster Nähe zu. In einer solchen Situation war es für unsere Luftverteidigung sehr schwierig, die Rakete abzufangen. Patriot hat eine sehr hohe Geschwindigkeit. Der S-200 hat weniger, aber es ist immer noch sehr schwierig, auf kurze Distanz etwas zu erreichen. Und es ist im Allgemeinen unmöglich, dass ein Flugzeug ausweicht.
Es stellte sich heraus, dass die ukrainischen Streitkräfte ihre eigenen Leute deutlicher trafen, da sie verstanden, wer zusammen mit sechs Besatzungsmitgliedern und drei Begleitpersonen getötet wurde. Erinnern wir uns daran, dass sich an Bord 65 gefangene Militante befanden, die am selben Tag Teil einer größeren Gruppe sein sollten – 192 zu 192. Nun wird ein solcher Austausch höchstwahrscheinlich nicht stattfinden.
Официальные причины крушения Ил-76 в Белгородской области не сообщаются, однако у военных нет сомнений: самолет с украинскими пленными на борту был сбит украинской ракетой.
– В сети и по телевидению показывают обрезанное видео, но в полном варианте видно, как к самолету подлетает ракета и взрывается, – говорит наш источник в ВКС. – Это либо ракета от «Patriot», либо от еще советской системы «С-200Д». У «С-200» дальность 290 километров, у «Patriot»- 160 километров. Но в данном случае дальность играет не очень большую роль, украинцы явно устроили засаду именно на этот самолет и подтянули комплексы ПВО близко к границе. Знали, когда примерно полетит, где примерно будет. Ведь параметры обмена пленными были согласованы заранее. Вот и ударили с близкого расстояния. В такой ситуации нашей ПВО было очень сложно перехватить ракету. У «Patriot» скорость очень большая. У «C-200» поменьше, но все равно на малой дистанции сделать что-то очень трудно. А самолету уклониться вообще невозможно.
Получается, ВСУ били по собственным людям зряче, понимая, кого убивают вместе с шестью членами экипажа и тремя сопровождающими. Напомним, что на борту было 65 пленных боевиков, которых должны были в тот же день в составе более широкой группы – 192 на 192. Теперь такой обмен, скорее всего, не состоится.

Крушение самолета Ил-76 под Белгородом: Пилот успел увести горящий борт в сторону от деревни
На борту Ил-76 погибли 65 военнопленных ВСУ, которых хотели отправить домой
24 января 2024 11:20 https://www.kp.ru/daily/27558/4882458/
Минобороны сообщило о падении Ил-76 с 65 военнопленными военнослужащими ВСУ на борту недалеко от деревни Яблоново Белгородской области. Авиакатастрофа произошла в 11.00 по московскому времени.
На данный момент известно, что военно-транспортный самолет Минобороны России перевозил 65 военнопленных ВСУ, которых планировали обменять на российских военнослужащих. Все они погибли, когда горящий самолет упал в поле.
Разбились также шесть членов экипажа и трое офицеров Минобороны России, которые сопровождали этот гуманитарный рейс.
Сообщается, что пилот Ил-76 успел увести горящий самолет в сторону от деревни.
«К месту падения Ил-76 вылетела комиссия ВКС для установления причин катастрофы. Им предстоит выяснить причину падения самолета», – сообщило Минобороны РФ.
Версии крушения самолета Ил-76 под Белгородом
Пока есть две версии падения Ил-76 под Белгородом — либо сбитие, либо техническая неисправность.
Однако, вероятность того, что самолет с украинскими военнопленными был уничтожен именно вооруженными формированиями киевского режима – велика.
Отметим, что именно в это время киевский режим вел очередную террористическую атаку по Белгородской области с применением беспилотников самолетного типа. И эту атаку со стороны Харькова прикрывали зенитно-ракетные комплексы IRIS-T, которые и могли сбить военно-транспортный самолет.
В СМИ отмечают, что сотрудники украинской военной разведки и Служба безопасности Украины долго затягивали обмен военнослужащих.
Если выяснится, что Ил-76 с 65 военнопленными ВСУ, которые в ближайшие часы должны были оказаться дома, сбили именно украинские военные, то киевскому режиму придется долго искать слова утешения для их близких и родственников.
КСТАТИ
Что стоит отметить, обмен по формуле 192 на 192 должен был состояться в Краснояружском районе Белгородской области сегодня около 13.00. Украинские спецслужбы и ВСУ об этом знали, как и то, что пленных доставят именно на этом Ил-76. Это была стандартная процедура, как и маршрут, по которому летел Ил-76. Другие гражданские самолеты так близко к украинским позициям не подлетают.

Die Kiewer Medien löschen schändlicherweise ihre Bravourartikel, dass die ukrainischen Streitkräfte unsere Il-76 abgeschossen hätten
Киевские СМИ с позором удаляют свои бравурные статьи о том, что ВСУ сбили наш Ил-76

