Thêm tuyến xe điện hồ Hoàn Kiếm-Hoàng thành Thăng Long dịp Tết

Dịch vụ “Du lịch Hà Nội bằng xe ô-tô điện” sẽ được khai trương vào 9 giờ 30 phút ngày 5/2 (tức 26 tháng Chạp năm Quý Mão), nhằm đưa du khách khám phá nét văn hóa đặc trưng của Thủ đô Hà Nội theo lộ trình tham quan tuyến hồ Hoàn Kiếm-khu Phố cổ Hà Nội và Hoàng thành Thăng Long.
01/02/2024 – 16:06 https://nhandan.vn/infographic-them-tuyen-xe-dien-ho-hoan-kiem-hoang-thanh-thang-long-dip-tet-post794833.html
Nhằm phục vụ người dân và du khách vui chơi trong dịp Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024, Trung tâm Bảo tồn di sản Thăng Long-Hà Nội phối hợp UBND quận Hoàn Kiếm và Công ty cổ phần Ðồng Xuân sẽ khai trương dịch vụ “Du lịch Hà Nội bằng xe ô-tô điện” vào 9 giờ 30 phút ngày 5/2 (tức 26 tháng Chạp năm Quý Mão).
Nhân dịp này, từ ngày 1 đến 9/2/2024 (tức từ ngày 22 đến 30 tháng Chạp năm Quý Mão), các đơn vị cũng triển khai chương trình khuyến mại miễn phí chiều đi từ hồ Hoàn Kiếm đến Hoàng thành Thăng Long, với số lượng 10 xe hoạt động liên tục trong ngày.

Kết nối Hoàng thành Thăng Long và phố cổ Hà Nội bằng phương tiện xanh
Hai di sản văn hóa quan trọng bậc nhất của Hà Nội là Hoàng thành Thăng Long, Phố cổ Hà Nội chính thức được kết nối bằng dịch vụ xe điện. Tuyến xe điện nối hai di sản này sẽ tạo điều kiện thuận lợi để du khách khám phá phần “thành” và phần “thị” của kinh đô Thăng Long xưa.
05/02/2024 – 11:39 https://nhandan.vn/ket-noi-hoang-thanh-thang-long-va-pho-co-ha-noi-bang-phuong-tien-xanh-post795319.html
Sáng 5/2, tại Di sản văn hóa thế giới Hoàng thành Thăng Long (quận Ba Đình, Hà Nội), Ủy ban nhân dân quận Hoàn Kiếm phối hợp Trung tâm Bảo tồn Di sản Thăng Long-Hà Nội tổ chức khai trương tuyến xe điện kết nối khu vực hồ Hoàn Kiếm với Hoàng thành Thăng Long.
Với thông điệp “Vì một Hà Nội xanh”, dịch vụ “Du lịch Hà Nội bằng xe ô-tô điện” sẽ đưa du khách khám phá những nét văn hóa đặc trưng của Thủ đô Hà Nội theo lộ trình tham quan tuyến hồ Hoàn Kiếm-khu phố cổ Hà Nội và Di sản thế giới Hoàng thành Thăng Long.

Tuyến xe điện sẽ đi qua 24 con phố cổ, phố cũ với lộ trình chiều đi gồm:
Phố Đinh Tiên Hoàng (điểm đầu)-Hàng Đào-Hàng Ngang-Hàng Buồm-Mã Mây-Hàng Bạc-Hàng Ngang-Hàng Đường-Đồng Xuân-Hàng Giấy-Quán Thánh-Nguyễn Biểu-Hoàng thành Thăng Long (điểm cuối)
Chiều về gồm:
Hoàng thành Thăng Long (điểm đầu – cổng số 9 phố Hoàng Diệu)-Hoàng Diệu-Hoàng Văn Thụ-Hùng Vương-Phan Đình Phùng-Hàng Cót-Hàng Lược-Hàng Mã-Hàng Chiếu-Đào Duy Từ-Mã Mây-Hàng Bạc-Hàng Bồ-Lương Văn Can-Lê Thái Tổ-Hàng Khay-Đinh Tiên Hoàng.
Toàn bộ chiều dài của cung đường cả lượt đi, lượt về là 10km.

Trên lộ trình này, với tốc độ di chuyển chậm, khách tham quan sẽ cảm nhận rõ nét về những vẻ đẹp của các công trình kiến trúc cổ kính tại khu phố cổ, thưởng ngoạn vẻ đẹp của hồ Hoàn Kiếm trên địa bàn quận Hoàn Kiếm; tiếp đó là Lăng Chủ tịch Hồ Chí Minh, Hoàng thành Thăng Long và các công trình kiến trúc Pháp, trên những con phố được người Pháp quy hoạch trên địa bàn quận Ba Đình.
Phát biểu tại lễ khai trương, Chủ tịch Ủy ban nhân dân quận Hoàn Kiếm Phạm Tuấn Long cho biết: “Được sự đồng ý của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội, quận Hoàn Kiếm phối hợp Trung tâm Bảo tồn Di sản Thăng Long-Hà Nội nghiên cứu tổ chức tuyến xe điện và giao cho Công ty Cổ phần Đồng Xuân triển khai. Dịch vụ “Du lịch Hà Nội bằng xe ô-tô điện” kết nối giữa Hoàng thành, nơi sinh hoạt và làm việc của vua, hoàng gia và triều đình và thị thành – tức khu vực phố phường của kinh thành xưa sẽ góp phần thu hút khách du lịch đến hai di sản này nói riêng và đến Hà Nội nói chung”.
Hiện nay, Công ty cổ phần Đồng Xuân bố trí 20 xe điện phục vụ cho tuyến du lịch xe điện này.
Mức giá 245 nghìn đồng/7 khách cho mỗi chiều di chuyển được đánh giá là phải chăng, phù hợp với túi tiền của mọi người.
Ngoài ý nghĩa kết nối di sản, việc khai trương tuyến du lịch xe điện kết nối Di sản văn hóa thế giới Hoàng thành Thăng Long và Khu di tích quốc gia đặc biệt hồ Hoàn Kiếm và Hoàng thành Thăng Long góp phần thực hiện cam kết bảo vệ môi trường của thành phố Hà Nội.
Ngay sau lễ khai trương, nhiều du khách đã tham gia trải nghiệm những chuyến xe điện đầu tiên kết nối hai khu di sản quan trọng bậc nhất của Hà Nội.

Hà Nội thí điểm đặt hàng xe buýt điện mới với 9 tuyến

Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã kiến nghị Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội cho phép thực hiện thí điểm đặt hàng sử dụng xe buýt điện trong thời gian 12 tháng đối với 9 tuyến buýt hết hạn thầu năm 2024.
Im Jahr 2025 wird es laut Fahrplan in Hanoi etwa 68 Buslinien geben, deren Ausschreibungen auslaufen und auf Elektrobusse umgestellt werden müssen.
Trong năm 2025, theo lộ trình sẽ có khoảng 68 tuyến buýt trên địa bàn Hà Nội hết hạn thầu và phải đổi chuyển sang xe buýt điện.
09/01/2024 – 13:24 https://nhandan.vn/ha-noi-thi-diem-dat-hang-xe-buyt-dien-moi-voi-9-tuyen-post791274.html
Theo đó, trong quý này, sẽ có 9 tuyến buýt hết hạn thầu, gồm tuyến buýt số 05 (lộ trình Khu đô thị Linh Đàm-Phú Diễn); tuyến 15 (Bến xe Gia Lâm-Phố Nỉ); 17 (Long Biên-Nội Bài); 36 (Yên Phụ-Khu đô thị Linh Đàm); 39 (Công viên Nghĩa Đô-Tứ Hiệp); 43 (Công viên Thống Nhất-thị trấn Đông Anh); 47A (Đại học Kinh tế Quốc dân-Kiêu Kỵ (Gia Lâm); 54 (Long Biên-Bắc Ninh); 59 (thị trấn Đông Anh-Học viện Nông nghiệp Việt Nam).

Theo tính toán của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, khi chuyển sang phương tiện sử dụng điện, tại 9 tuyến buýt này chỉ có một tuyến hết hạn khấu hao phương tiện, 8 tuyến vẫn còn khấu hao nên sẽ phát sinh số lượng 148 phương tiện (còn khấu hao từ 2 đến 8 năm), nên cần phải xem xét để có phương án xử lý, tránh lãng phí, thiệt hại cho doanh nghiệp.
“Giải pháp kiến nghị xử lý là cho phép điều chuyển, sử dụng số lượng xe dôi dư (vẫn còn khấu hao) được thay thế vào các tuyến khác hết tuổi xe nhưng chưa hết hạn thầu, hoặc thay thế phương tiện để giảm tuổi phương tiện nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ trên các tuyến buýt chưa hết hạn thầu”, lãnh đạo Sở Giao thông vận tải Hà Nội nêu phương án xử lý.
Đánh giá việc chuẩn bị điều kiện để thực hiện ngay cho buýt điện hoạt động từ ngày 1/4 tới là khó khả thi (phương tiện buýt nhỏ và trung bình không có sẵn tại thị trường Việt Nam, phải nhập khẩu hoặc đặt sản xuất, đồng thời phải đầu tư lắp đặt trạm sạc), đại diện Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho rằng trong khi chờ chuẩn bị phương tiện, hạ tầng (tối đa 6 tháng) cho phép tạm thời gia hạn hợp đồng thầu đang khai thác đối với đơn vị đang vận hành cho đến khi đơn vị được đặt hàng chuẩn bị xong các điều kiện (thời gian gia hạn không quá 6 tháng kể từ ngày 1/4/2024).
Dự kiến sau khi hoàn thiện xong thủ tục đặt hàng, Sở Giao thông vận tải Hà Nội sẽ triển khai ngay thủ tục lựa chọn đơn vị tư vấn xây dựng định mức kinh tế kỹ thuật và đơn giá đối với xe buýt điện trung bình và nhỏ để làm cơ sở đấu thầu các tuyến buýt khi hết thời gian thí điểm. Được biết, trong năm 2025, theo lộ trình sẽ có khoảng 68 tuyến buýt trên địa bàn Hà Nội hết hạn thầu và phải đổi chuyển sang xe buýt điện.

