Bê tông nhựa Trường An (Thuý Danh) khẳng định chất lượng

Với dây chuyền công nghệ hiện đại, bê tông nhựa của Công ty TNHH -Trường An (Thuý Danh), xã Trù Sơn, huyện Đô Lương là nhà máy có công suất lớn về sản xuất bê tông nhựa tại Nghệ An và khu vực Bắc Trung Bộ, đáp ứng được cho mọi công trình giao thông và các công trình liên quan.
11/04/2024 04:07 (GMT+7) https://baonghean.vn/be-tong-nhua-truong-an-thuy-danh-khang-dinh-chat-luong-post287634.html
Ông Trần Đức Danh- Giám đốc Công ty TNHH Trường An (Thuý Danh) cho biết: Nhận thấy nhu cầu ngày càng lớn của thị trường về lĩnh vực giao thông, cũng như để chủ động nguồn cung cho các công trình kịp thời, chất lượng. Từ năm 2023, Công ty TNHH Trường An (Thuý Danh) đã đầu tư trên 70 tỷ đồng xây dựng nhà máy bê tông nhựa với quy mô hiện đại, dây chuyền, thiết bị, hệ thống máy móc mới đều được nhập khẩu. Nhà máy có công suất với 160 tấn/giờ, thuộc tốp đầu về sản xuất bê tông nhựa khu vực Nghệ An.
Bê tông nhựa của công ty luôn chú trọng ứng dụng các công nghệ mới nhất, để có thể đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. Như đơn vị hiện có 3 dây chuyền thảm nhựa hiện đại, 15 máy chuyên dụng, máy rải, máy lu dẫn, lu lốp, lu xoá vết… (Trong đó, có 2 loại máy lu nặng từ 16-26 tấn). Nhà máy còn có đội ngũ kỹ thuật tay nghề cao chuyên sâu thảm nhựa, đã kinh qua những môi trường chuyên nghiệp ở những công ty, tập đoàn đầu ngành từ khắp nơi trên cả nước nay về „đầu quân“ cho đơn vị.
Ông Trần Đức Lịch-Giám đốc điều hành Nhà máy bê tông nhựa Công ty TNHH Trường An (Thuý Danh) cho biết thêm: Tại đây sản phẩm bê tông nhựa được kiểm định thông qua một quy trình khép kín, gồm có theo dõi, kiểm tra, thử nghiệm trực tiếp tại các phòng kỹ thuật của nhà máy và dưới sự giám sát của bộ phận giám sát chất lượng của nhà máy.
Do đó, các sản phẩm bê tông nhựa của nhà máy luôn đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật được quy định trong các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành. Đặc biệt, nguyên liệu đầu vào cũng được chọn lựa kỹ càng, đạt tiêu chuẩn như các loại đá đều được mua ở Thanh Hoá về đảm bảo cường độ cứng làm bê tông nhựa …
Để phù hợp với mục đích sử dụng khác nhau của từng công trình, Nhà máy bê tông nhựa Công ty TNHH Trường An (Thuý Danh) chú trọng cung cấp đa dạng các dòng sản phẩm bê tông nhựa.
Như bê tông nhựa C19, C 12.5, C25, C16, là hỗn hợp bê tông nhựa nóng có đặc tính cao. Vật liệu được ứng dụng thi công cho mặt đường cao tốc có ưu điểm là không bị chảy và nứt vỡ dưới đường nhiệt độ cao. Khả năng chịu tải rất tốt, không bị hằn lún cả trong điều kiện nhiệt độ thấp, độ mịn cao. Nhà máy còn có các sản phẩm bê tông nhựa SBS cao cấp, vật liệu này tạo độ gia tăng khả năng ma sát của mặt, chống trơn trượt trên mặt đường cao tốc.
Ngoài ra, nhà máy còn có sản phẩm bê tông thường, bao gồm hỗn hợp cát, đá, nhựa đường và bột cấp phối và thường được sử dụng để thảm các bề mặt đường mềm. Là một loại vật liệu rất quan trọng và phổ biến trong đường bộ, thường được sử dụng trong các dự án sân bay, nhà xưởng, bãi đỗ xe, đường sá đô thị…
Sản phẩm bê tông nhựa của Công ty TNHH Trường An (Thuý Danh) được khẳng định khi tham gia tại nhiều công trình của những đối tác lớn, uy tín, các dự án trọng điểm của tỉnh… Như thảm nhựa cho các tuyến đường khu đô thị Ecopark, Vingroup, Quốc lộ 46 và các tuyến đường ở khu đô thị Yên Thành, huyện Hưng Nguyên, Đô Lương. Tiến tới bê tông nhựa Công ty TNHH Trường An (Thuý Danh) và các tỉnh lân cận.