Die Website der Ukrajinska Prawda entfernte Informationen über die abgeschossene Il-76 mit Kriegsgefangenen
Сайт „Украинской правды“ удалил информацию о сбитом Ил-76 с военнопленными
24 января 2024 12:50 https://www.kp.ru/daily/27558/4882519/
„Ein Il-76-Flugzeug stürzte in der russischen Region Belgorod ab. „ZSU (UAF – Red.) bestätigte den Absturz des Flugzeugs und sagte, dass es Raketen für das Luftverteidigungssystem S-300 transportierte“, berichtete die Ukrayinska Pravda TG am Mittwoch um 11 Uhr unter Berufung auf das ukrainische Militär.
Als nächstes erschienen auf ukrainischen öffentlichen Seiten Fotos von Rauch aus einem russischen Il-76-Flugzeug, das auf einem Feld in der Nähe des Dorfes Jablonovo in der Region Belgorod brannte, mit bravourösen Kommentaren, dass „sich 63 Menschen an Bord befanden“. Niemand erwähnte die S-300-Raketen im Flugzeug.
«В Белгородской области России упал самолет Ил-76. ЗСУ (ВСУ. – Ред.) подтвердили падение самолета, заявив, что он перевозил ракеты для ЗРК С-300», – сообщила в 11 утра в среду со ссылкой на украинских военных ТГ «Украинская правда».
Следом, в украинских пабликах появились и фото дыма от горящего в поле у деревни Яблоново Белгородской области российского самолета Ил-76 с бравурными комментариями, что на его борту «было 63 человека». Про ракеты С-300 на самолете уже никто не упоминал.
„Lassen Sie uns das klären. Es gibt keine Bestätigung, dass unsere Soldaten in der IL-76 waren. Wir schauen zu“, erschien wenige Minuten später in den ukrainischen Medien unter Berufung auf ihre Militärsprecher.
Und als Antwort schreiben sie in die Kommentare: „Sie müssen nicht angeben …“
«Уточняем. Нет подтверждения, что в Ил-76 были наши воины. Следим», – появилось еще через несколько минут в украинских СМИ с ссылкой на своих военных спикеров.
А им в ответ уже в комментариях пишут: «Можете не уточнять…»
Российские блогеры с интересом наблюдают и обсуждают буквально все стадии принятия украинскими блогерами и пропагандистами той страшной трагедии, которая пришла в сотни украинских семей. Такова закономерная цена очередной ошибки (впрочем, была ли это ошибка или преднамеренный удар – еще предстоит выяснить) украинских военных, которым без должного обучения и образования дали смертоносное оружие.
Они даже успели слить своим источникам, что сбили русский самолет с ракетами. А тут выясняется, что вместо ракет в нем были такие же украинские военные, которых везли из плена домой – на обмен. Они уже сегодня собирались обнять своих близких. А тут…
Интересно, сколько уйдет времени у киевского режима на то, чтобы найти, на кого повесить это преступление? Написать и распространить методичку, которая позволит увести след и обвинить в крушении Ил-76 кого-то другого? Впрочем, даже думать не надо – обвинить попытаются Россию. Но как?!
Сделать это будет не просто. Ведь обмен по формуле 192 на 192 должен был состояться в Белгородской области сегодня, 24 января. Украинские спецслужбы и ВСУ об этом знали, как и то, что пленных доставят на том самом Ил-76. Это была стандартная процедура, как и маршрут, по которому уже не первый раз летел со своей гуманитарной миссией военно-транспортный Ил-76 Минобороны России.
Есть данные, что ударить по Ил-76 могли новые расчеты украинских зенитно-ракетные комплексы Patriot или IRIS-T, что заняли позиции под Харьковом взамен уничтоженных накануне. Не исключено, что ими управляли иностранные наемники.
К слову, украинская армия уже неоднократно сбивала гражданские самолеты и другие мирные объекты. И эта очередная трагедия для граждан Украины скорее продолжение цепочки других катастроф.
Что еще сбили украинские силы противовоздушной обороны:
2001 год – Во время учений ВСУ непреднамеренно сбили с помощью ракеты ЗРК С-200 гражданский самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь» рейса «Тель-Авив – Новосибирск» и убили сразу 78 человек. Просто перепутали пролетающий над Черным морем гражданский лайнер с учебной целью.
2014 год – сбили малайзийский Boeing 777 рейса «Амстердам — Куала-Лумпур. 298 человек погибли.
2022 год – беспилотник с бомбой ВВС Украины Ту-141 «Стриж» упал в столице Загреба. Не взорвался.
2022 год – сбили румынский МиГ-21. Пилот погиб.
2022 год – ракета С-300 украинского производства перепутала российскую ракету с трактором на территории Польши. Два фермера погибли.
2024 год – стало известно о падении Ил-76 с 65 военнопленными военнослужащими ВСУ на борту недалеко от деревни Яблоново Белгородской области. Авиакатастрофа произошла в 11.00 по московскому времени. Летчик успел увести горящий самолет от деревни. Разбились также 6 членов экипажа и трое офицеров Минобороны России, которые сопровождали этот гуманитарный рейс.

Die ukrainischen Streitkräfte feuerten von einem 11 km von der Grenze entfernten Flugabwehrkomplex aus Raketen auf IL-76 ab
Ракеты по ИЛ-76 ВСУ выпустили из зенитного комплекса, расположенного в 11 км от границы

Das russische Verteidigungsministerium bestätigte, dass die Il-76 über der Region Belgorod von einem ukrainischen Flugabwehrraketensystem abgeschossen wurde
Российское оборонное ведомство подтвердило, что Ил-76 был сбит над Белгородской областью украинским зенитно-ракетным комплексом
24 января 2024 14:26 https://www.kp.ru/daily/27558/4882594/
„Heute um 11.15 Uhr hat das Kiewer Regime einen Terroranschlag begangen, bei dem ein russisches Militärtransportflugzeug abgeschossen wurde, das auf der Flugplatzroute Tschkalowski-Belgorod flog, um ukrainisches Militärpersonal zum Austausch zu transportieren“, sagte der offizielle Vertreter von das Verteidigungsministerium, Generalleutnant Igor Konaschenkow. . – „Das Flugzeug wurde von den ukrainischen Streitkräften aus der Gegend von Liptsy, Region Charkow, mit einem Flugabwehrraketensystem zerstört.“
Laut Konaschenkow beobachtete die Radarausrüstung der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte den Abschuss zweier ukrainischer Raketen. Das Dorf Liptsy liegt 40 Kilometer südlich von Belgorod und etwa 100 Kilometer vom Bezirk Korochansky in der Region entfernt, in der sich die Katastrophe ereignete. Die Grenze von diesem Ort ist nur 11 Kilometer entfernt. Dies bestätigt, dass die ukrainischen Streitkräfte mit eigenen Kräften auf das Flugzeug warteten und das Luftverteidigungssystem absichtlich näher an die Grenze heranzogen.
«Сегодня в 11 часов 15 минут киевским режимом совершен террористический акт в результате которого был сбит самолет военно-транспортной авиации России, выполнявший рейс по маршруту аэродром Чкаловский-Белгород для перевозки украинских военнослужащих для обмена», – сказал официальный представитель Минобороны генерал-лейтенант Игорь Конашенков. – «Поражение самолета осуществлено вооруженными силами Украины из района населённого пункта Липцы Харьковской области с применением зенитного ракетного комплекса».
По словам Конашенкова, радиолокационные средства ВКС России наблюдали пуск двух украинских ракет. Село Липцы находится в 40 километрах южнее Белгорода и примерно в 100 километрах от Корочанского района области, где произошла катастрофа. До границы от этого места – всего 11 километров. Это подтверждает, что ВСУ ждали самолет со своими и специально подтянули ЗРК поближе к границе.
«Украинское руководство прекрасно знало, что по сложившейся практике сегодня будет осуществлена перевозка военно-транспортным самолетом на аэродром Белгород украинских военнослужащих для обмена», – сказал Игорь Конашенков. – «По достигнутой ранее договоренности мероприятие должно было состояться во второй половине дня в пункте пропуска Колотиловка на российско-украинской границе. И, тем не менее, нацистский киевский режим пошел на данный шаг, преследуя цель обвинить Россию в уничтожении украинских военных. Совершив этот теракт украинское руководство показало свое истинное лицо – пренебрегло жизнями своих граждан».
Одну из ракет, которая взорвалась рядом с самолетом, видно на видео, которое появилось в сети. На борту самолета находилось шесть членов экипажа, 65 украинских военнослужащих для обмена и три сопровождавших их российских военнослужащих. Экипаж и все пассажиры самолета погибли. При этом российские летчики пожертвовали собой и увели горящий лайнер от жилых домов деревни Яблоново.