Hà Nội miễn phí tham quan bằng xe buýt 2 tầng dịp nghỉ Lễ 2/9

Từ ngày 1 đến 4/9, du khách tham quan Thủ đô bằng xe buýt 2 tầng theo hành trình City tour sẽ được vận chuyển miễn phí.
31/08/2023 – 17:21 https://nhandan.vn/ha-noi-mien-phi-tham-quan-bang-xe-buyt-2-tang-dip-nghi-le-29-post770259.html
–Rất đông người dân xếp hàng đi xe buýt 2 tầng miễn phí tham quan nội thành Hà Nội dịp 30/4 – 1/5/2023.
Theo đại diện Sở Du lịch Hà Nội, thực hiện chỉ đạo của lãnh đạo thành phố Hà Nội, được sự hưởng ứng, tham gia của Tổng công ty vận tải Hà Nội và Công ty Cổ phần Du lịch Việt Nam-Hà Nội; thành phố sẽ tổ chức phục vụ City tour miễn phí cho du khách và nhân dân dịp nghỉ Lễ Quốc khánh 2/9.
Đối với tuyến City tour của Tổng công ty vận tải Hà Nội sẽ có 3 xe, thời gian khởi hành từ 9 giờ đến 17 giờ 30 phút (mỗi chuyến cách nhau 30 phút) với tổng số 18 chuyến xe/1 ngày. Mỗi chuyến sẽ phát 44 vé miễn phí; tổng số 792 vé miễn phí/ngày.
Đối với tuyến City tour của Công ty Cổ phần Du lịch Việt Nam – Hà Nội, sẽ có 4 xe, giờ khởi hành từ 9 giờ 15 phút đến 17 giờ 45 phút (khoảng 30 phút/chuyến).
Thời gian phát vé miễn phí từ 12 giờ đến 17 giờ từ ngày 31/8 đến 3/9. Địa điểm phát vé miễn phí tại khu vực Vườn hoa 19/8, đối diện Nhà hát Lớn Hà Nội.
Vé phát miễn phí là loại vé có giá trị sử dụng 1 lần, cho 1 người lên/xuống xe buýt 2 tầng; vé được in sẵn thời gian xuất phát, ngày áp dụng, vị trí dành cho khách; vé đã phát hành không được hoàn đổi sang vé khác. Người có vé miễn phí có trách nhiệm có mặt tại điểm khởi hành trước 10 phút theo thời gian in trên vé và thực hiện nghiêm các quy định đối với hành khách đi xe buýt.
Đối với loại vé do doanh nghiệp vận tải đã phát hành theo chương trình tour, đi theo thời gian, hành trình riêng vẫn được thực hiện như bình thường.
Cũng trong dịp này, thực hiện chỉ đạo của UBND thành phố Hà Nội, Sở Du lịch Hà Nội phối hợp Ban Quản lý Lăng Chủ tịch Hồ Chí Minh tiếp tục tổ chức phát bánh mì và nước uống cho du khách và nhân dân vào Lăng viếng Bác trong ngày 2/9.
Hoạt động này đã được Sở Du lịch Hà Nội phối hợp Ban Quản lý Lăng Chủ tịch Hồ Chí Minh triển khai từ năm 2018. Năm 2023, Sở Du lịch Hà Nội tặng 80.000 suất quà cho du khách đến viếng Lăng Bác vào các dịp lễ lớn như: Ngày Giải phóng miền nam, thống nhất đất nước (30/4); Ngày Quốc tế Lao động (1/5); Ngày sinh Chủ tịch Hồ Chí Minh (19/5) và Quốc khánh nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2/9).

Chuẩn bị đưa vào khai thác đoạn đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội

Sáng 28/8, lãnh đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, toàn bộ gói thầu thuộc giai đoạn 1, từ ga S1 đến S8 dự án đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội đã hoàn thành 99,7%. Các đơn vị đang nỗ lực để đưa dự án vào vận hành.
28/08/2023 – 16:52 https://nhandan.vn/chuan-bi-dua-vao-khai-thac-doan-duong-sat-do-thi-nhon-ga-ha-noi-post769598.html
Theo ông Lê Trung Hiếu, Phó Giám đốc Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, hiện tại các công tác thi công cuối cùng chủ yếu là kiểm tra hệ thống thẻ vé, hệ thống kỹ thuật, kiểm tra toàn bộ công tác vận hành của đoàn tàu. Tất cả các công đoạn đó cần phối hợp với nhau, bảo đảm đưa giai đoạn 1 vào khai thác, phục vụ người dân tốt nhất.
Dự án đường sắt đô thị thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn-ga Hà Nội được thiết kế đáp ứng yêu cầu về công năng, kỹ thuật và thẩm mỹ cao.
Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội xác định, đây không chỉ là một công trình phục vụ nhân dân, mà còn là điểm nhấn cảnh quan kiến trúc cho khu vực phía tây thành phố.
Đoạn trên cao nằm trên dải phân cách đường bộ, được hỗ trợ bằng 572 phiến dầm hình chữ U làm bằng bê-tông cốt thép dự ứng lực.
Những phiến dầm này có chiều dài 25m, chiều rộng 5,2m, với trọng lượng lên đến 157 tấn.
Dầm chữ U sử dụng tại dự án được thiết kế riêng, mang lại nhiều tính năng ưu việt như giảm thiểu ảnh hưởng tầm nhìn, kết hợp các thành phần chống ồn, tường chắn chống trật bánh, lối đi khẩn cấp, tối ưu hóa trọng lượng và dễ dàng kiểm soát chất lượng trong quá trình đúc chế tại nhà máy.
Về hình thức, các nhà ga trên cao có thiết kế tổng thể hình cánh chim hòa bình. Bao quanh nhà ga là thảm cây xanh, được trồng và tưới nước tự động, hoa giấy là loại được lựa chọn phù hợp thời tiết Hà Nội và luôn nở rộ.
Mặt bên của công trình nhà ga có sự kết hợp hài hòa giữa thảm cây xanh, hệ lam hắt chống nắng bằng vật liệu nhôm đúc nguyên khối và các tấm kim loại không gỉ đã được gia công tạo hình, bảo đảm sự thông thoáng cho khu vực công cộng của nhà ga.
Về công năng, 8 nhà ga trên cao thuộc dự án có chiều cao khoảng 22,5m, chiều rộng khoảng 24m, nằm cách mặt đường 8m.
Mỗi nhà ga cao 3 tầng.
Tầng mặt đất, nơi hành khách bắt đầu tiếp cận các cầu thang để lên trên ga, là nơi bố trí máy phát điện dự phòng, hệ thống bơm cấp nước phục vụ sinh hoạt và phòng cháy, chữa cháy.
Tầng trung chuyển được chia làm 2 khu vực riêng biệt: khu vực hành khách mua, soát vé, các dịch vụ tiện ích phục vụ hành khách và khu vực kỹ thuật điều hành hoạt động nhà ga.
Tầng ke ga – nơi khách đợi, lên tàu, đi kèm với hệ thống chỉ dẫn các thông tin cho hành khách, hệ thống kiểm soát an toàn phục vụ vận hành.

[Ảnh] Cận cảnh nhà ga trung chuyển hiện đại bậc nhất tuyến đường sắt đô thị Hà Nội
Ga Cầu Giấy thuộc tuyến Metro Nhổn-ga Hà Nội là nhà ga trung chuyển hiện đại bậc nhất trên toàn tuyến đường sắt đô thị Hà Nội.
28/08/2023 – 15:48 https://nhandan.vn/anh-can-canh-nha-ga-trung-chuyen-hien-dai-bac-nhat-tuyen-duong-sat-do-thi-ha-noi-post769564.html

Gần 1.850 tỷ đồng nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống

Sáng 22/7, Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội và các đơn vị liên quan triển khai thi công dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt Đuống). 21°04′39″N 105°54′30.6″E
22/07/2023 – 11:55 https://nhandan.vn/gan-1850-ty-dong-nang-cap-tuyen-van-tai-thuy-song-duong-post763568.html
Ông Vũ Hồng Phương, Giám đốc Ban quản lý dự án Đường sắt (Bộ Giao thông vận tải) cho hay, dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống có tổng mức đầu tư 1.848,62 tỷ đồng (trong đó chi phí giải phóng mặt bằng giai đoạn 1 gần 651 tỷ đồng).
Dự án được chia làm 2 gói thầu, bao gồm gói thầu cầu đường sắt Đuống và đường dẫn 2 đầu cầu (X-CĐ-01); gói thầu cầu đường bộ Đuống và đường dẫn 2 đầu cầu (X-CĐ-02), được triển khai trên địa bàn các phường Thượng Thanh, Đức Giang (quận Long Biên ) và thị trấn Yên Viên (huyện Gia Lâm).
Hạng mục cầu đường sắt và đường dẫn 2 đầu cầu có điểm đầu ở vị trí khoảng Km9+075, điểm cuối khoảng Km10+075 (lý trình đường sắt hiện hữu); tổng chiều dài 1.000m, tim cầu cách tim cầu Đuống cũ về phía thượng lưu khoảng 16,5m, trùng vị trí dự kiến đầu tư xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 1.
Trong đó, cầu đường sắt gồm 6 nhịp dầm thép và dàn thép dài 280m, được xây dựng bảo đảm cho đường sắt đơn khổ lồng 1.000mm và 1.435mm; tốc độ thiết kế 80km/giờ. Khổ giới hạn thông thuyền được phân kỳ đầu tư với tĩnh không thông thuyền 7m, giai đoạn hoàn thiện 9,5m.
Hạng mục cầu đường bộ và đường dẫn có điểm đầu tại nút giao đầu cầu Đuống cũ trên đường Ngô Gia Tự (quận Long Biên), điểm cuối tại nút giao đường Hà Huy Tập và Phan Đăng Lưu (huyện Gia Lâm), phạm vi đầu tư bao gồm tuyến chính chiều dài khoảng 700m và nút giao hai đầu cầu; tim cầu cách tim cầu Đuống cũ khoảng 100m về phía hạ lưu.