Người đi xe đạp vi phạm nồng độ cồn bị xử phạt thế nào?

Chị La Thị Hoa trú tại huyện Tương Dương hỏi:
Trường hợp đi xe đạp sau khi đã uống rượu, bia có bị xử phạt vi phạm nồng độ cồn không? Mức xử phạt được quy định thế nào?
07/04/2024 04:57 (GMT+7) https://baonghean.vn/nguoi-di-xe-dap-vi-pham-nong-do-con-bi-xu-phat-the-nao-post287433.html
Trả lời:
Người điều khiển xe đạp tham gia giao thông là đối tượng bị thổi nồng độ cồn theo quy định pháp luật.
Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định người đi xe đạp, xe đạp máy, xe đạp điện cũng sẽ bị thổi nồng độ cồn như các loại xe máy và ô tô.
Cụ thể, tại Điều 8 Nghị định 100/2019/NĐ-CP (được sửa đổi bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) quy định mức phạt nồng độ cồn đối với người điều khiển xe đạp như sau:
– Chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở: Phạt tiền từ 80 ngàn đồng đến 100 ngàn đồng.
– Vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở: Phạt tiền từ 300 ngàn đồng đến 400 ngàn đồng.
Vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở: Phạt tiền từ 400 ngàn đồng đến 600 ngàn đồng.
Như vậy, người đi xe đạp khi tham gia giao thông mà có sử dụng rượu, bia thì sẽ tùy vào mức nồng độ cồn trong máu hoặc hơi thở để xác định mức xử phạt hành chính. Mức xử phạt hành chính thấp nhất sẽ là 80.000 đồng và mức xử phạt hành chính cao nhất sẽ là 600.000 đồng.
Trường hợp người điều khiển phương tiện cố tình không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn của người thi hành công vụ, hoặc có hành vi chống đối thì bị phạt tiền ở mức cao nhất, đồng thời, có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về một trong các tội như: Chống người thi hành công vụ, Gây rối trật tự công cộng…
Ngoài ra, căn cứ Khoản 1, Điều 82 Nghị định 100/2019/NĐ-CP về tạm giữ phương tiện, giấy tờ có liên quan đến người điều khiển và phương tiện vi phạm, để ngăn chặn ngay vi phạm hành chính, người có thẩm quyền xử phạt được phép tạm giữ phương tiện tối đa đến 7 ngày trước khi ra quyết định xử phạt đối với những hành vi vi phạm.