Заявление Минобороны России
24.01.2024 (15:30) https://z.mil.ru/spec_mil_oper/news/more.htm?id=12497468@egNews – https://vk.com/video-133441491_456273759
Сегодня в 11 часов 15 минут киевским режимом совершен террористический акт в результате которого был сбит самолет военно-транспортной авиации России, выполнявший рейс по маршруту аэродром Чкаловский-Белгород для перевозки украинских военнослужащих для обмена.
Поражение самолета осуществлено вооруженными силами Украины из района населённого пункта Липцы Харьковской области с применением зенитного ракетного комплекса.
Радиолокационными средствами ВКС России наблюдался пуск двух украинских ракет.
На борту самолета находилось шесть членов экипажа, 65 украинских военнослужащих для обмена и три сопровождавших их российских военнослужащих.
Экипаж и все пассажиры самолета погибли. Украинское руководство прекрасно знало, что по сложившейся практике сегодня будет осуществлена перевозка военно-транспортным самолетом на аэродром Белгород украинских военнослужащих для обмена.
По достигнутой ранее договоренности данное мероприятие должно было состояться во второй половине дня в пункте пропуска Колотиловка на российско-украинской границе.
И, тем не менее, нацистский киевский режим пошел на данный шаг, преследуя цель обвинить Россию в уничтожении украинских военных.
Совершением данного теракта украинское руководство показало свое истинное лицо – пренебрегло жизнями своих граждан.
Heute um 11.15 Uhr verübte das Kiewer Regime einen Terroranschlag, bei dem ein russisches Militärtransportflugzeug abgeschossen wurde, das auf der Strecke Tschkalowski-Belgorod flog, um ukrainisches Militärpersonal zum Austausch zu transportieren.
Das Flugzeug wurde von den ukrainischen Streitkräften aus der Gegend von Liptsy in der Region Charkow mit einem Flugabwehrraketensystem zerstört.
Die Radarausrüstung der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte beobachtete den Abschuss zweier ukrainischer Raketen.
An Bord des Flugzeugs befanden sich sechs Besatzungsmitglieder, 65 ukrainische Militärangehörige für den Austausch und drei russische Militärangehörige, die sie begleiteten.
Die Besatzung und alle Passagiere des Flugzeugs kamen ums Leben. Die ukrainische Führung wusste sehr gut, dass ukrainisches Militärpersonal heute nach gängiger Praxis mit Militärtransportflugzeugen zum Austausch zum Flugplatz Belgorod transportiert werden würde.
Gemäß der zuvor getroffenen Vereinbarung sollte diese Veranstaltung am Nachmittag am Kontrollpunkt Kolotilovka an der russisch-ukrainischen Grenze stattfinden.
Und dennoch unternahm das NS-Regime in Kiew diesen Schritt und verfolgte das Ziel, Russland für die Zerstörung des ukrainischen Militärs verantwortlich zu machen.
Mit diesem Terroranschlag zeigte die ukrainische Führung ihr wahres Gesicht – sie vernachlässigte das Leben ihrer Bürger.

Заявление МИД России в связи с уничтожением российского военно-транспортного самолета Ил-76

Утром 24 января киевский режим совершил еще один террористический акт, в результате которого в районе с.Яблоново Корочанского района Белгородской области был сбит самолёт Ил-76 военно-транспортной авиации России. Он выполнял рейс по перевозке 65 военнослужащих ВСУ для заранее согласованного обмена. Все они и находившиеся на борту 6 членов экипажа и 3 российских офицера погибли.