Cầu đường bộ vượt sông Đuống dài 382 m, được xây dựng quy mô vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, kết hợp hệ dây văng. Phần đường dẫn dài 318 m, trong giai đoạn hoàn chỉnh là đường chính đô thị, vận tốc thiết kế 80 km/giờ.
“Dự án được đề ra tiến độ sẽ thực hiện thi công và bảo đảm thời gian hoàn thành vào năm 2025,” ông Vũ Hồng Phương cho biết.
Phát biểu ý kiến chỉ đạo tại buổi lễ, Thứ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Danh Huy đánh giá, đây là dự án có ý nghĩa quan trọng với giao thông đường sắt, đường bộ và đường thủy cũng như cửa ngõ phía bắc Thủ đô. Hiện tại, “điểm nghẽn” giao thông lớn nhất khu vực này chính là vẫn còn tồn tại cầu đi chung giữa đường bộ và đường sắt, luôn tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc và tai nạn giao thông.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy, hiện tại, hành lang vận tải thủy sông Đuống là 1 trong 3 hành lang chính ở khu vực đồng bằng sông Hồng, nhưng vào mùa lũ, nước dâng chỉ đạt tĩnh không 2,5 m, khiến các phương tiện tàu thuyền trọng tải lớn không thể qua lại.
Do đó, dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt Đuống) khi hoàn thành sẽ từng bước tăng cường năng lực vận tải đường thủy trên hành lang đường thủy số 1, bảo đảm an toàn cho các phương tiện đường thủy; đường sắt lưu thông thông suốt, giảm thiểu ảnh hưởng đến vận hành, khai thác; tách cầu đường bộ ra khỏi cầu đường sắt để cải thiện điều kiện giao thông kết nối qua sông Đuống trên tuyến giao thông huyết mạch phía bắc thành phố Hà Nội, giúp tránh ùn tắc.
Theo Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050, sẽ có 8 cầu bắc qua sông Đuống, trong đó cầu Đuống chạy chung đường bộ và đường sắt sẽ được tách riêng thành cầu đường bộ và đường sắt.
Xác định đây là dự án quan trọng, lãnh đạo thành phố Hà Nội sẽ chỉ đạo các quận huyện, ban ngành chủ động phối hợp với chủ đầu tư, nhà thầu để khẩn trương giải phóng mặt bằng, tổ chức phân làn giao thông, góp phần sớm đưa công trình về đích đúng hạn.
Công trình này còn góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực, phân bổ luồng giao thông hợp lý giữa phía bắc và nam sông Đuống, thúc đẩy phát triển đô thị phía Bắc sông Hồng theo quy hoạch, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông của Thủ đô theo định hướng trong Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050.
Đại diện Liên danh nhà thầu, ông Trần Anh Tuấn, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương cam kết sẽ huy động máy móc, nhân lực để thi công đúng tiến độ, đạt tiêu chuẩn chất lượng của Bộ Giao thông vận tải đề ra.

Điều chỉnh chủ trương đầu tư tuyến đường sắt đô thị đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo

Ngày 4/7, Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị thành phố Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo (Dự án tuyến 2) và thông qua Văn kiện Dự án Hỗ trợ kỹ thuật „Chuẩn bị dự án đầu tư tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn ga Hà Nội đến Hoàng Mai và Hỗ trợ nghiên cứu xây dựng hệ thống giao thông đô thị tích hợp cho dự án đường sắt đô thị” (Dự án HTKT tuyến 3.2).
04/07/2023 – 21:02 https://nhandan.vn/dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-post760804.html
–Đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông đang từng bước phát huy hiệu quả.
Về điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị thành phố Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo, thành phố Hà Nội điều chỉnh thời gian hoàn thành đưa vào khai thác, vận hành của Dự án tuyến 2 đến năm 2029 và thêm hai năm sau đó dành cho công tác đào tạo vận hành, bảo dưỡng.
Điều chỉnh sơ bộ tổng mức đầu tư của Dự án là 35.588 tỷ đồng, từ nguồn vốn ODA của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản JICA và nguồn vốn đối ứng từ ngân sách thành phố.
Việc điều chỉnh sơ bộ tổng mức đầu tư đã được liên danh tư vấn Nhật Bản lập từ năm 2012 (tổng mức đầu tư điều chỉnh khoảng 36.000 tỷ đồng), Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư thuê Liên danh tư vấn nước ngoài thẩm tra và có báo cáo thẩm định năm 2017, cập nhật năm 2021.
Theo báo cáo thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tổng mức đầu tư điều chỉnh là 35.678 tỷ đồng.
Nguyên nhân điều chỉnh sơ bộ tổng mức đầu tư do thay đổi về quy mô đầu tư; thay đổi về tỷ giá quy đổi; do giá nhiên liệu, vật tư, thiết bị, nhân công, thay đổi chế độ chính sách tiền lương; thay đổi chế độ chính sách và các quy định của nhà nước liên quan đến việc xác định và quản lý chi phí đầu tư.
Tuyến đường sắt đô thị thành phố Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo là tuyến đường sắt đô thị kết nối khu đô thị mới với khu vực đô thị trung tâm thành phố.
Chiều dài toàn tuyến là 11,5 km, với 10 vị trí nhà ga và 1 Depot đặt tại phường Xuân Đỉnh.
Từ năm 2015, Dự án gặp phải vướng mắc về vị trí nhà ga ngầm C9 – ga hồ Hoàn Kiếm. Cho đến năm 2022, vị trí ga C9 đã được Thường trực Chính phủ chấp thuận.
Sau khi được Hội đồng nhân dân thành phố thông qua, Ủy ban nhân dân thành phố sẽ tiếp tục trình Thủ tướng phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư và triển khai các bước tiếp theo để sớm đưa Dự án vào triển khai.
Trong khi đó, việc thông qua Văn kiện Dự án Hỗ trợ kỹ thuật „Chuẩn bị dự án đầu tư tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn ga Hà Nội đến Hoàng Mai” có vai trò quan trọng trong công tác chuẩn bị đầu tư, để tuyến 3.2 có thể triển khai thi công xây dựng ngay sau khi Dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn – ga Hà Nội (tuyến 3.1) hoàn thành.
Qua đó góp phần hoàn chỉnh đầu tư xây dựng toàn tuyến đường sắt đô thị số 3, thúc đẩy kết nối vận chuyển hành khách từ phía tây đến phía nam Thủ đô thuận tiện, dễ dàng, giảm tải giao thông công cộng hiện có, giảm bớt phương tiện cá nhân vào khu vực nội đô, giảm phát thải CO2, bảo vệ môi trường…, từng bước hoàn thiện hệ thống đường sắt đô thị theo Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt
Dự án HTKT tuyến 3.2 có tổng vốn 14.734.000 USD, sử dụng ODA không hoàn lại của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Liên minh châu Âu (EU) và vốn đối ứng từ ngân sách thành phố.
Mục tiêu chính của dự án bao gồm: Tiếp tục hỗ trợ thành phố Hà Nội, Chủ đầu tư hoàn thiện Báo cáo Nghiên cứu tiền khả thi Dự án Tuyến 3.2 cho đến khi Quốc hội phê duyệt chủ trương; hỗ trợ thành phố Hà Nội lập quy hoạch chi tiết, báo cáo Nghiên cứu khả thi trình phê duyệt Dự án; chuẩn bị đề xuất dự án đáp ứng yêu cầu để các nhà tài trợ xem xét phê duyệt khoản vay thực hiện Dự án; hỗ trợ thành phố Hà Nội xây dựng hệ thống giao thông đô thị tích hợp cho dự án đường sắt đô thị.

Ra mắt ứng dụng thông minh “Busmap Ha Noi”

Sáng 22/4, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội đã ra mắt ứng dụng dùng chung phục vụ hành khách sử dụng phương tiện công cộng “Busmap Ha Noi”.
22/04/2023 – 16:05 https://nhandan.vn/ra-mat-ung-dung-thong-minh-busmap-ha-noi-post749188.html
Ứng dụng “Busmap Ha Noi” thuộc “Đề án giao thông thông minh trên địa bàn thành phố Hà Nội” do Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội thực hiện.
“Busmap Ha Noi” có tính năng tìm đường thông minh, giúp hành khách tìm lộ trình di chuyển bằng phương tiện giao thông công cộng trong thành phố. Tính năng kết hợp xe buýt và xe công nghệ gợi ý hành khách lộ trình di chuyển kết hợp giữa xe buýt và xe công nghệ, kèm theo gợi ý về chi phí cho chuyến đi; tính năng dẫn đường thông minh cung cấp cho hành khách các chỉ dẫn cụ thể về cách thức di chuyển từ điểm xuất phát đến điểm đến, giúp hành khách biết chính xác vị trí của mình.
“Busmap Ha Noi” còn hỗ trợ người khiếm thị bằng tính năng đọc màn hình để tìm đường và tra cứu các tuyến xe buýt, đọc tên điểm dừng để biết các điểm di chuyển.
Ngoài ra, ứng dụng này còn có một số tính năng tra cứu tuyến xe; theo dõi và thông báo xe đến điểm dừng; thông tin thời gian thực xe đến điểm dừng; tìm xe theo biển số xe; góp ý, phản ánh về chất lượng dịch vụ.
Phát biểu tại lễ ra mắt, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Nguyễn Phi Thường cho rằng, vận tải hành khách công cộng đang đứng trước những thách thức rất lớn, sản lượng hành khách sụt giảm. Vì thế, không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ chính là yếu tố sống còn để thu hút hành khách.
Việc ra mắt „Busmap Ha Noi“ góp phần gia tăng tiện ích, người dân có thể phản ánh trực tiếp chất lượng xe buýt qua ứng dụng này. Đây sẽ là cơ sở để Sở đánh giá, chấm điểm cho từng doanh nghiệp vận tải bằng xe buýt.
Ông Nguyễn Phi Thường giao nhiệm vụ cho Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Hà Nội, ngoài đưa ứng dụng BusMap Ha Noi vào hoạt động cần khẩn trương nghiên cứu, áp dụng vé điện tử thông minh và triển khai hệ thống phần mềm GPS cho xe buýt.