Kỷ niệm 10 năm thành lập kệnh VOVGT

Đến nay, VOV giao thông luôn đồng hành và trở thành cầu nối đáng tin cậy giữa người tham gia giao thông và các cơ quan quản lý nhà nước.
11.06.2019 http://vovworld.vn/vi-VN/xa-hoi-doi-song/ky-niem-10-nam-thanh-lap-kenh-vovgt-756549.vov . http://vovgiaothong.vn/
Tôi 10/06, tại Hà Nội, Phó Thủ tướng thường trực Trương Hòa Bình tới dự lễ kỷ niệm 10 năm phát sóng kênh VOV Giao thông. Tại buổi lễ, Phó Thủ tướng Trương Hòa Bình khẳng định việc kênh VOV giao thông ra đời cách đây 10 năm với mục tiêu là một kênh phát thanh nhằm giảm ùn tắc và đẩy lùi tai nạn giao thông tại các đô thị lớn là một quyết định đúng đắn, kịp thời.
Đến nay, VOV giao thông luôn đồng hành và trở thành cầu nối đáng tin cậy giữa người tham gia giao thông và các cơ quan quản lý nhà nước. VOV giao thông đã và đang là kênh phát thanh chuyên biệt hàng đầu tại Việt nam; không chỉ cung cấp các thông tin liên quan đến tình hình giao thông, mà còn cung cấp tất cả các thông tin dân sinh tới thính giả và người tham gia giao thông.
Nhân dịp này, Phó Thủ tướng Trương Hòa Bình đề nghị:“Tôi yêu cầu Đài TNVN chỉ đạo VOVGT tập trung làm tốt hơn nữa, hiệu quả hơn sứ mệnh được giao nỗ lực, sáng tạo, đa dạng hóa tạo sự cuốn hút hơn, sinh động hơn trong các chương trình, nội dung phát thanh để đưa đến người tham gia giao thông và bạn nghe đài. Đồng thời mở rộng phạm vi phủ sóng, tăng cường phối hợp với cơ quan chức năng, cơ quan truyền thông khác và đẩy mạnh tương tác với thính giả, người dân; tiếp tục kiện toàn tổ chức, đào tạo đội ngũ chuyên gia, biên tập viên, phát thanh viên chất lượng, chuyên nghiệp phấn đấu là người bạn tin cậy, hữu ích của người tham gia giao thông„.

10. Gründungstag des Verkehrskanals der Stimme Vietnams
In den vergangenen zehn Jahren ist der VOV-Verkehrskanal zu einem zuverlässigen und attraktiven Radiokanal für vietnamesische Zuhörer geworden.
Dieser Radiokanal hat nicht nur den Zuhörern aktuelle und wertvolle Informationen gebracht, die zur Minderung von Verkehrsstaus und Unfällen beigetragen haben.
Der VOV-Verkehrskanal ist ebenfalls eine Verbindung zwischen den Bewohnern und den Lokalbehörden zur Lösung von Problemen, für die sich die Gesellschaft interessiert.
15. Juni 2019 http://vovworld.vn/de-DE/buntes-am-samstag/10-grundungstag-des-verkehrskanals-der-stimme-vietnams-757968.vov
“Seit zehn Jahren höre ich den VOV-Verkehrskanal. Er ist besonders nützlich für Autofahrer. Durch diesen Kanal können Autofahrer Verkehrsstaus meiden. Ich mag alle Programme, vor allem aber die Verkehrsinformationen.”
“Die Informationen über den Verkehr in Hanoi und Ho Chi Minh Stadt sind sehr aktuell. Damit können Verkehrsteilnehmer geeignete Fahrrouten auswählen. Alle Programme des Kanals sind sehr interessant. Informationen über Verkehrssicherheit und das Programm “Rush Hour” gefallen mir am besten.”
“Ich höre VOV-Verkehrskanal, weil ich habe Angst habe, in einen Verkehrsstau zu geraten.”
Oben sind einige Meinungen von Zuhörern.