Удар по самолету был нанесен украинской стороной зенитными ракетами из района н.п. Липцы Харьковской области.
Налицо очередное злодеяние преступной клики Зеленского, которая сразу после падения самолёта в человеконенавистнической манере заявила о «перемоге», утверждая, что это дело рук «доблестных ВСУ». Однако, как только стало известно, что на борту находились украинские военнослужащие, которые следовали к месту обмена, риторика на Банковой изменилась. Там принялись отрицать свою причастность к катастрофе.
В Киеве прекрасно знали о готовящемся обмене. Знали, как и каким маршрутом будут доставляться военнопленные. Атака на самолёт была преднамеренной и осознанной акцией. Совершенный теракт наглядно демонстрирует недоговороспособность киевского режима.
Хунта Зеленского уже не в первый раз жестоко расправляется со своими же военнослужащими, оказавшимися в плену. 29 июля 2022 г. бандеровцы хладнокровно нанесли ракетный удар по колонии в Еленовке (ДНР), где на тот момент содержались пленные «азовцы». Тогда свыше 50 человек погибли и более 70 были ранены.
Решительно осуждаем террористический акт киевского режима в Белгородской области. Все причастные к нему лица, включая организаторов и исполнителей из числа украинских военных и гражданских чиновников, будут установлены и понесут неотвратимое заслуженное наказание в соответствии с российским законодательством.
Случившееся в очередной раз показывает преступную сущность неонацистской диктатуры в Киеве. Её главарям безразлична человеческая жизнь. Они воспринимают людей как «расходный материал» и убивают их по указке западных хозяев и из поставляемого Западом оружия.
Совершенно очевидно, что выпестованный США и их натовскими сателлитами преступный режим Зеленского представляет реальную и существенную угрозу не только России, но и самой Украине, ее простым гражданам, всему миру. Находясь в агонии, он способен на самые чудовищные зверства.
Считаем, что международные структуры, национальные правительства и мировая общественность должны осудить этот теракт и другие преступления киевского режима. Их молчание будет означать поддержку его варварства и террористических повадок.
24.01.2024 18:07 https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/news/1927524/

Rede des Mitglieds der Delegation der Russischen Föderation bei den Verhandlungen in Wien über militärische Sicherheit und Rüstungskontrolle Yu.D. Zhdanova auf der 1067. Plenarsitzung des OSZE-Forums für Sicherheitskooperation am 24. Januar 2024
Выступление члена Делегации Российской Федерации на переговорах в Вене по вопросам военной безопасности и контроля над вооружениями Ю.Д.Ждановой на 1067-м пленарном заседании Форума ОБСЕ по сотрудничеству в области безопасности, 24 января 2024 года
24.01.2024 22:12 https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/news/1927563/
Господин Председатель,
По поступающей информации, сегодня утром киевский режим совершил очередной варварский террористический акт, в результате которого на территории нашей страны был сбит самолёт военно-транспортной авиации России Ил-76, выполнявший рейс по маршруту аэродром Чкаловский – Белгород для перевозки украинских военнослужащих для обмена.
По данным Минобороны России, поражение самолёта было осуществлено вооружёнными силами Украины (ВСУ) из района н.п. Липцы Харьковской области с применением зенитно-ракетного комплекса (ЗРК). Радиолокационными средствами ВКС России наблюдался пуск двух украинских ракет. Военные эксперты прекрасно знают, что сбить Ил-76 «случайно» невозможно. Для этого было необходимо заранее подготовить дальнобойный ЗРК в соответствии со временем вылета судна, отследить, когда самолет войдёт в зону поражения, и произвести пуск.
Пока киевские официальные лица определяются с версией, украинские СМИ поспешили позлорадствовать и «воспеть» крушение российского самолёта. Однако узнав о находившихся на борту украинцах, они спешно начали «заметать следы», исправляя новостные ленты. Напрасно.
Все находившиеся на борту самолета – 65 украинских военнопленных для обмена, трое сопровождавших их российских военнослужащих и шестеро членов экипажа – погибли.
…

Что известно о теракте ВСУ против Ил-76 с украинскими пленными под Белгородом
24 января, 11:22, обновлено 26 января, 16:00 Статья https://tass.ru/proisshestviya/19804531
Крушение Ил-76 в Белгородской области https://tass.ru/krushenie-il-76

Rosemary DiCarlo (DPPA) on threats to international peace and security – Security Council, 9537th meeting – 25 Jan 2024
https://webtv.un.org/en/asset/k12/k121sehb5o
Briefing by Rosemary DiCarlo, Under-Secretary-General for Political and Peacebuilding Affairs (DPPA), on threats to international peace and security, during the Security Council, 9537th meeting.

Threats to international peace and security – Security Council, 9537th meeting – 25 Jan 2024
https://webtv.un.org/en/asset/k1b/k1bfmfqsfl

–

Россия получила реальный шанс на выход в Индийский океан. Это станет серьезной угрозой для США

Признание Эфиопией Сомалиленда открыло РФ возможность восстановить базу в Бербере
4 января 2024 16:55 https://www.kp.ru/daily/27550/4874999/
2024 год для Восточной Африки начался с тектонических сдвигов. Во-первых, членом БРИКС, главного объединения в противовес Западу, стала Эфиопия — 125-миллионная страна с крупнейшим на континенте энергетическим потенциалом.
– 29 августа 2023 16:33 https://www.kp.ru/daily/27548/4815737/
И во-вторых, та же Эфиопия внезапно признала соседний Сомалиленд. Бедную полосу земли на берегу «предсердия» Красного моря – Аденского залива, прозябавшую в «серой» зоне — но в стратегической близости от главного участка гибридных морских войн современности. Где йеменские хуситы захватывают израильские и обстреливают американские суда с топливом и оружием для палестинской войны.