Triển khai đồng bộ, hiệu quả hệ thống giao thông thông minh
Hiện nay, cả nước ta đã hoàn thành đầu tư xây dựng hơn 1.160km đường cao tốc, dự kiến đến năm 2023, sẽ hoàn thành hơn 900km nữa, nâng tổng số đường bộ cao tốc lên hơn 2.000km. Thời gian tới, tất cả 11 dự án thành phần trên tuyến cao tốc bắc-nam phía đông (dài khoảng 650km) sẽ được đầu tư hệ thống giao thông thông minh (ITS).
06/12/2022 – 06:46 https://nhandan.vn/trien-khai-dong-bo-hieu-qua-he-thong-giao-thong-thong-minh-post728465.html

“Vùng trắng” xe buýt Hà Nội dần biến mất

Hà Nội hiện đã có 154 tuyến xe buýt, trong đó 132 tuyến được trợ giá từ ngân sách thành phố. Các tuyến buýt đã bao phủ 88,1% số xã, phường, “vùng trắng” xe buýt dần biến mất, góp phần nâng cao năng lực của mạng lưới vận tải công cộng Thủ đô.
6/11/2022 – 12:13 https://nhandan.vn/vung-trang-xe-buyt-ha-noi-dan-bien-mat-post725132.html
Nhảy vọt về lượng
Trong khoảng hơn 20 năm qua, xe buýt Hà Nội đã có sự phát triển mạnh, tăng vọt về số lượng phương tiện, mở rộng mạng lưới, kết nối khắp các địa bàn từ nông thôn, ngoại thành đến vùng lõi đô thị.
Năm 2016, sau nhiều năm chuẩn bị, tích lũy, Hà Nội đã bắt đầu bước vào giai đoạn nhảy vọt về số lượng, đặt mục tiêu xóa các “vùng trắng” xe buýt trợ giá, kể cả những xã miền núi, nông thôn nơi dân cư thưa thớt, nhu cầu đi lại không cao.
Theo thống kê của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, năm 2018, mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của toàn thành phố Hà Nội có 110 tuyến; bao gồm: 91 tuyến trợ giá và thí điểm; 10 tuyến không trợ giá; 9 tuyến kế cận. So năm 2008 (thời điểm Hà Nội mở rộng địa giới hành chính bao gồm cả tỉnh Hà Tây cũ), số lượng tuyến xe buýt đã tăng 64%.
Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải cho hay, năm 2018 là cột mốc đầu tiên đánh dấu việc thành công xóa “vùng trắng” xe buýt trợ giá trên địa bàn Hà Nội. Từ thời điểm đó, xe buýt có trợ giá đã bao phủ khắp 30 quận, huyện, thị xã, tương ứng với 406/584 xã, phường đạt 68,5% độ bao phủ trên địa bàn thành phố.
Đến năm 2021, mạng lưới xe buýt phục vụ vận tải hành khách công cộng của Hà Nội đã có 148 tuyến, với 126 tuyến buýt trợ giá; 8 tuyến buýt không trợ giá; 12 tuyến buýt kế cận và 2 tuyến City tour).
Đến năm 2022, mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của Hà Nội đã có 154 tuyến, với 132 tuyến buýt trợ giá.
Xe buýt tiếp cận đến 510/579 số xã, phường, thị trấn đạt 88,1%; 65/75 bệnh viện đạt 87%; 192/286 các trường đại học, cao đẳng, trung học phổ thông đạt 67%; 27/27 các khu công nghiệp lớn đạt 100%; 33/37 các khu đô thị đạt 89,2%; 22/24 làng nghề đạt 91,6%, 23/25 khu di tích lịch sử văn hóa khu du lịch đạt 92%, kết nối với 6 tỉnh, thành phố lân cận (Hưng Yên, Hà Nam, Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương, Hòa Bình).
Không chỉ liên tục mở rộng mạng lưới, tăng cường số lượng phương tiện, chất lượng dịch vụ xe buýt cũng được nâng cao không ngừng.
Ông Trần Tuấn Chỉnh (huyện Thanh Oai) cho biết: „Đưa xe buýt trợ giá về với nông thôn chúng tôi thấy rất nhân văn, thể hiện sự quan tâm, chia sẻ của chính quyền thành phố đối với người dân nông thôn. Hiện nay, người dân ở huyện đi học, đi làm, đi khám, chữa bệnh trong nội thành đã đỡ vất vả và thuận lợi hơn rất nhiều“.
Chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Lê Trung Hiếu đánh giá: Để có một mạng lưới xe buýt trợ giá phủ đều hầu như khắp các xã, phường trên địa bàn, Hà Nội đã rất nỗ lực. Ngày nay, xe buýt trợ giá với chỉ vài nghìn đồng một vé đã trở thành phương tiện đi lại quen thuộc của người dân, đặc biệt ở khu vực nông thôn, ngoại thành nơi còn nhiều khó khăn.

Tăng cường về chất
Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải cho biết, việc xóa “vùng trắng” xe buýt trợ giá không chỉ là hình thức, mà còn được tập trung vào chất lượng, dịch vụ và bảo đảm vận hành an toàn.
Về chất lượng phương tiện, bên cạnh xe buýt truyền thống, nhiều tuyến buýt sử dụng nhiên liệu sạch (điện hoặc khí CNG) đã được đưa vào vận hành. Theo kế hoạch đã được Chính phủ vạch ra, đến năm 2030, toàn bộ xe buýt đầu tư mới tại Hà Nội đều phải sử dụng năng lượng sạch. Xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch mang đến trải nghiệm hoàn toàn mới, cao cấp thân thiện, an toàn gần gũi hơn với hành khách nhưng giá vé vẫn không đổi.
Những tiện ích mà cách đây vài năm còn rất “xa xỉ” như: wifi miễn phí, ứng dụng tìm xe buýt trên thiết bị di động, loa thông báo điểm dừng, tuyến kết nối… nay đều đã có trên xe buýt. Chất lượng dịch vụ bước đầu được khẳng định bằng sự hài lòng của nhân dân, hành khách.
Chính sách hỗ trợ để thu hút người dân sử dụng xe buýt cũng ngày càng đa dạng, hữu ích hơn. Hiện tất cả người già trên 60 tuổi, người có công, người khuyết tật, trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo đã được miễn phí sử dụng xe buýt, tàu điện. Sinh viên, học sinh, người lao động được mua vé ưu đãi với giá chỉ 100.000 đồng/tháng cho việc đi lại trong toàn mạng lưới xe buýt.
Chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Lê Trung Hiếu nhận định: Không phải đô thị nào cũng có những ưu đãi dành cho hành khách đi xe buýt như vậy. Hà Nội đã thật sự đặt lợi ích của người dân lên hàng đầu, trợ giá hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm cho hành khách, góp phần tạo nên một đô thị văn minh, đáng sống.
Thời gian qua, UBND TP Hà Nội đã chỉ đạo Sở Giao thông vận tải cùng các đơn vị liên quan tăng cường rà soát, hợp lý hoá mạng lưới tuyến xe buýt, có các phương án điều chỉnh, kết nối xe buýt với đường sắt đô thị; đa dạng loại hình phương tiện… Nhiều ý tưởng về xe buýt đô thị cũng đã được đưa ra nghiên cứu, xem xét.
Các chuyên gia giao thông cho rằng, phát triển xe buýt cần đa dạng nhưng không nên quá dàn trải để tránh lãng phí nguồn lực. Hiện, Hà Nội đã mở rộng xe buýt ra toàn bộ 30 quận, huyện, thị xã, xóa các “vùng trắng” xe buýt, nâng cao năng lực phục vụ người dân.
Tuy nhiên ở một số tuyến buýt, nhất là tại khu vực nông thôn, ngoại thành chưa cho thấy hiệu quả rõ rệt, lượng khách đi lại thưa thớt, trong khi chi phí duy trì không hề nhỏ. Bởi vậy những năm qua, mạng lưới xe buýt vẫn liên tục được theo dõi, rà soát, điều chỉnh để ngày càng hợp lý hơn, đáp ứng tốt hơn nữa đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Hà Nội đề xuất thí điểm dịch vụ xe đạp đô thị tại 6 quận

Sở Giao thông vận tải thành phố Hà Nội vừa đề xuất Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội cho phép Công ty Cổ phần Tập đoàn Trí Nam thí điểm dịch vụ xe đạp đô thị trên địa bàn 6 quận nội thành.
16/11/2022 – 08:33 https://nhandan.vn/ha-noi-de-xuat-thi-diem-dich-vu-xe-dap-do-thi-tai-6-quan-post725106.html
–Người dân sử dụng xe đạp đô thị tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Theo Sở Giao thông vận tải thành phố, thời gian qua, dự án xe đạp đô thị công cộng tại Thành phố Hồ Chí Minh và một số tỉnh, thành phố trên cả nước đã được người dân, du khách sử dụng với đăng ký mới 218.157 tài khoản, trung bình 944 tài khoản/ngày (tính đến ngày 31/7/2022). Khách sử dụng lại dịch vụ (sử dụng từ hai chuyến trở lên) là 58.902 khách hàng, chiếm 27%.
Sở cũng đề xuất thành phố cho phép Công ty Cổ phần Tập đoàn Trí Nam thí điểm dịch vụ xe đạp đô thị trên địa bàn một số quận nội thành với thời gian thí điểm 12 tháng, trong thời gian thí điểm không thu phí vỉa hè và có thu phí sử dụng dịch vụ.
Theo đề xuất, quy mô triển khai giai đoạn 1 với 1.000 xe (50% là xe đạp điện), 94 vị trí đặt xe, tổng vốn đầu tư là khoảng 30,255 tỷ đồng.
Trong giai đoạn đầu, có 6 quận nội thành được thí điểm triển khai. Trong đó, quận Ba Đình dự kiến có 340 xe đặt tại tuyến Kim Mã, Trần Huy Liệu, Nguyễn Chí Thanh, Nguyễn Thái Học, Đội Cấn, Quán Thánh. Quận Tây Hồ có 242 xe tại các tuyến Lạc Long Quân, Thanh Niên, Thụy Khuê, Hoàng Hoa Thám, Trích Sài.
Quận Đống Đa có 100 xe tại Giảng Võ, Hào Nam, Hoàng Cầu, Thái Hà, Láng. Quận Hoàn Kiếm có 280 xe tại Hai Bà Trưng, Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt, Lý Thái Tổ, Đinh Tiên Hoàng… Gần 300 xe còn lại được đặt tại quận Thanh Xuân và quận Hai Bà Trưng.