In der vergangenen Zeit ist der VOV-Verkehrskanal mit modernen Kameras ausgerüstet worden. Die Hotline ist rund um die Uhr erreichbar. Rechtzeitige und exakte Informationen über Verkehrslage und -unfälle werden live ausgestrahlt. Gleichzeitig übermittelt der Kanal Zuhörern Kultur- und Gesellschaftsereignisse. Mit Informationen über Verkehrshinweise, Fertigkeiten beim Fahren und über das Verkehrsgesetz ist das Programm “Rush Hour”, das drei Mal täglich gesendet wird, von den Zuhörern begeistert aufgenommen worden. Der Direktor des Verkehrskanals, Trang Cong Tien erklärte:
“Der VOV-Verkehrskanal ist für die Gesellschaft von großer Bedeutung. Der Kanal hat die Gemeinschaft aufgerufen, sich an der Lösung der brennenden Fragen der Gesellschaft, vor allem Fragen rund um den Verkehr, zu beteiligen. Durch ihre Informationsversorgung und –teilung haben Zuhörer dazu beigetragen, Verkehrsstaus und Unfälle im Straßenverkehr in den Großstädten zu reduzieren. Mit Millionen von Zuhörern als Informationsquelle und der Unterstützung durch das Kamerasystem hat der VOV-Verkehrskanal einen wichtigen Beitrag zur Gewährleistung der Sozialsicherheit und -ordnung im Sendegebiet geleistet.”

Der VOV-Verkehrskanal versorgt Zuhörer mit Informationen über die Verkehrslage, das Wetter und Verkehrsunfallwarnungen. Außerdem schlägt der Kanal entsprechende Maßnahmen für Verkehrsmittel vor. Gleichzeitig sind den zuständigen Behörden Probleme bezüglich der Verkehrsinfastruktur und Wünsche der Bevölkerung übermittelt worden. Damit können die zuständigen Behörden zeitnah Maßnahmen zur Lösung der Probleme ergreifen. Der Vizepremierminister und Vorsitzende der nationalen Kommission für Verkehrssicherheit, Truong Hoa Binh gab seine Einschätzung:
“In den vergangenen zehn Jahren hat der VOV-Verkehrskanal Verkehrsteilnehmer und die zuständigen Behörden, vor allem die Verkehrsbranche und Verkehrspolizei, begleitet. Dies hat dazu beigetragen, die Bevölkerung über Vorhaben und politische Maßnahmen der Partei und des Staates zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit- und -ordnung aufzuklären. Gleichzeitig hat der Kanal Meinungen von Verkehrsteilnehmern und der Bevölkerung zur Vervollständigung der Politik für Verkehr und Verkehrsregelungen reflektiert.”

Neben Hanoi und Ho Chi Minh Stadt wird der VOV-Verkehrskanal seit 2017 im Mekong-Delta ausgestrahlt. Der Mekong-Verkehrskanal sendet nicht nur Nachrichten, sondern auch Kunstprogramme zur Vorstellung verschiedener Theaterarten der Menschen im Süden. Vor dem Hintergrund der harten Konkurrenz mit anderen Medienanstalten soll der VOV-Verkehrskanal sich ständig erneuern, um sich weiter zu entwickeln. Dazu der Intendant der Stimme Vietnams, Nguyen The Ky:
“Der VOV-Verkehrskanal hat seine Aufgaben gut erfüllt. Er hat sowohl Verkehrsteilnehmern gute Dienste geleistet, als auch die Verkehrssicherheit gewährleistet. Vor dem Hintergrund der technologischen Änderungen, der Änderung in der Art und Weise zur Informationsaufnahme sowie neuer Nachfragen der Verkehrsteilnehmer soll der Kanal seine Stärke entfalten und seine Defizite beseitigen. Damit kann der Kanal in eine neue Phase mit zahlreichen Innovationen und positive Ergebnissen eintreten.”
In der vergangenen Zeit haben Mitarbeiter des VOV-Verkehrskanals sich bemüht, die Programme neu zu gestalten. Damit zeigt er sich des Vertrauens und der übertragenen Mission in der Zeit der Erneuerung würdig.