СОВЕТСКАЯ БАЗА БЫЛА КОШМАРОМ АНГЛОСАКСОВ
Der sowjetische Stützpunkt war ein Albtraum für die Angelsachsen
Стоп, сразу же — ворох вопросов: а Сомалиленд и Сомали — это одно и то же? Где-то там ещё была база советских ВМФ? И почему дипломатическое признание всеми забытой территории на краю Африканского Рога так важно в глобальном плане? На правах одного из немногих русских путешественников, побывавших за последнее время в Сомалиленде, расскажу, что да как.
С давних времён сомалийцы были крупным родоплеменным объединением Восточной Африки — как славяне в Восточной Европе. Однако со временем родственные народы расходились всё дальше. Тому «помог» и колониализм, когда Восточный Сомали (тот, что на берегу Индийского океана) захватили итальянцы, а Сомалиленд (тот, что в Аденском заливе) — англичане. Разные метрополии — разные порядки, лишь углублявшие различия между некогда одним народом.
В 1960 году обе эти территории получили независимость — и на радостях объединились в общее государство Сомали. Его самым известным лидером той поры стал Сиад Барре, в 1970-е друживший с СССР.
Так мы получили базу военно-морского флота в Бербере (порт в Аденском заливе — в нынешнем Сомалиленде) и военный аэродром в Харгейсе (современная столица того же Сомалиленда).
So bekamen wir einen Marinestützpunkt in Berbera (ein Hafen im Golf von Aden – im heutigen Somaliland) und einen Militärflugplatz in Hargeisa (der modernen Hauptstadt desselben Somalilands).
Однако наше стратегическое присутствие вблизи главной судоходной артерии мира: Суэцкий канал, Красное море, Аденский залив — повергало англосаксов в ужас. Недаром вашингтонские стратеги считали весь мировой океан «великим американским озером»; пока его контролируют — доминирование США сохраняется.
НАПАДЕНИЕ СПРОВОЦИРОВАЛ ЗАПАД
С помощью интриг Запад спровоцировал нападение Сиада Барре на соседнюю — тоже дружественную СССР — Эфиопию: под предлогом «объединения сомалийцев». Так началась Огаденская (по названию эфиопской провинции, населенной сомалийцами) война 1977-78 годов. В ней Москва, сделав нелёгкий выбор, поддержала жертву агрессии — Аддис-Абебу. Как и рассчитывали англосаксы, Сиад Барре «обиделся» — и потребовал вывести советские базы с территории Сомали.
Однако «новый друг Запада» был закономерно обманут — поддержка США «почему-то» оказалось недостаточной, в Огаденской войне Сиад Барре проиграл. Пришлось стравливать пар и искать виноватых.
Таковыми оказались… «неправильные сомалийцы» — жители Сомалиленда (про собственную идею «объединения народа» диктатор сразу забыл). В 1987-89 правительственные войска развернули террор против граждан пока ещё общей страны, убив около 100 тысяч жителей Сомалиленда.
Но Сиад Барре проиграл и эту войну — в 1991 году Сомалиленд, проведя референдум, провозгласил независимость. И… на этом всё закончилось. Запад, тогда же приветствовавший «самостийность» Прибалтики, Украины или югославских республик, не признал на свободный выбор 6-миллионного народа на берегу Аденского залива.
ЭФИОПИЯ МЕНЯЕТ ПРАВИЛА ИГРЫ
Как видите, в Африке всё непросто — даже для объяснения «что такое Сомалиленд» нужна целая лекция…
Ровно два года назад мне довелось там побывать. Если Сомали (со столицей в Могадишо) попадает в новостные сводки благодаря постоянным взрывам, убийствам и похищениям в исполнении всевозможных террористических групп, то в Сомалиленде (со столицей в Харгейсе) всё спокойно. Эта страна — одна из самых стабильных в регионе, с устойчивой демократией: президенты здесь с 1991 года сменяются по итогам выборов, а не через, увы, привычные для Африки военные перевороты.
— Мир отказывает нам в праве на существование, мы даже не можем сделать легальный перевод через международные банковские системы, чтобы оплатить покупку лекарств для больных детей, — жаловались мне жители Харгейсы.
Между тем потенциал «серой зоны» — богатейший. Один сомалилендский город Зейла с древними руинами мог бы привлекать не меньше туристов, чем греко-турецкая Троя — современные учёные отождествляют этот географический пункт с центром античной торговли, портом Авалитес, упоминавшемся ещё у древнеримских авторов I-II веков нашей эры. Геологоразведку за десятилетия нестабильности никто не проводил — но вероятно обнаружение ещё не разработанных запасов нефти, золота, редкоземельных металлов.
И вот — первой из всех стран Сомалиленд признала Эфиопия. Конечно, не от хорошей жизни. Недавняя гражданская война с собственной северной провинцией, Тыграем, сильно ударила по местной экономике и сельскому хозяйству. Нужны устойчивые каналы для поставок продовольствия — да и для экспорта собственного кофе.
Однако выхода к морю у Эфиопии нет. 95% импорта-экспорта идет через соседнее приморское государство Джибути. Но здесь Аддис-Абеба — проситель: захотят уважаемые партнёры — товарооборот есть; захотят — пуповину перережут. А вот в отношениях с Сомалилендом, готовым ради признания на большие уступки, Эфиопия точно будет привилегированным и старшим товарищем.
ДЛЯ РОССИИ ОТКРЫЛСЯ «ХОД КОНЕМ»
Формально это ещё не признание де-юре, но уж точно — де-факто: ведь двусторонний «Меморандум о понимании по стратегическим проектам» Аддис-Абеба подписала не с властями Могадишо, а с властями Харгейсы. По итогам — эфиопы берут у сомалилендцев в аренду участок на берегу Аденского залива, где можно создать глубоководный порт для военного и коммерческого флота.
Государство с океанскими кораблями — уже глобальный игрок. Вероятный следующий шаг — строительство дороги от новой прибрежной базы до континентальных глубин Эфиопии.
Могадишо, конечно, уже выразил протест — да кто ж его будет слушать. Сомали — классический failed state (несостоявшееся государство), не способное обуздать даже банды на окраинах собственной столицы. Один из самых известных отелей Могадишо, где останавливаются иностранцы, находится на пляже Лидо, и редкий год обходится без того, чтобы на него не напали террористы. 2016, 2020, 2022, 2023 — атаки «шахид-мобилей», взрывы самодельных бомб, попытки захвата заложников с десятками погибших. Тут уж не до активной внешней политики — с внутренними бы бедами справиться…
Впрочем, интересней другое: может ли Россия вслед за Аддис-Абебой признав Сомалиленд, восстановить нашу легендарную морскую базу в Бербере?
Да, мы тем самым испортим отношения со «старым» Сомали — но таковые и сейчас на нуле: в Могадишо даже нет посольства РФ (консульские функции на этой территории выполняет российский посол в Джибути), а наш товарооборот с Сомали — ничтожные $7 млн за 2020 год. Более того, при Байдене в Сомали вернулся небольшой, но высокомобильный отряд армии США. Не иначе, «для поддержания стабильности».
США и Британия пытаются вытеснить Россию из Чёрного моря, координируя украинские удары по нашим кораблям? Возможным ответом было бы сыграть в ту же игру, вытеснив англосаксов из их стратегического района — Аденского залива.