Người dân có thể sử dụng dịch vụ thông qua phần mềm trên điện thoại thông minh: mở khóa xe bằng quét mã QR, tìm trạm và đặt xe qua ứng dụng… Chi phí cho mỗi lượt 30 phút là 5.000 đồng đối với xe đạp và 10.000 đồng đối với xe đạp điện. Người dân thuê xe cả ngày sẽ trả mức giá 60.000 đồng với xe đạp và 120.000 đồng với xe đạp điện. Hệ thống cũng có vé theo tháng, quý và năm; thanh toán bằng ứng dụng ngân hàng, ví điện tử.

Hà Nội yêu cầu giải phóng mặt bằng đường Vành đai 4 trong quý IV/2023

Bí thư Thành ủy Hà Nội Đinh Tiến Dũng vừa ký ban hành Chỉ thị số 16-CT/TU của Ban Thường vụ Thành ủy về tăng cường lãnh đạo, chỉ đạo thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư Dự án đường Vành đai 4 -Vùng Thủ đô trên địa bàn TP Hà Nội.
14/09/2022 – 16:52 https://nhandan.vn/ha-noi-yeu-cau-giai-phong-mat-bang-duong-vanh-dai-4-trong-quy-iv2023-post715172.html
Theo nội dung Chỉ thị số 16-CT/TU, dự án đoạn đường Vành đai 4 qua địa bàn TP Hà Nội dài 58,2km đi qua bảy quận, huyện: Sóc Sơn, Mê Linh, Đan Phượng, Hoài Đức, Hà Đông, Thanh Oai, Thường Tín. Do đó, khối lượng công việc liên quan công tác giải phóng mặt bằng, thu hồi đất phục vụ thi công dự án rất lớn.
Vì vậy, Ban Thường vụ Thành ủy yêu cầu các cấp, các ngành từ thành phố đến cơ sở (nơi có tuyến đường Vành đai 4 đi qua), mở đợt sinh hoạt chính trị với các hình thức phù hợp nhằm tuyên truyền sâu rộng trong cán bộ, đảng viên và nhân dân về nội dung: Nghị quyết của Quốc hội về Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4-Vùng Thủ đô Hà Nội, tầm quan trọng đặc biệt, ý nghĩa của dự án; xác định đây là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, quan trọng, cấp bách của cấp ủy, chính quyền, Ủy ban MTTQ và các tổ chức chính trị-xã hội địa phương, đơn vị trong thời gian tới.
Ban Thường vụ Thành ủy cũng chỉ đạo phải thống nhất chính sách về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng, bảo đảm tối đa quyền, lợi ích hợp pháp của người có đất bị thu hồi theo quy định và đặc thù của dự án. Vận động nhân dân thực hiện chủ trương, quyết định thu hồi đất. Tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực hiện đường lối, chủ trương của Đảng, chính sách, pháp luật của Nhà nước về công tác quản lý dân cư, quy hoạch, đất đai, trật tự xây dựng, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Tiếp công dân, tiếp nhận các kiến nghị, phản ánh, khiếu nại tố cáo và giải quyết, trả lời đúng quy định pháp luật…
Ban Thường vụ các quận ủy, huyện ủy: Hà Đông, Sóc Sơn, Mê Linh, Đan Phượng, Hoài Đức, Thanh Oai, Thường Tín thành lập Tổ công tác cấp huyện do đồng chí Bí thư cấp ủy làm tổ trưởng, đồng chí Chủ tịch UBND quận, huyện làm tổ phó; thành lập bộ phận tiếp công dân chuyên trách phục vụ dự án từ thành phố đến các xã, phường, thị trấn.
Bảy quận, huyện trên cũng có trách nhiệm ban hành kế hoạch tổ chức thực hiện các nội dung công việc thuộc trách nhiệm của địa phương. Phân công nhiệm vụ cụ thể cho đồng chí Bí thư, đồng chí Phó Bí thư, các đồng chí Ủy viên Ban Thường vụ, Ủy viên Ban Chấp hành, các phòng, ban, ngành, các xã, phường nơi có dự án đi qua và huy động toàn bộ hệ thống chính trị vào cuộc, phát huy vai trò tiền phong gương mẫu của cán bộ, đảng viên, vai trò của người đứng đầu cấp ủy, chính quyền địa phương, đơn vị.
Trong kế hoạch, mỗi địa phương cần xác định rõ lộ trình, thời hạn hoàn thành; ban hành quy chế hoạt động của Ban Chỉ đạo, Tổ công tác; giải quyết kịp thời, đúng quy định của pháp luật đối với các khiếu nại tố cáo liên quan đến đất đai, bảo đảm không phát sinh điểm nóng, phức tạp về an ninh trật tự; giải quyết hài hòa lợi ích của Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Gắn xử lý trách nhiệm người đứng đầu nếu không hoàn thành đúng tiến độ giải phóng mặt bằng để ảnh hưởng đến tiến độ chung của toàn dự án. Định kỳ giao ban kiểm điểm tình hình, kết quả thực hiện, báo cáo Ban Thường vụ Thành ủy. Kịp thời đề xuất, báo cáo UBND thành phố giải quyết các vướng mắc, khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng.
Về tiến độ cụ thể, các huyện hoàn thành đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu tái định cư phục vụ công tác giải phóng mặt bằng trước quý II/2023; các quận, huyện tổ chức bàn giao 60-70% diện tích đất đã giải phóng mặt bằng xong trước quý III/2023 và bàn giao toàn bộ phần diện tích còn lại trong quý IV/2023.

Bảo đảm an toàn cho các công trình khi thi công đường sắt Nhổn-Ga Hà Nội

Liên quan đến thông tin phản ánh về tình trạng lún, nứt của một số công trình khi thi công đường sắt Nhổn-Ga Hà Nội, chiều 19/8, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đã có phản hồi cụ thể.
19/08/2022 – 22:15 https://nhandan.vn/bao-dam-an-toan-cho-cac-cong-trinh-khi-thi-cong-duong-sat-nhon-ga-ha-noi-post711301.html
Theo MRB, dự án đã tiến hành khảo sát hiện trạng khoảng 3.000 công trình xây dựng nằm trong vùng ảnh hưởng, đánh giá rủi ro khi thi công. Toàn bộ các công trình này đều được thiết kế, lắp đặt hệ thống quan trắc thường xuyên, liên tục trong suốt quá trình thi công để kiểm soát an toàn; nếu thấy bất kỳ dấu hiệu bất thường nào, dự án ngay lập tức tạm dừng thi công tại khu vực đó và có giải pháp xử lý.
Thông qua kết quả quan trắc, khảo sát hiện trạng, dự án đã thống kê 50 công trình xây dựng bị ảnh hưởng khi máy đào hầm TBM bắt đầu hoạt động, trong đó có bảy hộ phải dỡ bỏ nhà, 43 hộ tạm cư. Dự án xây dựng khung chính sách hỗ trợ kinh phí chưa từng có tiền lệ, làm căn cứ thỏa thuận sử dụng đất trong thời gian thi công tuyến hầm.
Tháng 11/2019, Dự án tiếp nhận đơn phản ánh của bà Nguyễn Thị Bích về việc công trình tại địa chỉ số 431 Kim Mã, Quận Ba Đình, Hà Nội (được xây dựng từ năm 1994) bị nứt và hư hỏng, cho rằng nguyên nhân do ảnh hưởng từ việc thi công nhà ga S9.
Tại thời điểm đó, dự án đã kiểm tra các số liệu quan trắc với kết quả nằm trong ngưỡng an toàn. Với các vết nứt do điều kiện bảo trì kém, ẩm thấp gây rỉ thép dẫn tới nứt vỡ, dự án đề xuất phương án sửa chữa và hỗ trợ kinh phí. Tuy nhiên, chủ nhà yêu cầu nhà thầu phải xây lại nhà mới hoặc đền bù giá trị tương đương.
Đến tháng 11/2021 các số liệu quan trắc về độ lún của tòa nhà đã vượt ngưỡng an toàn cho phép. Dự án ngay lập tức kích hoạt quy trình hệ thống bảo đảm an toàn cho tòa nhà.
Theo báo cáo đánh giá của tư vấn kiểm định độc lập thực hiện, kết luận toà nhà bị nứt, hư hỏng do hai nguyên nhân chính: tòa nhà đã xuống cấp do đã sử dụng từ năm 1994 và do ảnh hưởng từ việc thi công nhà Ga S9.
Tư vấn kiểm định kiến nghị nên xây mới lại tòa nhà và nhà thầu phải đền bù theo tỷ lệ 32,55% tổng giá trị xây mới (cách tính trừ khấu hao theo thời gian sử dụng). Tư vấn độc lập đã lập dự toán theo quy định của Nhà nước, theo đó giá trị 32,55% mà nhà thầu phải đền bù sẽ là: giá trị bồi thường cho xây nhà 523.773.682 đồng, hỗ trợ tạm cư 50 triệu đồng, hỗ trợ vận chuyển đồ 5,16 triệu đồng.
Bà Bích đã đồng ý với tỷ lệ đền bù 32,55% nhưng không đồng ý giá trị dự toán xây dựng mới tòa nhà. Dự án tiếp tục xem xét nội dung đề nghị của bà Bích, đồng thời kiến nghị UBND phường Ngọc Khánh tiếp tục hỗ trợ các bên để hoà giải, sớm kết thúc vụ việc tranh chấp trên tinh thần hỗ trợ và tuân thủ quy định của thành phố.
Đối với công trình nhà tại địa chỉ số 15, ngõ 51 phố Quốc Tử Giám, phường Văn Chương, quận Đống Đa, Hà Nội, chủ hộ là ông Lê Hữu Đa, công trình nằm gần khu vực thi công nhà ga S11.
Trước khi thi công, ngày 25/1/2018 ghi nhận tòa nhà của ông Đa đã có nhiều vết nứt. Ngày 15/1/2020, Dự án tiến hành khảo sát lần thứ hai tiếp tục ghi nhận công trình có nhiều vết nứt nghiêm trọng ở tầng một và tầng hai, các vết nứt này phát triển lớn và nhiều hơn so với kết quả khảo sát lần thứ nhất.
Như vậy, nhà ông Đa đã bị nứt nghiêm trọng trước khi nhà thầu tiến hành thi công tại ga S11 và do kết cấu tòa nhà đã bị xuống cấp theo thời gian, không được bảo trì phù hợp; ngoài ra việc lún, nứt phát triển nhanh hơn do tác động thêm của công trình sát cạnh mới được xây dựng trong năm 2020.
Dù nguyên nhân không đến từ việc xây dựng nhà ga S11 nhưng dự án vẫn tiếp tục duy trì công tác quan trắc theo dõi và có báo cáo định kỳ, đồng thời hỗ trợ chi trả tiền tạm cư (5 triệu đồng/tháng) trong thời gian từ 4/2021 đến 8/2021.
Nếu gia đình ông Đa vẫn chưa thấy thỏa mãn với kết luận trên thì Ban sẽ đề nghị gia đình ông Đa và UBND phường Văn Chương mời đơn vị chuyên môn vào đánh giá độc lập. Kết quả kết luận nếu nguyên nhân đến từ dự án, Ban sẽ chỉ đạo nhà thầu phải có trách nhiệm thanh toán toàn bộ các chi phí liên quan.