VOV Giao thông: 10 năm – Hành trình sáng tạo
PGS. TS Nguyễn Thế Kỷ – Ủy viên Trung ương Đảng – Tổng Giám đốc Đài TNVN: „VOV Giao thông là một hiện tượng truyền thông độc đáo trên làn sóng FM 10 năm qua…”.
10.06.2019 http://vovworld.vn/vi-VN/media/vov-giao-thong-10-nam-hanh-trinh-sang-tao-756198.vov . http://vovgiaothong.vn/vov-giao-thong-10-nam-hanh-trinh-sang-tao
Năm 2009, sau 2 thập kỷ đổi mới, nền kinh tế Việt Nam liên tục duy trì tốc độ phát triển ở mức cao, mang đến một diện mạo hoàn toàn mới cho đời sống xã hội. Hạ tầng giao thông phát triển mạnh, tốc độ đô thị hóa nhanh, các đô thị lớn như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh đều được mở rộng về quy mô hạ tầng, cũng như dân số. Tắc đường xảy ra hằng ngày, đặc biệt nghiêm trọng vào giờ cao điểm và là nỗi khiếp sợ của người tham gia giao thông.
Văn hóa giao thông của một bộ phận người dân rất kém, các phương tiện chen lấn, phạm luật, thiếu nhường nhịn, không tôn trọng lẫn nhau. Tỷ lệ người dân sở hữu xe ô tô cá nhân ngày càng cao, nhu cầu đi lại tăng đột biến. Bên cạnh những yếu tố tích cực, thì tai nạn và ùn tắc giao thông đã trở thành những vấn đề xã hội nổi bật.
Đó chính là bối cảnh VOVGT được ra đời với định hướng trở thành Kênh phát thanh dành cho nhóm công chúng di chuyển, góp phần chia sẻ, và giảm ức chế cho người tham gia giao thông.
VOV Giao thông là Kênh thông tin chỉ dẫn và cảnh báo tốt nhất: Kênh phát thanh duy nhất có khả năng tương tác thời gian thực 24/24, VOVGT cung cấp cho thính giả những thông tin chỉ dẫn chính xác, đa nguồn về tình trạng, sắc thái giao thông một cách kịp thời và hữu ích. Chương trình nổi bật: Giờ cao điểm.

10 năm VOVGT và chặng đường sắp tới: Nhanh nhất, bổ ích nhất, chính xác nhất và hấp dẫn nhất
PGS. TS Nguyễn Thế Kỷ – Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam trả lời phỏng vấn Kênh VOV Giao thông (VOVGT) nhân dịp 10 năm đồng hành cùng người tham gia giao thông.
10/06/2019 http://vovgiaothong.vn/hanh-trinh-sang-tao-10-nam-vovgt-dinh-huong-chang-duong-sap-toi
>>> Giờ cao điểm – „Biểu tượng“ của VOV Giao thông
>>> Video: VOV Giao thông – 10 năm hành trình sáng tạo
>>> VOV Giao thông: 10 năm – Hành trình sáng tạo
>>> Nhịp đời 10 năm phát sóng VOV Giao thông
>>> Dấu ấn 10 năm Kênh phát thanh Giao thông VOV Giao thông
PV: Thưa ông, VOVGT vừa trải qua hành trình 10 năm đồng hành cùng thính giả và người tham gia giao thông. Ông đánh giá như thế nào về những dấu ấn của VOVGT trên hành trình 10 năm đó? (đối với công chúng và đối với các cơ quan chức năng, lực lượng chức năng).
PGS. TS Nguyễn Thế Kỷ – Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam: Vào năm 2009, khi VOVGT xuất hiện thì ngay lập tức đã được đông đảo bạn nghe đài nhất là những người tham gia giao thông, các lực lượng đảm bảo giao thông và cả công chúng trong nước, đặc biệt là 2 đô thị lớn là Hà Nội và TP. HCM đồng tình hưởng ứng. Năm 2009 – sự ra đời của Kênh VOVGT được đánh giá là 1 trong 10 sự kiện báo chí của năm.