морского флота в Бербере – Marineflotte in Berbera
Бербера – https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B0 https://en.wikipedia.org/wiki/Berbera
Бербера (аэропорт) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B0_(%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82)
Berbera Airport https://en.wikipedia.org/wiki/Berbera_Airport

военный аэродром в Харгейсе – Militärflugplatz Hargeisa – 09°30′52.9″N 44°04′51.3″E https://en.wikipedia.org/wiki/Hargeisa_Airport
Международный аэропорт имени Эгаля https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%AD%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D1%8F
Hargeisa – Харгейса https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B0 https://en.wikipedia.org/wiki/Hargeisa
Вооружённые силы СССР за рубежом https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B6%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8B_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%D0%B7%D0%B0_%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%B5%D0%B6%D0%BE%D0%BC
Сомалиленда – Somaliland – https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B4

[Ảnh] Cận cảnh hệ thống xuất, nhập cảnh tự động tại sân bay Nội Bài

Thông qua hệ thống cổng xuất nhập cảnh tự động (autogate), hành khách sẽ chỉ mất khoảng 5 phút để có thể hoàn thành thủ tục, rút ngắn thời gian so với kiểm tra thủ công.
23/12/2023 – 11:38 https://nhandan.vn/anh-can-canh-he-thong-xuat-nhap-canh-tu-dong-tai-san-bay-noi-bai-post788939.html
Từ tháng 8/2023, hệ thống xuất, nhập cảnh tự động thông qua cổng Autogate đã chính thức được Cục Quản lý xuất nhập cảnh, Bộ Công an triển khai tại 5 cửa khẩu hàng không là Nội Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất và Phú Quốc. Đây là công nghệ lần đầu tiên triển khai trên phạm vi rộng tại các cửa khẩu đường hàng không trong cả nước.

Autogate-Tore gelten für alle vietnamesischen Staatsbürger mit Reisepässen mit Einreisechips.
Các cổng Autogate áp dụng cho toàn bộ công dân Việt Nam có hộ chiếu gắn chíp nhập cảnh.
Với người sử dụng hộ chiếu không gắn chip điện tử cần thực hiện thủ tục đăng ký sử dụng Autogate thành công trước khi sử dụng Cổng kiểm soát tự động và chỉ cần đăng ký cấp phép một lần cho tất cả các lần xuất, nhập cảnh tiếp theo nếu hộ chiếu còn hợp lệ. Các bước đăng ký thủ công tại sân bay chỉ mất khoảng 2-4 phút, gồm quét hộ chiếu, vân tay, quan trắc sinh học gương mặt.
Im Falle einer Ausreise müssen viet. Staatsbürger die Autogate nutzen eine Reihe von Bedingungen erfüllen wie zum Beispiel:
Trong trường hợp xuất cảnh, công dân Việt Nam sử dụng Autogate phải đáp ứng một số điều kiện như:
sử dụng hộ chiếu ngoại giao hoặc công vụ; sử dụng hộ chiếu phổ thông và có thẻ ABTC (loại thẻ do cơ quan có thẩm quyền của nền kinh tế thành viên APEC cấp cho doanh nhân của quốc gia đó); công dân Việt Nam là thành viên tổ bay sử dụng Autogate để thực hiện nhiệm vụ của tổ bay. Đối với trường hợp người nước ngoài, hiện chưa áp dụng sử dụng Cổng kiểm soát tự động để nhập cảnh; chỉ áp dụng xuất cảnh khi người nước ngoài có thẻ thường trú hoặc thẻ tạm trú hợp lệ do cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam cấp.

Hành khách sử dụng hệ thống Cổng kiểm soát tự động phải đi qua hai lớp cửa. Lớp thứ nhất để quét hộ chiếu, thẻ lên tàu bay. Lớp thứ hai, hành khách thực hiện chụp ảnh chân dung, quét vân tay. Việc đưa vào sử dụng hệ thống Autogate sẽ rút ngắn thời gian làm thủ tục cho hành khách xuất, nhập cảnh; tiết kiệm nhân lực kiểm soát viên và hộ chiếu phát hành do hành khách sử dụng hệ thống Autogate không cần phải đóng dấu kiểm chứng vào hộ chiếu.
Quá trình làm thủ tục xuất nhập cảnh qua Autogate chỉ mất khoảng 1-2 phút, hành khách thực hiện xong thủ tục không cần đóng dấu mộc vào hộ chiếu như trước đây.
Cùng với đó, hệ thống Autogate giúp tăng cường công tác an ninh, chống giả mạo giấy tờ xuất nhập cảnh, góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam trong quá trình hội nhập quốc tế, đặc biệt trong lĩnh vực quản lý xuất nhập cảnh.
Chị Bùi Thị Mỹ Hảo vui vẻ khi chỉ mất chưa đầy 5 phút đã có thể hoàn thành thủ tục nhập cảnh vào Việt Nam sau chuyến bay từ Hungary về Nội Bài. Chị cho biết, so với trước đây, thời gian đã được rút ngắn rất nhiều. Nữ hành khách cũng mong muốn hệ thống Autogate sẽ tiếp tục được mở rộng để tạo thuận tiện cho hành khách.
Thành viên tổ bay của hãng Hàng không quốc gia Việt Nam thực hiện thủ tục nhập cảnh qua cửa Autogate.
Hiện tại, sân bay Nội Bài có 10 hệ thống Autogate, trong đó 5 cửa dành cho xuất cảnh. 5 cửa còn lại phục vụ thủ tục nhập cảnh.
Ngoài Nội Bài, hệ thống cổng Autogate cũng được áp dụng 4 sân bay khác từ đầu tháng 8, gồm: Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh và Phú Quốc. Việc triển khai hệ thống này được thực hiện theo chủ trương của Bộ Công an trong cải cách thủ tục thủ tục hành chính; xuất, nhập cảnh. Đây là công nghệ lần đầu triển khai trên phạm vi rộng tại các sân bay trong nước.
Cận cảnh camera soi chiếu tại hệ thống cửa nhập cảnh tự động.