Cả trăm tài xế ra sao khi 5 tuyến buýt tại Hà Nội dừng khai thác?

Sau khi được Công ty Bắc Hà chi trả các khoản hỗ trợ như đền bù hợp đồng, tiền nghỉ việc, nhiều tài xế, phụ xe đang chờ đợi công việc cụ thể tại đơn vị mới, nhiều người chuyển nghề, tìm việc khác.
Công ty Bắc Hà đã đề nghị Sở GTVT và các cơ quan liên quan chấp thuận cho ngừng khai thác 5 tuyến xe buýt số 41, 42, 43, 44, 45 kể từ ngày 1/8/2022 do không có khả năng thanh toán các khoản vay ngân hàng đến hạn và hết vốn lưu động
31/07/2022 – 06:17 https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/ca-tram-tai-xe-ra-sao-khi-5-tuyen-buyt-tai-ha-noi-dung-khai-thac-20220730134955288.htm
Ngày nhận xe, làm việc cuối cùng, nhiều tài xế xe bus số 41, 42 do Công ty TNHH Bắc Hà vận hành, quản lý tại khu vực bến xe Giáp Bát, Hà Nội không giấu được tâm trạng buồn nản, chống chếnh khi chuẩn bị kết thúc công việc tại nơi đã gắn bó nhiều năm.
Anh Trần Văn Lương, tài xế tuyến 44 (bến xe Mỹ Đình – Trần Khánh Dư) cho biết, anh đã ký hợp đồng với đơn vị tiếp quản mới nhưng chưa được thông báo về mức thu nhập cụ thể.
„Tôi gắn bó với tuyến bus số 44 này đã hơn 10 năm. Cảm giác không chỉ riêng tôi mà nhiều tài xế vô cùng tiếc nuối. Ngày làm việc cuối cùng của anh em tài xế và phụ xe, sau đó chúng tôi sẽ chờ sắp xếp công việc tại đơn vị mới „, anh Lương trao đổi.
Gắn bó với chiếc xe bus số 41 (tuyến Bến xe Giáp Bát – Nghi Tàm) hơn 4 năm qua, tài xế Đào Tùng Lâm (44 tuổi, ở quận Hai Bà Trưng, Hà Nội) chia sẻ, từ khi nghe tin tuyến bus này dừng hoạt động và sẽ do đơn vị khác vận hành, anh Tùng và hàng trăm nhân viên khác của bus Bắc Hà đều thấy buồn, hụt hẫng.
„Chúng tôi chỉ còn chạy hết ngày 31/7 là nghỉ. Xe buýt sau khi kết thúc ca làm việc cuối cùng, anh em tài xế sẽ đánh xe sang bãi đậu ở phường Bồ Đề, quận Long Biên, Hà Nội bàn giao lại công ty. Chúng tôi được biết, tuyến bus này sẽ do Xí nghiệp xe điện Hà Nội tiếp quản. Sau 1/8, ai có nhu cầu sẽ ký hợp đồng lao động với đơn vị mới hoặc có nguyện vọng xin nghỉ đều được“, anh Lâm cho biết.
Theo anh Lâm, trước mắt, khi kết thúc ngày làm việc cuối cùng, anh sẽ nghỉ ngơi ở nhà nửa tháng, chờ thanh lý hợp đồng. Sau đó anh sẽ suy nghĩ xem có tiếp tục công việc chạy xe buýt tại đơn vị mới hay không.
„Tuyến 41 đơn vị mới tiếp quản bãi xe ở xa, tận bên Thạch Bàn, quận Long Biên nên nhiều anh em đang ngần ngại, có người xin nghỉ để tìm công việc phù hợp hơn. Hơn 4 năm làm tài xế tuyến buýt này, tuy không lâu bằng nhiều anh em khác nhưng tôi cũng quyến luyến lắm, ngay lúc này chỉ thấy rất buồn“, anh Lâm chia sẻ.
Trao đổi với PV Dân trí, anh Trịnh Xuân Cường (40 tuổi, ở huyện Đông Anh, Hà Nội) tài xế xe bus tuyến 42 (Bến xe Giáp Bát – Đức Giang) cho biết, nhân sự 2 tuyến bus số 42, 44 do Công ty TNHH Bắc Hà quản lý trước đây sẽ được chuyển giao sang Công ty cổ phần xe khách Gia Lâm. Tuyến 43 sẽ về Công ty liên doanh vận chuyển quốc tế Hải Vân và tuyến 41, 45 về Xí nghiệp xe điện Hà Nội.
Về phía đơn vị chủ quản là Công ty TNHH Bắc Hà, theo anh Cường, toàn bộ nhân viên cũng đã nhận được thông báo về việc công ty chi trả các khoản hỗ trợ như đền bù hợp đồng, tiền nghỉ phép, tiền nghỉ việc từ 1-15/8. Hiện tại nhiều tài xế, phụ xe làm hết ngày 31/7 sau đó sẽ chờ công việc cụ thể tại đơn vị mới.
„Tôi được biết đã có nhiều tài xế tuyến này báo nghỉ vì bãi xe ở xa, nhiều người cảm thấy không phù hợp. Chúng tôi cũng vừa ký hợp đồng với đơn vị tiếp quản mới nhưng cũng chưa rõ mức lương cụ thể thế nào. Phía đơn vị mới tiếp quản cũng vừa cử người khảo sát lượng khách, số chuyến chạy mỗi ngày để làm căn cứ tính toán mức lương cho tài xế, phụ xe“, anh Cường nói.
Đại diện Công ty TNHH Bắc Hà cũng cho biết, công ty sẽ chấm dứt hợp đồng lao động để người lao động đủ điều kiện thụ hưởng chế độ bảo hiểm thất nghiệp do BHXH thành phố chi trả theo quy định vào ngày 15/8 tới đây.
Về 57 ô tô phục vụ 5 tuyến buýt số 41 đến 45 thuộc quyền sở hữu của Công ty Bắc Hà, công ty sẽ tháo dỡ biển tên.
„Chúng tôi đã giải quyết mọi thủ tục cho người lao động theo đúng quy định của pháp luật. Hiện tại, việc xin sang đơn vị nào, làm ở đâu sẽ do người lao động tự quyết định“, đại diện Công ty TNHH Bắc Hà nói.
Trước đó, UBND TP Hà Nội đã chấp thuận chủ trương trước đề xuất của Sở GTVT về việc chấm dứt hợp đồng với Công ty Bắc Hà, đồng thời cho phép Sở chỉ định thầu đơn vị thay thế, vận hành 5 tuyến buýt.

Theo đó, UBND TP Hà Nội chấp thuận về chủ trương trước đề xuất của Sở GTVT tại Báo cáo số 628/BC-SGTVT ngày 8/7. Trong báo cáo này, Sở GTVT đề nghị thành phố cho chấm dứt hợp đồng với Công ty Bắc Hà và chỉ định thầu cho đơn vị thay thế có đủ năng lực, kinh nghiệm đáp ứng yêu cầu thực hiện phần công việc còn lại của gói thầu để tiếp tục vận hành 5 tuyến buýt theo quy định.
Bên cạnh đó, thành phố cũng giao Sở GTVT triển khai thực hiện các trình tự, thủ tục; tham mưu, đề xuất, báo cáo UBND TP những vấn đề vượt thẩm quyền; giao các Sở Kế hoạch và đầu tư, Tài chính hướng dẫn Sở GTVT tổ chức triển khai bảo đảm theo đúng các quy định.
Theo Sở GTVT Hà Nội, việc Công ty Bắc Hà đề nghị dừng khai thác 5 tuyến buýt là trường hợp chưa có tiền lệ. Sau đó, Sở này đã báo cáo 2 phương án giải quyết gửi UBND TP.