PV: Là một kênh phát thanh có “độ mở” lớn nhất, thời gian phát sóng trực tiếp và tương tác nhiều nhất hiện nay, với phương châm “thông tin tin cậy, tiếp cận thân thiện”, theo ông, sự ra đời và hoạt động của VOVGT đã tác động như thế nào tới cách đón nhận phát thanh của công chúng, cũng như cách làm phát thanh hiện đại?
PGS. TS Nguyễn Thế Kỷ – Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam: Trước hết là sự đổi mới của báo chí thế giới vào Việt Nam, sự tương tác giữa cơ quan báo chí và công chúng, kể cả người nghe đài, xem truyền hình hay cả báo in, báo điện tử đều rất cần thiết.
Trước đây thông tin của chúng ta từ cơ quan báo chí đến công chúng thường một chiều từ người nói tới người nghe. Nhưng bây giờ 2 bên chia sẻ thông tin và có lúc đài là người phát thông tin nhưng có lúc đài là một bên nhận thông tin từ công chúng, từ thính giả.
Cho nên cái sự đăng đối này, sự bình đẳng này nó làm cho cái không khí dân chủ của xã hội được thể hiện ngay trong việc phát thanh trực tiếp, mà trong đó VOVGT đã nắm bắt được xu thế này và đã đẩy lên thành 1 kênh mà phần lớn thời gian trên sóng là tương tác trực tiếp, do đó tạo nên tính hấp dẫn.
Trong cái tính hấp dẫn còn có tính bổ ích cho người nghe, người tham gia giao thông, cho các lực lượng đang đảm bảo giao thông nhưng mà nó cũng tạo ra sự thật hơn, gần gũi hơn và thiết thực hơn đối với kể cả bên đài cũng như thính giả của đài.
…

 

Những „chiếc bẫy“ nguy hiểm trên tuyến đường Chiêu Lưu – Bảo Thắng (Kỳ Sơn)

Tuyến đường dài 27km nối liền hai xã Chiêu Lưu và Bảo Thắng huyện Kỳ Sơn đang trong tình trạng xuống cấp. Đặc biệt, một số đoạn sạt lở nghiêm trọng, ẩn họa cho người và phương tiện lưu thông qua tuyến đường này. Xieng Thu 19°21′21″N 104°15′53.6″E / 19°23′35.3″N 104°23′54.9″E Bao Thang
22/03/2019 https://baonghean.vn/nhung-chiec-bay-nguy-hiem-tren-tuyen-duong-chieu-luu-bao-thang-ky-son-237645.html

Tuyến đường Xiêng Thù – Bảo Thắng là tuyến huyết mạch nối hai xã của huyện miền núi Kỳ Sơn là Chiêu Lưu và Bảo Thắng. Đường được thi công từ năm 2007, hoàn thành năm 2012 với số vốn hơn 200 tỉ đồng.
Đây là con đường duy nhất để người dân xã Bảo Thắng đi đến xã Chiêu Lưu và trung tâm huyện, thị khác của tỉnh Nghệ An. Tuyến đường có chiều dài hơn 27km, được thiết kế theo tiêu chuẩn cấp VI miền núi, tải trọng thiết kế: H13-XB360, bề rộng nền đường là 6m, mặt đường rộng 3,5m, lề đường rộng 1,25x2m.
Hiện nay, tuyến đường này đang xuống cấp nghiêm trọng, đặc biệt, có một số đoạn như km số 4, số 6, số 7… đang bị sạt lở hết sức nghiêm trọng. Nhiều điểm sạt lở gây lún cả lòng đường xuống hơn 30 cm.
Có những vết nứt trên đường rộng hơn 20 cm. Thông tin từ Phòng Kinh tế – Hạ tầng huyện Kỳ Sơn cho biết, hiện nay tuyến đường đang giao cho hai xã Chiêu Lưu và Bảo Thắng quản lý. Phía phòng cũng đã có biên bản báo cáo các điểm sạt lở xuống Sở Giao thông – Vận tải từ hồi mới bị sạt lở.
Trên toàn tuyến, xuất hiện chi chít những ổ voi, ổ gà. Ông Cụt Văn May, xã Chiêu Lưu cho biết, nhiều đoạn đường lún khiến việc giao thông đi lại của bà con gặp rất nhiều khó khăn. Nếu những vết nứt không được khắc phục kịp thời sẽ ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ của đường. Hai bên lề đường hầu như bị đất đá vùi lấp và nứt sụt do mưa lũ.
Đoạn qua cầu tràn thuộc km 04, điểm sạt lở đã ăn sâu vào gần 1 nửa lòng đường với một hố sâu lớn. Điều đáng nói, tại những đoạn sạt lở không hề thấy một biển báo nào chỉ dẫn, cảnh báo cho người tham gia giao thông.
Phía dưới đoạn đường bê tông thuộc km 04, mưa lũ gây sói mòn ăn sâu vào lòng đường như chiếc bẫy giữa tuyến. Ngoài việc phục vụ cho người dân huyện Kỳ Sơn thì tuyến đường còn giúp cho bà con của xã Lượng Minh, huyện Tương Dương lưu thông qua đây. Việc con đường xuống cấp nghiêm trọng, không kịp thời khắc phục và không cắm biển báo đáng gây ẩn họa cho người và phương tiện lưu thông trên tuyến này.