Tính đến ngày 23/12, đã có tổng cộng 194.879 lượt nhập cảnh và 669.985 lượt xuất cảnh thực hiện thông qua cổng Autogate. Ứng dụng công nghệ thông tin được coi là nền tảng quan trọng, giải pháp mang tính đột phá để nâng cao chất lượng giải quyết thủ tục hành chính, góp phần thực hiện chuyển đổi số trong cải cách hành chính của Chính phủ.
Khách xếp hàng chờ làm thủ tục nhập cảnh theo cách thông thường.

Những điều cần biết về Hộ chiếu gắn chíp điện tử
Từ ngày 1/3, Cục Quản lý xuất nhập cảnh, Bộ Công an sẽ cấp hộ chiếu phổ thông gắn chíp điện tử cho công dân Việt Nam. Vậy hộ chiếu gắn chip điện tử là gì và thủ tục cấp như thế nào?
28/02/2023 – 14:43 https://nhandan.vn/nhung-dieu-can-biet-ve-ho-chieu-gan-chip-dien-tu-post740810.html
TIN LIÊN QUAN
-Khởi động công năng xuất, nhập cảnh hành khách qua cửa khẩu cầu Bắc Luân II
-Triệt phá đường dây tổ chức đưa người xuất, nhập cảnh trái phép
-Đẩy mạnh chuyển đổi số trong quản lý xuất nhập cảnh
-Triển khai hệ thống Autogate trong kiểm soát xuất nhập cảnh tại sân bay Đà Nẵng

Vietjet khai trương đường bay mới Hà Nội-Siem Reap (Campuchia)

Ngày 15/12, chuyến bay đầu tiên của Vietjet từ Hà Nội tới thành phố di sản Siem Reap (Campuchia) đã chính thức được thực hiện.
15/12/2023 – 21:19 https://nhandan.vn/vietjet-khai-truong-duong-bay-moi-ha-noi-siem-reap-campuchia-post787763.html
–Nghi lễ phun nước chào mừng đường bay Hà Nội-Siem Reap (Campuchia).
Tàu bay Vietjet cùng hành khách trên chuyến bay khai trương được chào đón bởi lãnh đạo sân bay quốc tế Siem Reap-Angkor, lãnh đạo Vietjet cùng đông đảo người dân và du khách cùng những món quà độc đáo, những bó hoa tươi thắm, nghi thức vòi rồng khai trương…
Trước đó, Thủ tướng Việt Nam và Thủ tướng Campuchia cũng chúc mừng khai trương đường bay Hà Nội-Siem Reap của Vietjet, tin tưởng đường bay mới sẽ góp phần mở rộng, tăng cường kết nối giữa hai nước láng giềng anh em thân thiết.
Đường bay kết nối Hà Nội và Siem Reap được Vietjet khai thác 7 chuyến khứ hồi mỗi tuần, mang đến cơ hội di chuyển dễ dàng giữa hai địa phương, thúc đẩy du lịch, mở rộng giao thương giữa Việt Nam và Campuchia.
Đặc biệt, để chào mừng đường bay mới, từ 0 giờ đến 23 giờ 59 phút các ngày thứ Tư, Năm, Sáu hằng tuần, từ nay đến 31/12/2023, khách hàng sẽ có cơ hội săn vé bay đến Siem Reap và các đường bay quốc tế khác của Vietjet với giá vé chỉ từ 0 đồng.
Hành khách bay cùng Vietjet cũng sẽ được tặng ngay bảo hiểm du lịch Sky Care và dễ dàng tích lũy điểm thưởng với chương trình khách hàng thân thiết SkyJoy.
Đường bay kết nối Hà Nội-Siem Reap sẽ phục vụ hành khách từ ngày 15-12 với 7 chuyến khứ hồi mỗi tuần, thời gian bay mỗi chặng là 1 giờ 45 phút.
Các chuyến bay mới của Vietjet sẽ bay đến sân bay quốc tế Siem Reap Angkor, sân bay lớn nhất của Campuchia, cách trung tâm tỉnh Siem Reap khoảng 50km, di tích quần thể Angkor khoảng 40km.

Indonesia báo động các sân bay nhằm ngăn chặn Covid-19

Theo phóng viên TTXVN tại Jakarta, giới chức Indonesia đã đặt các sân bay ở nước này trong tình trạng cảnh báo cao độ nhằm ngăn chặn sự xâm nhập của Covid-19 trong bối cảnh số ca mắc căn bệnh này đang tăng cao tại Singapore.
10/12/2023 – 20:06 https://nhandan.vn/indonesia-bao-dong-cac-san-bay-nham-ngan-chan-covid-19-post786830.html Hữu Chiến (TTXVN)
Ngày 9/12, Văn phòng Y tế cảng (KKP) thuộc Sân bay quốc tế Soekarno-Hatta ở ngoại ô thủ đô Jakarta cho biết đã tăng cường nhiều biện pháp giám sát các du khách trong và ngoài nước như một biện pháp phòng ngừa trước kỳ nghỉ lễ cuối năm.
Theo bà Naning Nugrahini, người đứng đầu KKP của sân bay nói trên, hiện chưa phát hiện trường hợp nào nhiễm virus SARS-CoV-2 tại đây. Tuy nhiên, do lượng hành khách đi lại đông, cơ quan này đã tăng cường cảnh giác và chuẩn bị các cơ sở y tế như phòng khám cho các hành khách có triệu chứng mắc bệnh.
Bà Nugrahini nói rõ: “Nếu phát hiện, chúng tôi sẽ chuyển họ đến phòng khám của KKP để các bác sĩ kiểm tra và tiến hành xét nghiệm kháng nguyên”. Cơ quan này cũng đang phối hợp với một nhóm bác sĩ tiến hành truy vết tiếp xúc và kiểm tra sức khỏe cho các hành khách.
Lực lượng đặc nhiệm kiểm soát Covid-19 của Sân bay quốc tế Soekarno-Hatta cũng sẽ tăng cường thực thi các quy trình y tế đối với các hành khách. Bên cạnh đó, các máy quét thân nhiệt và nhân viên y tế đã được triển khai tại tất cả các nhà ga quốc nội và quốc tế.
Bà Nugrahini cho biết thêm rằng hành khách tại sân bay được khuyến cáo tuân thủ các quy định về y tế như đeo khẩu trang, duy trì khoảng cách và rửa tay sát khuẩn. Các quy trình y tế ngừa Covid-19 này cũng đã được phổ biến tới tất cả các hãng hàng không.