Hành khách chán ngán „thái độ“ xe buýt, tài xế phân trần „có muốn thế đâu„

„Bà già rồi bà đi xe buýt làm gì?„, „Nhanh nhanh cái chân lên!„, „Ngơ ngơ chậm thế! Tưởng không định lên xe!“… là những câu nói tài xế và phụ xe buýt thường xuyên „quăng“ vào hành khách.
30/06/2022 – 12:14 https://dantri.com.vn/xa-hoi/hanh-khach-chan-ngan-thai-do-xe-buyt-tai-xe-phan-tran-co-muon-the-dau-20220630022421214.htm

Hành khách chán ngán xe buýt truyền thống
Chia sẻ về chất lượng loại hình xe buýt truyền thống, bà Nguyễn Thị Hoa (tên nhân vật đã được thay đổi) cho biết, không chỉ riêng bà mà nhiều người cũng đều cảm nhận rõ thái độ phục vụ rất kém của loại hình vận tải này.
„Tôi không nói tất cả các tuyến buýt, các tài xế, phụ xe buýt đều có thái độ phục vụ kém, nhưng thực tế là chiếm đa số. Tài xế xe buýt lái rất ẩu, khi hành khách lên xe thì rất thái độ. Với những người cao tuổi tôi từng chứng kiến có phụ xe bảo „bà già thế rồi bà đi buýt làm gì“, thái độ phục vụ rất kém!“, bà Hoa chia sẻ.
So sánh với loại hình xe buýt điện, bà Hoa cho biết chất lượng dịch vụ tốt hơn hẳn, nhân viên thái độ niềm nở, tài xế chạy xe cẩn thận từ tốn, tại các điểm dừng đỗ đều kiên nhẫn chờ cho khách lên/xuống xe…
Với xe buýt nhanh BRT, do đặc điểm không có phụ xe, có làn đường riêng và lượng hành khách không quá đông nên cơ bản không để lại ấn tượng xấu với hành khách.
Trở lại với buýt truyền thống, bà Hoa nói: „Tôi rất mong các tài xế xe buýt thường có thể tiếp thu, thay đổi để chất lượng phục vụ tốt hơn. Người phục vụ lẫn người lái xe cần được đào tạo kỹ càng hơn, tôi đi buýt truyền thống nhiều lần gặp tài xế nói bậy, hút thuốc trên xe“.
Chị Phương Thảo (sinh sống tại khu đô thị Ecopark) bức xúc cho biết, chiều 28/6, sau khi rời khỏi nơi làm việc ra đón xe buýt trước cửa bến xe Kim Mã để về nhà, chị Thảo bị thương ở vai và cánh tay sau khi bị chiếc xe buýt số 18 xô ngã về phía sau.
Chị Thảo kể: „Tôi mua vé buýt theo tháng nên quãng đường từ cơ quan về nhà tiện xe nào tôi đi xe đó. Chiều qua khi thấy xe buýt số 18 đi đến, băn khoăn mãi tôi quyết định lên tuyến buýt này để ra điểm trung chuyển Long Biên.
Xe đến, tôi chạy ra cửa trước thì cửa xe không mở, tôi vội chạy ra cửa sau thì chưa kịp lên xe lái xe đã rồ ga chạy. Tôi bị xô về phía sau, vai trái đập vào cửa, tôi kêu lên thì người tài xế quát „nhanh chân lên“ rồi đóng cửa xe, còn tôi thì bị cửa xe kẹp ngang người. Bực quá tôi bảo „sao lại đi nguy hiểm thế“ thì tài xế tiếp tục lẩm bẩm „ai bảo ngơ, chậm“.
Quá bức xúc với thái độ phục vụ của tài xế, chị Thảo yêu cầu tài xế cho xuống ở điểm tiếp theo để đón tuyến buýt khác. Theo lời chị Thảo, những lần đi xe buýt chị gặp không ít cảnh tài xế, phụ xe quát người lớn tuổi.
„Tôi đi xe buýt gần 5 năm nay nên gần như xe nào, tuyến nào tôi cũng từng đi. Không phải mình tôi gặp tình huống bức xúc như hôm qua mà nhiều lần tôi chứng kiến cảnh những người lớn tuổi lên cửa trước rồi lại chạy vội xuống cửa sau để lên xe vì tài xế không mở cửa.
Bức xúc nhất là việc nhiều tuyến buýt cả tài xế và phụ xe ăn nói trống không, quát tháo khách. Cũng là nhân viên nhưng khi đi xe buýt điện thì lại khác hẳn. Hôm qua sau khi xuống khỏi chiếc xe buýt số 18, tôi lên chiếc xe buýt điện E07 thì vừa lên xe phụ xe đã cúi chào và hỏi han tình hình của tôi lúc đó. Khi xuống xe nhân viên họ không quên gửi lời cảm ơn, tài xế dừng hẳn xe cho đến khi tôi bước xuống an toàn, còn phụ xe xách giúp tôi đồ đạc. Không chỉ mình tôi mà rất nhiều hành khách khác cũng được đối xử văn minh như vậy“, chị Thảo chia sẻ.

Tài xế xe buýt: „Đâu ai muốn chạy ẩu“
Mới đây một tài xế xe buýt thường đã có „tâm thư“ gửi trên mạng xã hội. Trong đó tài xế này lý giải việc họ chạy „như thiêu thân“ là bởi những quy định của đơn vị quản lý.
„Tại sao buýt điện họ cứ thong dong đi trong khi chúng tôi phải đuổi giờ, đuổi từ đầu ca tới cuối ca vẫn âm giờ. Xin ăn cơm còn không quá 10 phút từ khi xe về bến. Lý do là tại quy định chuyến lượt. Bỏ lượt nào trừ tiền lượt ấy“, đoạn nội dung được tài xế xe buýt truyền thống chia sẻ.
Chia sẻ về vấn đề này, một tài xế chạy tuyến buýt số 50 (KĐT Vân Canh – Long Biên) chia sẻ, nghề tài xế, đặc biệt là tài xế xe buýt phải đối mặt với rất nhiều áp lực. Anh này cho biết, mỗi ca làm việc tài xế phải chạy trung bình khoảng 7 lượt xe và phải chạy đủ số chuyến mới được nghỉ.
Về việc một số tài xế chạy ẩu, nam tài xế này chia sẻ việc, có những thời điểm tắc đường, người tài xế về đến điểm cuối phải chạy tiếp ngay, không có thời gian nghỉ ngơi, ăn uống.
„Theo quy định, mỗi ca làm việc của tài xế là 8 tiếng. Để kịp làm việc ca sáng bắt đầu lúc 5h, tôi thường phải dậy từ 3-4h. Trung bình, mỗi hành trình kéo dài khoảng 70-75 phút, mỗi ca bình quân mỗi tài xế phải chạy 5-7 lượt, sau mỗi lượt chỉ được nghỉ chừng 3-4 phút, có khi giờ làm việc kéo dài đến 14h chiều.
Thời gian làm việc thực tế của một số tài xế có thể lên đến 12 tiếng/ngày, có khi âm giờ vẫn phải chạy cho đủ số chuyến trong ca. Ví dụ 17h chiều hết ca nhưng chưa chạy đủ 7 chuyến thì vẫn chạy tiếp, chạy xong mới nghỉ. Nếu chạy không đủ chuyến thì bị trừ lương.
Không riêng gì tuyến này mà nhiều tuyến khác việc không có thời gian ăn uống là chuyện bình thường. Trên đường di chuyển đâu ai nói trước được điều gì, có hôm gặp tắc đường thì về muộn, vừa về xin chạy đi luôn“, nam tài xế tuyến buýt số 50 chia sẻ cái khó của nghề.
Một tài xế chạy tuyến buýt số 04 chia sẻ, việc tài xế chạy nhanh để cho kịp đủ số chuyến không phải chuyện hiếm gặp bởi có chạy đủ chuyến mới được tính đủ một ngày công.
„Giao thông Hà Nội thì ngày nào cũng tắc đường. Gặp tắc là coi như chậm chuyến, âm giờ. Nhiều hôm đã tan ca làm rồi nhưng chưa đủ chuyến nên tôi cùng phụ xe phải chạy cố. Thậm chí anh em chạy thông luôn rồi về nhà ăn cơm với vợ con. Như tôi thường nhịn về nhà mới ăn vì đường tắc về bến muộn thì còn đâu thời gian mà ăn uống“, anh này cho biết.
Trước ý kiến cho rằng nhiều tài xế xe buýt thường chạy ẩu, thái độ phục vụ chưa tốt, nam tài xế chia sẻ rằng không phải tài xế xe buýt nào cũng vậy. Như anh vẫn luôn thân thiện với hành khách bởi có hành khách thì tài xế, phụ xe, công ty vận tải mới trụ và phát triển được.
Nhiều tài xế bày tỏ, vì áp lực công việc, họ mong muốn được hưởng mức lương cao hơn. Hiện tại dù làm đã nhiều năm nhưng lương vẫn chỉ dao động ở khoảng 7-9 triệu đồng/tháng.
„Chúng tôi mong muốn lương của mình sẽ được cải thiện tốt hơn. Khi có lương ổn định chăm lo cho gia đình ắt hẳn nhiều tài xế sẽ tận tình hơn trong công việc“, một tài xế bày tỏ.