 

Con đường „đau khổ“ ở Vạn Ninh

Nhiều năm nay, 1.772 hộ dân với hơn 7.120 nhân khẩu ở xã Vạn Ninh mỗi khi tham gia giao thông trên tuyến đường trục chính từ Cầu Voi vào trung tâm xã gặp rất nhiều khó khăn do mặt đường xuống cấp nghiêm trọng, nhiều đoạn chi chít “ổ gà”.
Trong đó, đoạn qua trường học, trạm xá xã và chợ lưu lượng người thường xuyên đi lại đông là đoạn xuống cấp nghiêm trọng nhất. Người dân gọi là con đường “đau khổ”.
04/12/2017 http://baoquangninh.com.vn/kinh-te/201712/con-duong-dau-kho-o-van-ninh-2366417/
Bà Đỗ Thị Làu, thôn Bắc xã Vạn Ninh cho biết: Đoạn đường này xuống cấp 10 năm nay, giao thông chắp vá đi lại rất tệ, thỉnh thoảng có công nhân xuống san gạt nhưng chỉ một trận mưa là đâu lại vào đấy, gây ảnh hưởng rất nhiều cho việc đi lại của người dân, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông rất cao. Bao năm nay chúng tôi rất mong muốn các cấp chính quyền có biện pháp sửa chữa, khắc phục.

Ông Vũ Trung Chính, Bí thư Đảng uỷ, Chủ tịch HĐND xã Vạn Ninh, cho biết: Tuyến đường trục chính vào xã 3 năm nay xuống cấp nghiêm trọng, ảnh hưởng không nhỏ đến phát triển kinh tế của địa phương cũng như an toàn đi lại. Những đoạn xuống cấp nghiêm trọng xã bố trí kinh phí sửa chữa, nhưng cũng chỉ được một thời gian. Sau khi kiến nghị, TP Móng Cái đã phê duyệt dự án cải tạo nâng cấp tuyến đường gồm mở rộng mặt và lề đường lên thành 7,5m, có đoạn mặt đường rộng 7,5m. Chiều dài cải tạo nâng cấp là khoảng 4,2km với tổng kinh phí 35 tỷ đồng. Trong đó đoạn 800m qua UBND xã sẽ được TP Móng Cái sửa chữa trước tết Nguyên đán 2018. Còn các đoạn khác sẽ được tiến hành sửa chữa vào tháng 5/2018.

Tuy nhiên, những ngày đầu tháng 12/2017 chúng tôi xuống xã Vạn Ninh theo ghi nhận thì đoạn 800m thành phố sẽ cải tạo nâng cấp trước tết Nguyên đán 2018 vẫn chưa có động thái gì để thi công. Thiết nghĩ UBND TP Móng Cái khẩn trương cải tạo nâng cấp tuyến đường hoàn thiện hệ thống giao thông kết nối, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội, nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân địa phương.