Theo số liệu thống kê ngày 6/12 của Bộ Y tế Indonesia, số ca mắc mới Covid-19 trong ngày tại quốc gia Đông Nam Á này đã tăng thêm 35-40 ca, trong khi số bệnh nhân nhập viện tăng 60-131 ca và số ca tử vong ở mức tối đa 3 ca mỗi ngày.
Các ca mắc mới Covid-19 phần lớn là do biến thể phụ Omicron XBB 1.5 vốn từng hoành hành ở châu Âu và Mỹ. Ngoài ra, biến thể phụ EG2 và EG5 cũng đã được phát hiện ở một số bệnh nhân. Tuy vậy, số ca mắc mới Covid-19 hiện vẫn thấp hơn so thời kỳ đại dịch (50.000-400.000 ca/tuần).

Từ tháng 3/2024, tăng trần giá vé máy bay nội địa

Từ ngày 1/3/2024, giá vé máy bay phổ thông nội địa sẽ tăng trung bình 3,75%, với mức tăng từ 50 đến 250 nghìn đồng.
04/12/2023 – 18:53 https://nhandan.vn/tu-thang-32024-tang-tran-gia-ve-may-bay-noi-dia-post785806.html
Bộ trưởng Giao thông vận tải vừa ban hành Thông tư số 34/2023/TT-BGTVT sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 17/2019/TT-BGTVT về khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa, giá vé máy bay hạng phổ thông trên 4 nhóm đường bay nội địa sẽ tăng từ 2,27% đến 6,67%, tăng trung bình 3,75% (bằng mức giá trần của năm 2014).
Theo đó, nhóm đường bay có khoảng cách dưới 500 km giữ nguyên mức giá trần 1,6 triệu đồng/vé một chiều với đường bay phát triển kinh tế-xã hội và 1,7 triệu đồng/vé một chiều với nhóm đường bay khác dưới 500 km như hiện nay.
Bốn nhóm đường bay còn lại, giá vé phổ thông (1 chiều) có mức tăng từ 50 đến 250 nghìn đồng/vé tùy theo độ dài từng đường bay. Mức giá tối đa này đã bao gồm toàn bộ chi phí hành khách phải trả cho 1 vé máy bay, trừ các khoản: thuế giá trị gia tăng; các khoản thu hộ cho cảng hàng không (gồm giá phục vụ hành khách và giá bảo đảm an ninh hành khách, hành lý); khoản giá dịch vụ với các hạng mục tăng thêm.
Cụ thể, với đường bay có khoảng cách từ 500 km đến dưới 850 km, mức giá trần (1 chiều) là 2,25 triệu đồng/vé; đường bay từ 850 km đến dưới 1.000 km, giá trần là 2,89 triệu đồng/vé; đường bay từ 1.000 km đến dưới 1.280 km, giá trần là 3,4 triệu đồng/vé và đường bay từ 1.280 km trở lên là 4 triệu đồng/vé.
Trước đó, trong quá trình xây dựng dự thảo thông tư về khung giá vé máy bay nội địa, Cục Hàng không Việt Nam lý giải, mức giá trần vé máy bay nội địa hiện tại được quy định tại Thông tư 17/2019/TT-BGTVT, áp dụng từ năm 2015 (thời điểm đó giá nhiên liệu bay Jet A1 ở mức khoảng 60 USD/thùng). Hiện tại, các yếu tố hình thành giá vé máy bay đã thay đổi, nhất là giá nhiên liệu cũng như tỷ giá đều tăng cao, mức giá tối đa đã không còn phù hợp.
Số liệu cập nhật của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), giá nhiên liệu Jet A1 khu vực châu Á thời điểm đầu tháng 6/2023 đã vượt ngưỡng 85 USD/thùng.
Cục Hàng không Việt Nam tính toán, với giả định tỷ trọng chi phí nhiên liệu chiếm 39,5% tổng chi phí, các yếu tố chi phí khác không biến động thì với giá Jet A1 và tỷ giá USD/VND biến động hiện nay, chi phí nhiên liệu tháng 6/2023 của các hãng hàng không tăng 23,14% so với tháng 9/2015. Tác động của giá nhiên liệu làm tổng chi phí tăng 10,92% so với tháng 8/2015.
Cục Hàng không Việt Nam đều nhận được đề xuất của các hãng Vietnam Airlines, Vietjet, Pacific Airlines, Bamboo Airways tăng giá vé máy bay nội địa.
Hãng Vietnam Airlines cho hay, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 36% chi phí vận chuyển của hãng. Giá nhiên liệu trung bình năm 2022 tăng khoảng 85% so với năm 2015 (từ 67,37 USD/thùng lên 124,46 USD/thùng) khiến chi phí của hãng tăng khoảng 30,5%.
Bên cạnh đó, hơn 70% chi phí vận chuyển hàng không thực hiện bằng ngoại tệ, trong khi doanh thu bán vé tại Việt Nam lại bằng tiền đồng (VNĐ). Từ năm 2015 đến năm 2022, tỷ giá đã tăng 6,6% (bình quân từ 21.900 VNĐ/USD lên 23.350 VNĐ/USD) làm chi phí của hãng tăng tương ứng 4,35%. Do đó, chi phí vận chuyển hành khách của Vietnam Airlines năm 2022 lên mức 2.769 đồng/km, cao hơn 43% so với năm 2015 (1.933 đồng/km).
Căn cứ trên thực tế biến động, Cục Hàng không Việt Nam nhận định, để tháo gỡ khó khăn cho các hãng hàng không, đồng thời hạn chế tác động đến xã hội trong giai đoạn phục hồi kinh tế sau dịch, mức tăng giá trần vé máy bay nội địa trung bình 3,75% so với hiện hành là phù hợp.