Ký ức Hà Nội: Từ nỗi ám ảnh đến tình yêu dành cho xe buýt

Hơn chục năm khám phá Hà Nội bằng xe buýt, tôi không chỉ coi đây là phương tiện đi lại mà còn là một biểu tượng của văn hóa đất Kinh kỳ.
16/06/2022 06:40 https://danviet.vn/ky-uc-ha-noi-tu-noi-am-anh-den-tinh-yeu-danh-cho-xe-buyt-20220615155552535.htm
Từ ám ảnh xe buýt
Ngày xe buýt Hà Nội mới ra đời, tưởng chừng như giải được cơn khát „phố“ của người dân „rìa“ thủ đô, ai ngờ mỗi lần đi xe buýt, người ta lại thêm ấn tượng với Thủ đô bởi sự chật chội, nóng nực, chờ đợi, nạn móc túi…
Tôi dân ngoại thành, ở trọ chẳng bõ về chẳng xong khi lên Hà Nội theo học đại học. Nếu trọ, tôi sẽ không phải đi „phượt“ hàng ngày trên xe buýt nhưng sẽ tiêu tốn thêm một khoản kinh tế kha khá của bố mẹ. Ấy nên, tôi đành làm bạn đồng hành với xe buýt như điều khả dĩ nhất.
Trong ký ức, tôi hãi nhất chiếc xe buýt số 32 Bến xe Giáp Bát – Nhổn. Ngày đó, xe có ô cửa kính màu đen, đi sóc bon bon và nóng như „lò bát quái đang luyện đan“, đặc biệt xe tuyến số 32 có cả đội móc túi.
Nhưng địa điểm học của tôi bắt buộc phải đi xe 32, tôi chỉ biết ôm khư khư cặp sách, đứng im một chỗ và chẳng dám nhìn ai trên xe.
Thậm chí, tôi từng tận mắt thấy một gã dùng dao rạch ba lô của một bạn nữ mà chẳng dám „cầu cứu công lý“. Còn tại bến xe, ai mời mua gì tôi chẳng dám trả lời, đói lắm cũng phải đợi về nhà ăn cơm, sợ mua ổ bánh mỳ thôi cũng sẽ bị chặt chém cho tới bến. Hà Nội trong tôi, thật sợ!
Rồi cũng quen. Ở lớp, mỗi khi tôi nói với bạn bè rằng, tôi đi xe buýt, chúng bạn nhìn tôi với con mắt trầm trồ, thán phục. Ấy là, tại sao tôi có thể ngồi gần 2 giờ đồng hồ trên xe buýt đến trường, rồi trưa lại gần 2 tiếng đồng hồ trở về nhà, trong bụng thì đói meo.
Trên xe buýt nhồi người như nhồi lợn, lỡ một chuyến dễ lỡ cả thanh xuân…Tôi kệ, vì chỉ có dân „nửa tỉnh nửa quê“ như chúng tôi mới hiểu được.
Ấy thế mà, chỉ với 50 nghìn đồng mỗi tháng, tôi đã đi khắp Hà Nội, trên mọi chuyến xe buýt, tới những làng xã chưa từng tới, giá cũng mềm đấy chứ?

Đến tình yêu dành cho xe buýt
Năm 2014, tôi ra trường. Theo xu thế chung thì ai cũng sẽ thuê trọ để tiện đi làm, rồi tích góp vài năm để mua nhà, chứ ai còn đi xe buýt hạng sinh viên nữa. Tôi cũng đã từng có suy nghĩ đó và đi trọ một vài tháng.
Nhưng rồi, nỗi nhớ xe buýt trong tôi trỗi dậy. Tôi thèm cảm giác được ngồi thong dong trên xe buýt ngắm phố phường, ngắm cô hàng rong lắc lư quang gánh. Tôi thèm được gặp những người bạn xe buýt quen thuộc.
Nhất là khi, xe buýt cải thiện chất lượng rõ rệt, chẳng còn đông đúc vì xe đã tăng chuyến. Chẳng còn nóng nực vì xe nào cũng có điều hòa mát lạnh.
Và, cũng chẳng cần chờ đợi lâu vì có những app thông minh theo dõi xe buýt, đặc biệt nhất là tôi không thấy nạn móc túi nữa. Xe buýt chẳng còn chỗ kiếm ăn cho những kẻ lưu manh, lười làm.
Những lúc rảnh rỗi, thay vì ngồi cà phê cà pháo, tôi chọn cho mình một cuốn sách nhỏ, một chiếc máy ảnh xinh và đặt một tour xe buýt xa lắc xa lư, kệ cứ đi cuối bến rồi về.
Đi đến điểm „cực bắc“ của Hà Nội, tôi leo lên xe số 15 Bến xe Gia Lâm – Phố Nỉ, chuyến xe băng qua những cánh đồng ngô mênh mang, thơm ngào ngạt. Hà Nội ngoại thành thú vị biết bao.
Còn đến xứ Đoài với bao trầm tích văn hóa, tôi có thể chọn hàng chục xe. Tôi nhớ có lần đi thăm làng cổ Đường Lâm, mê mẩn với nét đẹp làng quê quá mà tối rồi tôi chẳng về, tìm một nhà dân ngủ nhờ để trở về với mảnh hồn làng nơi „cực tây“ Thủ đô.
Thậm chí, vượt ra khỏi „cực đông“, xe buýt thủ đô còn đưa tôi đến vùng đất Kinh Bắc bằng xe số 10 Long Biên – Từ Sơn. Tôi được ngắm con sông Hồng thơ mộng từ trên cầu Chương Dương, hệt như dải lụa nâu cuộn mình ôm ấp đất Hà thành.
Bao nhiêu năm rong ruổi trên xe buýt, từ chỗ ghét thì nay tôi đã lỡ thương xe buýt. Xe buýt giúp tôi khám phá biết bao con phố, làng quê mà chẳng sợ nắng, sợ mưa, chẳng sợ tai nạn hay đường sá đông đúc xe cộ.
Tôi còn thương những chuyến xe buýt bị bủa vây bởi xe cá nhân không thể nào nhúc nhích lúc tan tầm. Xe buýt lúc đó bị đổ lỗi oan là nguyên nhân gây nên tắc đường.
Tôi thương những người lái xe luôn phải căng dây thần kinh để lái những chuyến xe an toàn, đúng giờ và đầy thân thiện. Tôi còn thương những bữa ăn vội vàng „cơm đường cháo chợ“ của họ, tranh thủ năm mười phút nghỉ ngơi, những cốc nước chè đặc chát để đập tan cơn buồn ngủ…
Ngoảnh đi ngoảnh lại, tôi đã đi xe buýt được hơn chục năm và khám phá mọi con phố ở Hà Nội. Bạn bè tôi giờ người có xế hộp, người có chung cư, còn tôi thì vẫn đi xe buýt. Nhưng tôi không so đo về vật chất và chẳng thấy thẹn thùng vì điều đó, bởi xe buýt đã trở thành người bạn, người thương của tôi.
Đi bất cứ đâu trong Thủ đô, tôi sẽ nghĩ ngay đến đi xe số bao nhiêu, xuống điểm nào, còn đâu mọi việc…đã có „tài xế riêng“ lo.
Hà Nội, yêu từ thứ đơn giản thế thôi!

Giám đốc Công ty Bắc Hà: „Việc dừng hoạt động các tuyến xe bus tại Hà Nội là một thiệt hại, mất mát rất lớn„

Đó là chia sẻ trong thông báo gửi toàn bộ cán bộ công nhân viên đang làm việc tại Chi nhánh Công ty TNHH Bắc Hà do ông Nguyễn Kim Cương, Giám đốc công ty bày tỏ.
02/07/2022 14:00 https://danviet.vn/xin-dung-khai-thac-5-tuyen-xe-bus-o-ha-noi-giam-doc-noi-gi-2022070212141942.htm
Trước đó, Công ty TNHH Bắc Hà đã gửi thông báo Sở Giao thông vận tải Hà Nội. Bắc Hà là đơn vị tư nhân đầu tiên thực hiện xã hội hóa dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe bus theo chủ trương của HĐND và UBND TP Hà Nội từ năm 2005 đến nay. Sau gần 17 năm hoạt động, Công ty Bắc Hà đã quản lý vận hành 5 tuyến xe bus số hiệu 41, 42, 43, 44, 45.
Tuy nhiên, theo đơn vị này, trải qua 2 năm xảy ra đại dịch Covid-19, không có doanh thu nhưng công ty vẫn phải duy trì hoạt động làm cạn kiệt vốn lưu động, hạn mức vay sử dụng hết dẫn đến việc mất khả năng thanh toán các chi phí thiết yếu như lương, nhiên liệu, sửa chữa, bến bãi cũng như các khoản nợ đến hạn của ngân hàng. Toàn bộ 57 ô tô phục vụ 5 tuyến buýt số 41 đến 45 đều được Công ty Bắc Hà thế chấp tại Ngân hàng Nông nghiệp và phát triển nông thôn Việt Nam – chi nhánh Bắc Ninh để vay vốn kinh doanh.

Trao đổi với PV Dân Việt sáng ngày 2/7, ông Nguyễn Kim Cương Giám đốc Chi nhánh Công ty TNHH Bắc Hà chia sẻ: „Hiện tại tôi đang rất căng thẳng và phải giải quyết nhiều việc. Công ty sẽ có thông tin cụ thể sau về vấn đề này“.
Trong thông báo gửi toàn bộ nhân viên đang làm việc tại Chi nhánh Công ty TNHH Bắc Hà Hà Nội, ông Cương chia sẻ, do điều kiện bất khả kháng, dịch bệnh kéo dài, các hoạt động của công ty tại tỉnh Bắc Giang bị đứt gãy, không hiệu quả, trong khi doanh thu khách vận tải sụt giảm nghiêm trọng, chi phí xăng dầu, sữa chữa… thì tăng trong các năm gần đây. Công ty không đảm bảo được nguồn tài chính để duy trì hoạt động nên phải cơ cấu, thu gọn sản xuất và phải dừng hoạt động vận tải.
Theo đó, quyết định dừng ngay hoạt động vận tải để đảm bảo cân đối nguồn tài chính đủ chi trả các khoản: tiền lương, tiền phép, hỗ trợ… đối với cán bộ nhân viên, các khoản công nợ các nhà cung cấp vật tư, nguyên liệu, dịch vụ… trích nộp đầy đủ tiền BHXH để người lao động đủ điều kiện hưởng chế độ bảo hiểm, lương thất nghiệp, chốt năm công tác khi dừng hợp đồng lao động trước thời hạn.
Trong thông báo cũng nêu rõ công ty sẽ có trách nhiệm trong vòng 14 ngày kể từ ngày dừng hợp đồng đảm bảo chốt số liệu, lên kế hoạch thanh toán đầy đủ các khoản tài chính cho người lao động để người lao động đủ điều kiện thụ hưởng ngay chế độ lương thất nghiệp, bảo hiểm do BHXH thành phố chi trả hàng tháng theo quy định.
„Việc buộc phải quyết định dừng hoạt động các tuyến xe bus tại Hà Nội là một thiệt hại, mất mát rất lớn đối với công ty và anh chị em cán bộ công nhân viên, người lao động đã gắn bó hàng chục năm với công việc.
Công ty TNHH Bắc Hà bị thiệt hại nặng nề về kinh tế, về tinh thần và thương hiệu. Nhưng do điều kiện bất khả kháng, Giám đốc Công ty THHH Bắc Hà rất mong sẽ nhận được sự cảm thông và chia sẻ của toàn thể cán bộ nhân viên, người lao động và gia đình“, ông Nguyễn Kim Cương chia sẻ trong bản thông báo.