Thôn Bắc, xã Vạn Ninh, thành phố Móng Cái 21°29′51.2″N 107°57′33.3″E

QCVN 41: 2012/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ

National Technical Regulation on Road Signs and Signals
Verordnung über Straßenverkehrszeichen  00_187 Seiten_qcvn_41_2012_bao_hieu_duong_bo

QCVN 41: 2012/BGTVT do Tổng Cục Đường bộ Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 17/2012/TT-BGTVT ngày 29 tháng 5 năm 2012.
QCVN 41:2012/BGTVT – MỤC LỤC
Chương I – Quy định chung ………………………………………………………………………..5
Chương II – Hiệu lệnh điều khiển giao thông ………………………………………………10
Chương III – Biển báo hiệu ………………………………………………………………………..14
Chương IV – Biển báo cấm ……………………………………………………………………….18
Chương V – Biển báo nguy hiểm ……………………………………………………………….21
Chương VI – Biển hiệu lệnh ……………………………………………………………………….23
Chương VII – Biển chỉ dẫn …………………………………………………………………………24
Chương VIII – Biển phụ, biển viết bằng chữ ………………………………………………..28
Chương IX – Vạch kẻ đường …………………………………………………………………….29
Chương X – Cọc tiêu, tường bảo vệ và hàng rào chắn ……………………………….30
Chương XI – Cột Kilômét, Cọc H ………………………………………………………………..32
Chương XII – Mốc lộ giới ……………………………………………………………………………34
Chương XIII – Báo hiệu cấm đi lại ……………………………………………………………….34
Chương XIV – Gương cầu lồi và dải phân cách tôn sóng……………………………..37
Chương XV – Các quy định quản lý có liên quan …………………………………………37
Chương XVI – Tổ chức thực hiện……………………………………………………………….38
Phụ lục A – Đèn tín hiệu ……………………………………………………………………………..40
Phụ lục B – Ý nghĩa – Sử dụng biển báo cấm ………………………………………………44
Phụ lục C – Ý nghĩa – Sử dụng biển báo nguy hiểm ……………………………………..63
Phụ lục D – Ý nghĩa – Sử dụng biển hiệu lệnh ………………………………………………85
Phụ lục E – Ý nghĩa – Sử dụng biển chỉ dẫn …………………………………………………91
Phụ lục F – Ý nghĩa – Sử dụng các biển phụ ………………………………………………120
Phụ lục G – Vạch tín hiệu giao thông trên đường có tốc độ >60km/h ………….127
Phụ lục H – Vạch tín hiệu giao thông trên đường có tốc độ ≤60km/h ………….159
Phụ lục I – Cột Kilômét – Cọc H – Mốc lộ giới……………………………………………..169
Phụ lục K – Kích thước chữ viết và con số trên biển báo ……………………………174
Phụ Lục L – Biển báo hiệu trên các tuyến đường đối ngoại ……………………….178

.

Chương IV – BIỂN BÁO CẤM (s.18 / 44)
– Điều 22. Tác dụng của biển báo cấm
Biển báo cấm để biểu thị các điều cấm. Người sử dụng đường phải chấp hành những điều cấm mà nội dung biển đã thể hiện.
– Điều 23. Ý nghĩa sử dụng các biển báo cấm
– 23.1 Biển báo cấm là gồm có 40 kiểu được đánh số thứ tự từ biển số 101 đến biển số 140 với tên các biển như sau:

– Biển số 101: Đường cấm;
– Biển số 102: Cấm đi ngược chiều;
– Biển số 103(a): Cấm ôtô;
– Biển số 103(b, c): Cấm ôtô rẽ trái, rẽ phải;
– Biển số 104: Cấm môtô;